摘要：公路設(shè)計理念公路設(shè)計人員的思維意識，公路建設(shè)不可避免地對沿線的生態(tài)環(huán)境造成一定的影響，如植被的破壞、水土的流失、土地的分割等，這在山區(qū)公路建設(shè)中尤為突出。如何減少這些影響，使公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展，是當今公路建設(shè)面臨的重要課題。
　　關(guān)鍵詞：公路，設(shè)計理念，實踐
　　
　　一、公路建設(shè)對環(huán)境的影響
　　公路建設(shè)對環(huán)境的影響主要表現(xiàn)為公路對生態(tài)環(huán)境的影響，對大氣環(huán)境的影響，對聲音環(huán)境的影響和對自然景觀的影響。目前在我國，公路對自然景觀的影響還沒有引起足夠的重視。公路建設(shè)造成的環(huán)境問題有：選線不當會破壞沿線生態(tài)環(huán)境，防護不當會造成水土流失、如坡面侵蝕與泥沙沉淀等，公路帶狀延伸會破壞路域自然風貌、造成環(huán)境損失，公路施工可造成環(huán)境污染，公路通車營運期間車輛對沿線造成污染等。另外，公路運輸線路長，其間會穿越各種生態(tài)系統(tǒng)，如：各類自然保護區(qū)，野生動植物保護及棲息地，水土流失重點防治區(qū)，森林公園，成片林地與草原，水源區(qū)，濕地等。公路在穿越或接近這些地區(qū)時，有可能影響到這些地區(qū)的生態(tài)平衡，破壞自然資源。
　　二、公路設(shè)計的新理念
　　近年來公路設(shè)計的新理念主要包括靈活設(shè)計理念、創(chuàng)作設(shè)計理念、生態(tài)公路設(shè)計理念等。靈活設(shè)計理念指公路景觀設(shè)計中要因地制宜地運用指標，而不能千方百計讓地形、地質(zhì)等自然環(huán)境適合標準。目前，公路美學設(shè)計已經(jīng)逐步得到應(yīng)用和重視，公路美學與景觀設(shè)計是相輔相成的，兩者缺一不可。要巧妙的將美學與景觀設(shè)計與公路設(shè)計有機的結(jié)合是公路美學設(shè)計的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，在設(shè)計中應(yīng)注意：平面線形設(shè)計是美學設(shè)計的基礎(chǔ)；縱斷面線形設(shè)計是美學設(shè)計的補充和完善；景觀設(shè)計是美學設(shè)計的關(guān)鍵；公路綠化是景觀路、生態(tài)路、環(huán)保路的具體體現(xiàn)。景觀選線時合理組合線形要素，做到連續(xù)、均勻、協(xié)調(diào)、舒暢，使其具有良好的視覺誘導和優(yōu)美的流暢線形，與自然環(huán)境協(xié)調(diào)一致，給人一種和諧的美感。線形走向與山川、河流、大地之勢相吻合。車輛在路上行駛，人的視線隨沿途景觀連續(xù)運動。選擇、利用和保護沿途現(xiàn)有景觀，創(chuàng)造再生人文景觀，并通過形態(tài)、質(zhì)地、色彩的漸進來達到景觀的連續(xù)運動。創(chuàng)作設(shè)計理念指充分發(fā)揮公路設(shè)計者的想象力、獨創(chuàng)性及靈活性，在運用技術(shù)標準時充分融入自己的考慮。公路穿過數(shù)個風格各異、特點鮮明的生態(tài)區(qū)域地貌單元，連接著數(shù)個具有不同人文背景的行政地域，在某些有觀賞價值的路段設(shè)計成具有鮮明當?shù)靥厣�的公路景觀特色帶。在設(shè)計時確定公路景觀設(shè)計的節(jié)點和序列形式，根據(jù)節(jié)點劃分出景觀單元，次級景觀單元，路標，風景點和景觀分水嶺等特征點；然后在景觀設(shè)計中結(jié)合各個層級景觀單元的特點，考慮相鄰景觀單元之間差異的大小，對其進行組合、歸并，劃分出風格各異、協(xié)調(diào)統(tǒng)一的景觀特色帶、景觀特色點和景觀過渡帶，營造出形態(tài)、色彩和質(zhì)地不斷變幻的公路動感行駛環(huán)境。
　　生態(tài)公路設(shè)計理念指公路設(shè)計要尊重自然、正視自然，充分肯定自然的價值。減少對自然的干擾和破壞，同時展現(xiàn)自然之美。公路建設(shè)不應(yīng)以破壞自然環(huán)境為代價，應(yīng)最大限度地保護、最小限度地破壞自然環(huán)境，體現(xiàn)“不破壞就是最大的保護”的原則，努力維持生態(tài)環(huán)境平衡，降低公路建設(shè)對環(huán)境的干擾和破壞。生態(tài)公路提倡能源與物質(zhì)的充分利用，不過分增加資源環(huán)境的壓力，讓有限的資源循環(huán)、再生、物盡其用。因地制宜地充分挖掘和利用當?shù)乜捎觅Y源，盡量少占土地，特別是耕地、農(nóng)田、林地等有價值的土地資源。對不同品質(zhì)、不同價格的材料在比較、衡量的基礎(chǔ)上合理選用，提高資源的利用效率，最大限度地發(fā)揮公路建設(shè)的社會效益、經(jīng)濟效益和環(huán)境效益。
　　三、新理念在公路設(shè)計的應(yīng)用
　　第一，公路項目的環(huán)境保護設(shè)計貫穿于主體工程設(shè)計的各個組成部分。在公路工程路線設(shè)計中，應(yīng)結(jié)合項目工程對環(huán)境的影響，遵守以維護生態(tài)平衡、盡量降低環(huán)境污染為宗旨，以敏感點為主，點線結(jié)合保護沿線環(huán)境為對象，確定總體設(shè)計方案。全面的調(diào)查沿線的土地利用情況，盡量利用荒地、產(chǎn)量低的地段，遵照節(jié)約用地的原則，少占優(yōu)良耕地、果園，盡量減小對農(nóng)田水利排灌系統(tǒng)的影響，繞離水環(huán)境敏感點避免將來路面徑流對水體的破壞。在山嶺重丘區(qū)高填、深挖對自然景觀、植被的影響很嚴重，環(huán)境的破壞程度很高的路段就需要公路的綠化美化工作，以恢復原有的自然環(huán)境，對破壞環(huán)境的修復設(shè)計單位可根據(jù)公路所處的地理位置和氣候環(huán)境，設(shè)計公路綠化美化方案，在公路的挖方邊坡上，如果邊坡高時一般情況下在接近公路邊坡上種植草本植物，以防止喬、灌木枝葉對行車的影響，在草本植物之上的邊坡上栽種灌木，可以減少綠化植物的管養(yǎng)工作，節(jié)約投資。對于坡面高、坡度陡的坡面工程常采用工程防護和植物防護相結(jié)合并達到綠化環(huán)境，保
　　持生態(tài)平衡的目的，如噴附綠化、袋筋綠化、巖盤綠化及防災(zāi)綠化等坡面綠化工程技術(shù)。
　　第二，公路路基加強防護工程的設(shè)計。對低填方路段、互通區(qū)、服務(wù)區(qū)匝道，結(jié)合廢棄方，在有條件路段和不占用農(nóng)田的前提下，盡可能放緩邊坡，既安全又美觀。對挖方邊坡，結(jié)合路塹地質(zhì)資料，改變"一坡一式"的設(shè)計方法，對邊坡逐段進行細化設(shè)計，合理確定邊坡坡率，確保安全。對路基高度，按照洪水頻率計算水位、河流通航要求、主要交叉道路和沿線結(jié)構(gòu)物功能及地基穩(wěn)定性要求等進行確定。對路基橫斷面可結(jié)合地形，采用拋物線形路基邊坡設(shè)計，將綠化植樹防護和防排水相結(jié)合。對路基防護工程按照“安全、耐久、美觀、多變、經(jīng)濟”的原則，針對當?shù)貧夂颉⑺�文、地形、地質(zhì)條件和筑路材料的分布情況，從安全角度出發(fā)確定路基防護方案。在巖土結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、滿足安全要求的前提下，提倡"不見土少見石，適應(yīng)地形、保持原樣，披上綠衣"的防護設(shè)計理念，堅持剛性結(jié)構(gòu)與柔性結(jié)構(gòu)相結(jié)合、多層防護與生態(tài)植被防護相結(jié)合的方法進行邊坡治理。填方段路基排水設(shè)施以排水溝為主，將水引至附近自然水道或橋涵，從而形成完善的排水系統(tǒng)。邊坡平臺排水溝適宜采用砼預(yù)制的碟形排水溝。
　　第三，積極推廣有益于環(huán)境保護的新技術(shù)和新材料。包括設(shè)置公路防噪聲屏障、對路面水進行處理、推廣土工織物類材料的應(yīng)用等。防噪聲屏障采用的材料有金屬、輕型復合材料、混凝土或多種材料組合在一起，先沿道路方向按一定間距栽兩排(間距約60cm)鋼立柱，立柱間加橫撐形成金屬網(wǎng)絡(luò)，然后在兩排金屬網(wǎng)絡(luò)間襯上土工布，在土工布間填土至頂部形成墻體，然后在墻壁上插入攀緣類灌木苗，在填土頂面設(shè)一道水管以保障填土有足夠水份，過一段時間后，一道"綠色"防噪聲墻就形成了。還有的用混凝土預(yù)制的大花盆砌成墻體，底寬頂窄，花盆內(nèi)填土并種植灌木形成“綠色”防噪聲墻。由于磨損、車輛漏油或運輸貨物中的微粒物質(zhì)，車輛排放廢氣中的顆粒物質(zhì)，都會積聚在道路表面，當其與降水混合在一起形成徑流后，會對沿線的水源、土壤形成污染。解決這一問題的最好辦法就是將路面水與農(nóng)業(yè)排灌系統(tǒng)分開，并在沿線設(shè)置一些集水池，把路面水導入集水池后進行凈化處理。經(jīng)處理達標后排入污水受納系統(tǒng)。推廣土工織物類材料的應(yīng)用可以大量減少圬工砌體，在坡度較緩時，可采用土工格室、三維植被固土網(wǎng)墊等代替六棱花飾或圬工砌體護坡，成本低、利于綠化。
　　第四，將橋涵、擋墻結(jié)構(gòu)物的設(shè)計融入周圍的自然環(huán)境中。公路建設(shè)占用大片動植物賴以生存的土地，破壞或干擾了原生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，造成動物生活能力下降和物種減少。生物多樣性維持了生態(tài)系統(tǒng)的健康和高效，是人類賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，生態(tài)公路設(shè)計充分體現(xiàn)對沿線生物的重視，通過公路整體線形的合理選擇以及人工輔助措施，努力維持自然界物種的多樣性。在發(fā)達國家，修建高等級的公路中，已經(jīng)采用了設(shè)置“綠色走廊”的做法，專為野生動物通過公路提供通道。有的公路在設(shè)計橋涵、擋墻等結(jié)構(gòu)物時，盡量將人為的痕跡隱藏起來。如在設(shè)計涵臺(或橋臺)時盡量將臺身埋在土中；在選擇臺身材料時多考慮漿砌塊石、片石等，或?qū)�混凝土、臺身表面做些修飾，使其接近自然；在做防沖刷處理時，多采用拋石、鉛絲石籠等做法，少用沉排、海墁的做法；在做錐坡或護坡時，多采用土工橋室、三維植被固土網(wǎng)墊等材料，少用砌石或砌混凝土預(yù)制塊護坡。
　　四、結(jié)束語
　　總之，設(shè)計是公路工程的靈魂，只有不斷學習設(shè)計新理念，堅持“以人為本，可持續(xù)發(fā)展”的原則，樹立和落實科學發(fā)展觀，才能實現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展目標，設(shè)計出滿足“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的精品工程。