摘要：本文結合市政道路的常見質量通病探討了市政道路施工中的質量控制與管理。分析了市政道路路面常見的質量問題,路基、基層和混凝土路面等各層道路結構方面探討了市政道路施工的質量控制要點。

　　關鍵詞：市政道路,質量,缺陷,控制

　　一、市政道路的質量通病

　　1.混凝土路面出現裂縫。無論是瀝青混凝土路面還是水泥混凝土路面,路面出現裂縫是常見的質量問題。混凝土路面出現裂縫的原因很復雜,但究其主要原因無外乎原材料的選擇不當和施工過程質量控制不嚴格,加上日常維護管理欠缺等方面。因此,在施工中加強管理,確保工程質量是防止市政道路質量通病的關鍵。

　　2.平整度問題。平整度是評定路面工程質量一個非常直觀的指標,它不僅關系到新建路面的質量,而且反映了行車舒適程度,同時表現了施工隊伍的技術水平,直接涉及社會與經濟效益。盡管目前瀝青路面施工機械化程度高,施工工藝和質量要求嚴格,但部分瀝青路面在開放交通幾年后,路面的平整度都出現明顯下降,并而影響行車安全、車速及舒適性。影響混凝土路面平整度的因素涉及到從路基到路面各層結構的施工過程,如路基壓實不夠、由于振搗等原因導致混合料不密實、橋頭跳車等。

　　3.其它。路面混凝土蜂窩、麻面,表皮開裂、脫皮、起砂,混凝土凍脹和斷板。雨水井、檢查井和排水干管與路面的接縫處出現出現塌落缺陷,造成行車中出現跳車現象。人行道上的路燈檢查井蓋板與道面高差超標,易產生拌腳現象。人行道施工中,盲道口道板安裝不牢,易脫落。排雨管道,過路的電力電纜、通訊電纜、自來水管道等過路管溝處路面出現裂縫,等等。

　　二、市政道路施工的質量控制要點

　　1.路基土回填壓實。路基填土段,在填筑前要清除地面雜草、淤泥等,過濕土及含有有機質的土一律不得使用,對于溝槽回填,應將槽底木料、草簾等雜物清除干凈。過濕土,要經過晾曬或摻加干石灰粉,降低至接近最佳含水量時再進行攤鋪壓實。對填土中顆粒過大(>10cm)的磚塊、石塊、混凝土塊要剔除,對大于10cm的硬土塊必須打碎。嚴格執行路基土分層回填壓實的規范要求,要向操作者做好技術交底,使路基填方及溝槽回填土的虛鋪厚度不超過規范規定。控制每層填筑厚度一般不超過20cm,碾壓遍數一般不小于10遍,并對每層填筑質量實施檢測。

　　2.基層施工。水泥穩定碎石是混凝土路面的常見基層材料,水泥穩定碎石基層是半剛性基層結構,容易產生收縮裂縫。為此,在原材料選擇上,應盡量選擇級配粗的集料,在滿足強度要求的前提下盡量減少水泥用量。在施工中嚴格控制混合料的含水率,加強拌和質量,減少材料離析。并盡量避免在高溫時間和季節施工,以減少水分蒸發。設計上設置下封層和上封層,避免地下水和地表水通過面層向下滲漏。除此之外,嚴格控制基層的平整度和標高,標高控制時寧低勿高,并保證基層壓實度,以免影響路面的平整度。

　　3.混凝土路面施工。

　　3.1嚴格控制混合料的質量。對于瀝青混凝土路面,瀝青面層用集料應作為質量控制的先決條件,人們往往重視瀝青材料,忽視粗細集料的質量,往往造成瀝青混合料級配變化大,多項指標難于控制,直接影響瀝青路面的質量。應對如顆粒的大小、形狀、棱角、吸水率和表面粗糙度等集料性質認真考察,選擇滿足要求的粗細集料,控制好集料的來源,集料宜自采或采用集中生產的方式,產量應能滿足工程需要,保證集料規格一致、質量穩定。混合料的配合比設計,必須控制目標配合比、生產配合比、配合比驗證(試拌試鋪)三個階段。調試后,確定水泥、粗集料、細集料、礦粉、砂、瀝青等材料的最佳組合,使其滿足設計要求。瀝青混合料拌和過程中,通過檢查振動篩,調整冷料倉出料速度,清除熱倉料的超尺寸顆粒。

　　嚴格控制瀝青加熱溫度在160~170℃,并根據礦料顆粒的明顯變化,采取相應的措施調整配合比。拌和不均勻,如混合料在拌和中溫度不均勻、級配波動,將導致流值、空隙率的變化,將導致混合料在運輸、攤鋪過程中產生離析,使路面出現花白料,使路面難以攤鋪成型。瀝青面層混合料拌和不均勻,即使采用規范化的機械化進行施工,也難以保證平整度達標。

　　3.2混合料的攤鋪和碾壓。對于水泥混凝土路面,立模是確保路面平整度是否合格的第一道工序。每次立模前首先進行模板校正,以避免模板變形而影響路面平整度。嚴格控制模板安裝,使之能經受各種振動的沖擊,用道釘控制模板下邊線,用斜撐控制模板的上邊線,以確保模板牢固不傾斜。模板支立后,檢查相鄰兩模板接頭,并用水準儀復核標高。

　　瀝青混合料在攤鋪前要檢查溫度,可以根據混合料的顏色以及現場測定。瀝青混合料在正常攤鋪和碾壓溫度范圍內,往往冒出淡藍色蒸氣。瀝青混合料產生黃色蒸汽或缺少蒸汽,說明溫度過高或過低。攤鋪過程中只要混合料似有溫度較低現象或初次碾壓,而壓路機跟不上時,則應測定溫度。測量鋪層的溫度時,應將溫度計的觸頭插進未壓實的面層中部,然后把觸頭周圍輕輕用足踏實。

　　應做到連續攤鋪,不間斷作業。如供料不及時,攤鋪機待料時間過長,混合料溫度下降會引起局部不平整,而且自動找平系統在每次啟動后,需行駛3~8m后才能恢復正常,因此切忌攤鋪機經常停機。攤鋪速度不能過快也不能過慢,過慢顯然影響生產效率,過快則易造成攤鋪層表面的粗顆粒在熨平板下沿攤鋪方向滑動,使表面粗顆粒后方出現小坑小空洞,從而影響面層平整度和預壓密實度。普通瀝青混合料的最佳碾壓溫度為110℃~120℃,攤鋪后混合料溫度是在不斷變化的,還必須掌握好有效壓實時間,適時碾壓。壓路機的碾壓應遵循機型先輕后重,行駛路線由低側向高側推進、由兩邊向中間碾壓的原則。

　　壓路機的碾壓作業長度應與攤鋪機的攤鋪速度相平衡,隨攤鋪機向前推進。當天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應停放一切施工設備(包括臨時停放壓路機),以免產生形變。對于水泥混凝土路面,不存在碾壓過程,但要注意振搗和人工刮尺和做面過程。防漏振和振搗過度,以混合料停止下沉,且表面泛漿不再冒氣泡為度。澆筑初凝后,應及時加蓋草袋或砂澆水養護,防止在切縫前混凝土表面干縮開裂。刮尺前先用尺找出水泥混凝土表面的不平整之處,然后用尺來回刮動水泥凝土表面的砂漿層進行找平,刮尺的同時應隨時檢查平整度,確保最大間隙在2mm以上。刮尺整平后即通過人工做面和機械做面,提高水泥混凝土路面的平整度。

　　3.3接縫處理。接縫的處理往往是控制路面平整度的關鍵所在。處理好接縫的關鍵是切除接頭,用三米直尺檢查端部平整度,以攤鋪層面直尺脫離點為界限,用切割機切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法,適當結合人工找平,可消除接縫處的不平整,使前后兩路段平順銜接。

　　三、結語

　　市政道路施工中,要從原材料和具體的施工工藝過程抓起,確保道路各層結構的施工質量,這樣才能避免路面出現裂縫、平整度差等質量通病。

　　參考文獻:

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