《大飛機(jī)》Jetliner(雙月刊)2012年創(chuàng)刊，中文，16開，出版地：上海市，本刊堅持為社會主義服務(wù)的方向，堅持以馬克思列寧主義、毛澤東思想和鄧小平理論為指導(dǎo)，貫徹“百花齊放、百家爭鳴”和“古為今用、洋為中用”的方針，堅持實事求是、理論與實際相結(jié)合的嚴(yán)謹(jǐn)學(xué)風(fēng)，傳播先進(jìn)的科學(xué)文化知識，弘揚(yáng)民族優(yōu)秀科學(xué)文化，促進(jìn)國際科學(xué)文化交流，探索防災(zāi)科技教育、教學(xué)及管理諸方面的規(guī)律，活躍教學(xué)與科研的學(xué)術(shù)風(fēng)氣，為教學(xué)與科研服務(wù)。

　　大飛機(jī)收錄情況/影響因子

　　國家新聞出版總署收錄　維普網(wǎng)、萬方數(shù)據(jù)庫、知網(wǎng)數(shù)據(jù)庫、龍源期刊網(wǎng)收錄

　　1、數(shù)據(jù)：MARC數(shù)據(jù)、DC數(shù)據(jù)

　　2、圖書館藏：國家圖書館館藏、上海圖書館館藏

　　大飛機(jī)欄目設(shè)置

　　研究報告、文獻(xiàn)綜述、簡報、專題研究。

　　閱讀推薦：民用飛機(jī)設(shè)計與研究

　　《民用飛機(jī)設(shè)計與研究》飛機(jī)制造刊物。配合我國當(dāng)前大力發(fā)展民用飛機(jī)的研制，對民用飛機(jī)的設(shè)計與研究動態(tài)進(jìn)行交流，報道最新研制成果及新技術(shù)、新工藝、新成就。

　　大飛機(jī)最新期刊目錄

中小機(jī)場要與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展————作者：歐陽亮;

摘要：<正>中小機(jī)場的命運(yùn)不僅取決于其跑道長度和航班數(shù)量，更關(guān)乎其與區(qū)域發(fā)展的深度耦合。唯有與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，才能使其真正成為中國航空強(qiáng)國建設(shè)的有力支撐者。在建設(shè)“交通強(qiáng)國”的戰(zhàn)略指引下，中小機(jī)場作為民航網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，近年來備受關(guān)注。中國民航局發(fā)布的《2024年全國民用運(yùn)輸機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計公報》顯示，當(dāng)年，旅客吞吐量在200萬人次以下的機(jī)場有186個，較上年增加1個，完成旅客吞吐量占全部境內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場旅客...

資訊

摘要：<正>01C909飛機(jī)首次交付老撾航空3月30日，中國商飛公司向老撾航空公司交付首架C909飛機(jī)，這是中國的噴氣式客機(jī)首次進(jìn)入老撾市場，標(biāo)志著我國商用飛機(jī)國際化發(fā)展邁出新步伐。02中國商飛召開2025年供應(yīng)商大會3月20日，中國商飛2025年供應(yīng)商大會在西安召開，來自全球229家供應(yīng)商的800多名代表集聚一堂，共話大飛機(jī)事業(yè)發(fā)展新篇章。03C929型號總設(shè)計師趙春玲榮獲全國三八紅旗手標(biāo)兵在北京舉行...

中小型機(jī)場：“參天大樹”下的發(fā)展————作者：陳爽英 ;楊波;

摘要：<正>中國已經(jīng)是民航大國，北京、上海和廣州等核心航空樞紐已成為世界級的航空樞紐，在繁榮的中國民航市場上，中小型機(jī)場也以自身的力量助力中國民航強(qiáng)國建設(shè)，在努力實現(xiàn)自身的持續(xù)發(fā)展。2024年7月，國家發(fā)展和改革委員會、中國民航局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)國際航空樞紐建設(shè)的指導(dǎo)意見》，明確國際航空樞紐為航空運(yùn)輸服務(wù)體系的核心節(jié)點(diǎn)，并進(jìn)而將國內(nèi)航空樞紐建設(shè)分為三類層次，分別是：全方位復(fù)合型樞紐，包括北京、上海、廣...

全球商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇之路依舊挑戰(zhàn)重重————作者：馮魯文 ;楊敏 ;趙曄琳;

摘要：<正>航線逐漸恢復(fù)，客運(yùn)量小幅增加，但是大型商用飛機(jī)生產(chǎn)情況不容樂觀。2024年，全球大型商用飛機(jī)總交付量同比下降11.8%，新增凈訂單同比下降66.5%。新產(chǎn)品方面，空客A321XLR通過美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）的適航認(rèn)證，并于2024年11月15日完成首次商業(yè)航線飛行；俄羅斯MC-21飛機(jī)研制進(jìn)度再度延期，國產(chǎn)PD-14發(fā)動機(jī)和國產(chǎn)型飛機(jī)均處于取證試驗階段，首架...

商用飛機(jī)復(fù)合材料液氫儲罐的研發(fā)與創(chuàng)新————作者：陳濟(jì)桁;

摘要：<正>2022年，荷蘭復(fù)合材料液氫儲罐聯(lián)合研究團(tuán)隊獲得荷蘭政府為期45個月研究項目的資助，旨在2025年完成用于商用航空領(lǐng)域的全復(fù)合材料長壽命儲罐技術(shù)驗證。聯(lián)合研究團(tuán)隊由東麗先進(jìn)復(fù)合材料公司牽頭，荷蘭皇家國家航空航天研究所參與，此外還包括蘭復(fù)合材料相關(guān)企業(yè)作為合作伙伴共同參加。團(tuán)隊正在完善材料和工藝知識與能力，包括低溫測試、自動纖維鋪放與焊接、儲罐優(yōu)化設(shè)計和軟件、儲罐組件（如防晃擋板和管路）的制造...

全球通用航空市場發(fā)展態(tài)勢良好————作者：王妙香;

摘要：<正>2024年，全球通用航空市場繼續(xù)保持增長勢頭。通用飛機(jī)交付量連續(xù)第二年超過4000架，銷售額超過300億美元。其中，固定翼通用飛機(jī)交付量比2023年增長3.0%，創(chuàng)10年來新高，交付產(chǎn)品總價值增長了14.1%；直升機(jī)交付量比2023年增長2.5%，交付產(chǎn)品總價值增長10.7%。制造商方面，灣流公司、龐巴迪公司、巴航工業(yè)、西銳公司等交付量均有所增加，德事隆航空交付量下降

美國低成本航空破局尋路記————作者：鄭雪;

摘要：<正>今年初，美國主要航企陸續(xù)公布2024年第四季度和全年業(yè)績。以達(dá)美航空、美國聯(lián)合航空和美國航空為代表的美國全服務(wù)航企持續(xù)實現(xiàn)盈利，美國三大航企2024年凈利潤總和逼近75億美元，而主要低成本航企美國西南航空、捷藍(lán)航空、精神航空和邊疆航空的業(yè)績表現(xiàn)卻不盡如人意，有的甚至深陷虧損的泥潭。在新冠疫情暴發(fā)前，盡管面臨全服務(wù)航企基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙等產(chǎn)品的滲透，但低成本航企尤其是超低成本航企仍是美國航空市場上的盈...

市場需求驅(qū)動低空經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展————作者：顧勝勤;

摘要：<正>低空經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的新引擎，其需求開拓與國家擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略高度契合。低空經(jīng)濟(jì)不僅能創(chuàng)造增量需求，還能重構(gòu)傳統(tǒng)需求結(jié)構(gòu)，形成“需求牽引供給、供給創(chuàng)造需求”的良性循環(huán)。就目前而言，社會各個方面都聚焦在低空經(jīng)濟(jì)供給側(cè)（技術(shù)、政策、基建），一定程度上忽視了市場需求驅(qū)動供給側(cè)發(fā)展的重要性。筆者認(rèn)為，未來三年將是低空經(jīng)濟(jì)從供給驅(qū)動轉(zhuǎn)向需求驅(qū)動的關(guān)鍵窗口期。作為政府部門應(yīng)著力培育市場需求生態(tài)而非單純...

待到山花爛漫時——大飛機(jī)巾幗設(shè)計師群像速寫————作者：歐陽亮;

摘要：<正>在世人眼里，作為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠”的大飛機(jī)，不僅是邏輯推理的最高競技場，也是現(xiàn)代工業(yè)力量的絕佳體現(xiàn)—不管是設(shè)計、制造還是試飛，大飛機(jī)的每一步都要經(jīng)過精密的計算；無論是晨曦中的起飛，還是豪雨中的降落，其巨大的身形都讓觀者不得不折服于現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品展現(xiàn)出的雄渾張力。在經(jīng)歷了C909、C919兩個型號的錘煉之后，中國大飛機(jī)事業(yè)目前正邏輯及力量為特征的大飛機(jī)背后，以細(xì)膩、耐心、韌性、謙和、擔(dān)當(dāng)、關(guān)懷、愛...

客機(jī)衍生型易改性設(shè)計思考————作者：張建軍;

摘要：<正>成功的客機(jī)必定會改裝成多款衍生型飛機(jī)。我們在新聞里看到的衍生型飛機(jī)，比如公務(wù)機(jī)、貨機(jī)，大多是通過客機(jī)改裝而成。用客機(jī)改裝衍生型號，優(yōu)勢很多，如可以減少設(shè)計改動量,減少技術(shù)風(fēng)險，節(jié)約成本周期,從而達(dá)到事半功倍的效果。但是，用客機(jī)改裝衍生型號也會受到客機(jī)平臺的限制，如客機(jī)本身的布置布局、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、系統(tǒng)架構(gòu)等方面的約束，因而給改裝設(shè)計衍生型號帶來一定的設(shè)計難度和設(shè)計代價。易改性設(shè)計的意義客機(jī)易改性...

活塞發(fā)動機(jī)時代的意大利王者————作者：沈海軍;

摘要：<正>從第一次世界大戰(zhàn)到20世紀(jì)40年代，活塞式飛機(jī)年代的意大利航空發(fā)動機(jī)一直處于世界先進(jìn)水平。由于戰(zhàn)爭的需要，一大批意大利企業(yè)加入到航空發(fā)動機(jī)的行列，譬如菲亞特、阿爾法·羅密歐、比亞喬、雷賈尼公司等。這些企業(yè)原本從事汽車或機(jī)械行業(yè)，因戰(zhàn)爭而涉足航空發(fā)動機(jī)，甚至飛機(jī)研制，為意大利的航空業(yè)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。航空引擎是飛機(jī)的“心臟”，直接決定了飛機(jī)的性能和發(fā)展，二戰(zhàn)及戰(zhàn)前，意大利一直堅持發(fā)展自己的航...

對我國民航運(yùn)輸機(jī)場發(fā)展路徑的思考————作者：柴雨豐 ;賀強(qiáng);

摘要：<正>近年來我國民航運(yùn)輸業(yè)取得了眾所矚目的成績，但作為重要參與方的民航運(yùn)輸機(jī)場，存在著均衡發(fā)展、運(yùn)行效率、投資運(yùn)營管理等發(fā)展困惑，需要引起業(yè)內(nèi)的高度重視。國內(nèi)機(jī)場的發(fā)展困惑一是機(jī)場間的發(fā)展不均衡。“十二五”規(guī)劃實施以來，民航迎來了黃金發(fā)展十年，機(jī)場建設(shè)更是如火如荼地進(jìn)行，投入運(yùn)營的民航運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量由2011年的178個發(fā)展為2024年的262個。2011年到2024年，全國民航旅客吞吐量由6.2億...

“一市兩場”：京滬蓉的探索————作者：林雅晴 ;叢瑋;

摘要：<正>隨著我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長和城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，航空出行需求急劇上升。一二線核心城市建設(shè)較早的機(jī)場因容量有限難以滿足日益增長的航空運(yùn)輸需求，構(gòu)建雙機(jī)場成為有效緩解主機(jī)場運(yùn)行壓力、提升城市航空樞紐競爭力的有效手段。上海依托浦東、虹橋兩大機(jī)場實現(xiàn)國內(nèi)外航線的合理分流；北京在建設(shè)首都機(jī)場多年后，于2019年正式啟用大興機(jī)場；2021年天府機(jī)場開通后發(fā)展迅猛，逐步將成都的城市旅客吞吐量托舉至第三的位置...

2024年亞太國際航空市場回顧與展望————作者：王雙武;

摘要：<正>2024年，隨著亞太地區(qū)旅行限制的解除，航空旅行市場加快了恢復(fù)步伐。亞太地區(qū)航空公司緊緊抓住市場的增長脈搏，在逐步解封那些停用飛機(jī)的同時，采取有效措施有序地恢復(fù)航班和陸續(xù)新開了一些國際航線。亞太地區(qū)航空公司國際航線旅客運(yùn)輸量和客座率快步攀升，逐步走出了疫情的影響并基本恢復(fù)到疫情前水平

航空業(yè)非二氧化碳影響的探索————作者：張京楠 ;李騰博;

摘要：<正>2021年，英國政府發(fā)布的《凈零戰(zhàn)略》制定了2050年實現(xiàn)英國全經(jīng)濟(jì)部門脫碳的頂層計劃。該戰(zhàn)略認(rèn)為，在2050年，航空業(yè)預(yù)計將成為英國最大的排放部門之一。航空業(yè)是一個減排壓力很大的行業(yè)，不僅因為航空脫碳技術(shù)仍處于早期開發(fā)和商業(yè)化階段，而且技術(shù)變革在投入商業(yè)使用前需要通過嚴(yán)格的安全測試。2022年7月，英國運(yùn)輸部在范堡羅航展期間發(fā)布了航空零排放（JetZero）戰(zhàn)略。盡管該戰(zhàn)略的行動和成果主要...

中國三大航空集團(tuán)年報分析————作者：王鵬;

摘要：<正>中國國航（以下簡稱“國航”）、東方航空（以下簡稱“東航”）和南方航空（以下簡稱“南航”）作為我國民航業(yè)前三大航空集團(tuán)，對行業(yè)發(fā)展態(tài)勢具有典型代表性。對三大航空集團(tuán)近期發(fā)布的2024年度財務(wù)報告進(jìn)行運(yùn)營效率、成本結(jié)構(gòu)、資產(chǎn)負(fù)債等維度的分析，可以揭示2024年民航行業(yè)的運(yùn)營特征和發(fā)展困境。面對存在的困難和挑戰(zhàn)，從行業(yè)角度和公司視角兩個層次提出風(fēng)險化解建議

舊中國對航空技術(shù)的探索（中）——《騰飛之路——中國航空技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新》(摘編二)————作者：汪亞衛(wèi);

摘要：<正>南苑航空學(xué)校及修理

圖-204：對標(biāo)波音757的蘇聯(lián)噴氣式客機(jī)————作者：喬善勛;

摘要：<正>1960年代末期，圖波列夫設(shè)計局推出三發(fā)客機(jī)圖-154，在蘇聯(lián)、東歐地區(qū)的民機(jī)市場取得空前成功。但與此同時，西方國家的民機(jī)也取得了長足進(jìn)步，尤其在飛機(jī)的運(yùn)行可靠性和經(jīng)濟(jì)性方面，和蘇制民機(jī)的差距越拉越大。進(jìn)入1980年代，隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)的進(jìn)步、穩(wěn)定性的提升，搭載三臺發(fā)動機(jī)的飛機(jī)市場逐漸被雙發(fā)飛機(jī)侵占。波音率先出招，推出了雙發(fā)窄體客機(jī)757。蘇聯(lián)民航也要求蘇聯(lián)航空工業(yè)部門研發(fā)一款先進(jìn)中型客機(jī)，作...

飛了100年的“蛾”————作者：王鐘強(qiáng);

摘要：<正>上世紀(jì)二三十年代，一次大戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束，民用航空在世界各地逐步興起。1922年，有軍用航空背景的塞夫頓·布蘭克爵士出任英國民航總監(jiān)，他竭盡全力通過地方政府和飛行俱樂部來激發(fā)英國民眾對民航事業(yè)的興趣。他認(rèn)為，讓普通大眾更具有航空意識，在他們心中播下飛行的種子，對國家來說非常有益，至少在將來的戰(zhàn)爭中，一支訓(xùn)練有素的飛行員隊伍將會是無價之寶

從上市航司運(yùn)營數(shù)據(jù)看民航客運(yùn)市場供需再平衡————作者：林雅晴 ;叢瑋;

摘要：<正>民航客運(yùn)市場在疫情期間受到沉重打擊，整個市場的供需一定程度上脫離了市場規(guī)律，航司投入和旅客出行需求都很大程度上受到管控政策影響。在疫情管控結(jié)束后，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的溫和復(fù)蘇，我國的民航客運(yùn)市場快速恢復(fù)增長。民航客運(yùn)市場的恢復(fù)同時也是供需再平衡的過程，本文以上市航司公開數(shù)據(jù)為主要樣本，探究在民航客運(yùn)市場供需再平衡中市場和航司呈現(xiàn)的不同特征。民航發(fā)展與宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境有著密切聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)增長發(fā)展是推動民航...

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