摘要：隨著市政道路的發(fā)展，人們對(duì)行車的舒適度越來越重視。市政道路瀝青混凝土路面的平整度是工程質(zhì)量高低的關(guān)鍵標(biāo)志，是衡量路面質(zhì)量及好壞程度的一個(gè)重要指標(biāo)。本文著重從影響路面平整度的四種因素及改善措施來展開討論。
　　關(guān)鍵詞：市政道路；瀝青混凝土；平整度
　　
　　1引言
　　隨著市政道路的發(fā)展，人們對(duì)行車的舒適度越來越重視。市政道路路面的平整度是工程質(zhì)量高低的關(guān)鍵標(biāo)志，是衡量路面質(zhì)量及好壞程度的一個(gè)重要指標(biāo)，也是表征市政道路行車及運(yùn)營等性能的一個(gè)整體性指標(biāo)[1][2]。平整度在瀝青混凝土面層實(shí)測項(xiàng)目中規(guī)定分高達(dá)20分。路面平整度對(duì)行車影響很大。路面平整度差時(shí)行車阻力增大，行車因振動(dòng)作用而使車輛顛簸，影響行車速度及行車的安全性和舒適性。同時(shí)因車輛振動(dòng)對(duì)路面施加沖擊力而使路面加快破壞，汽車的機(jī)件和輪胎的損壞也快，還要增加油耗。隨著平整度惡化，車輛增加路面沖擊力，動(dòng)荷系數(shù)將急劇增加，因此高等級(jí)路面對(duì)平整度要求較高。路面的不平整性有縱向和橫向二類。縱向主要表現(xiàn)為坑槽、波浪；橫向主要表現(xiàn)為車轍和隆起，其表現(xiàn)形式對(duì)車輛產(chǎn)生的形式雖有所不同，但其不平整形成的原因基本是相同的。一是由施工原因引起的結(jié)構(gòu)不平；二是由結(jié)構(gòu)層的承重能力低產(chǎn)生的變形[3]。本文著重從影響市政道路瀝青混凝土路面平整度的四種因素及改善措施來展開討論。
　　2橋涵與線路在設(shè)計(jì)上不相協(xié)調(diào)
　　市政道路橋涵設(shè)計(jì)經(jīng)常套用定型圖設(shè)計(jì)，橋涵與線路設(shè)計(jì)者往往在各自角度進(jìn)行單項(xiàng)工程設(shè)計(jì)，欠缺考慮和相互勾通，致使有些市政道路橋涵頂面凈寬小于或等于路面面層寬度，造成路面攤鋪時(shí)施工困難，鋪筑的路面不理想，尤其是橋涵頂面的路面不平整，這在小橋涵設(shè)計(jì)上較為普遍，但大、中橋已考慮此種情況，橋面設(shè)計(jì)凈寬較瀝青路面寬25cm，瀝青攤鋪機(jī)可連續(xù)作業(yè)，有利于提高橋面鋪筑的平整度。市政為防止橋頭不均勻沉降引起跳車，可設(shè)置搭板過渡，可明顯緩解橋頭跳車，但沒有徹底解決，只是改變跳車位置。搭板與路面的銜接設(shè)計(jì)需要商榷。建議設(shè)計(jì)者將搭板的頂面與基層頂齊平，搭板以上結(jié)構(gòu)同瀝青路面結(jié)構(gòu)，這樣可保證瀝青路面鋪筑的連續(xù)性，提高路面的平整度。
　　3瀝青混合料的質(zhì)量影響路面平整度
　　礦料的最大粒徑影響攤鋪層的平整度。粒徑過大，攤鋪機(jī)的熨平板會(huì)帶動(dòng)大粒徑碎石拖動(dòng)或移動(dòng)，拉成一條或長或短的小溝或稍向前移動(dòng)位置，在碎石后面形成空洞或由于受攤鋪厚度控制，熨平板夯實(shí)梁將過大的碎石砸碎，形成花白面，粒徑越大，混合料容易產(chǎn)生粗細(xì)顆粒離析現(xiàn)象，這些都將對(duì)平整度有直接影響。為避免因?yàn)r青混合料引起路面產(chǎn)生波浪、剪切形變及承載能力低下等缺陷，面層配合比設(shè)計(jì)須通過車轍實(shí)驗(yàn)確定。瀝青路面結(jié)構(gòu)的定型:底面層宜選擇抗拉強(qiáng)度高的粗粒式瀝青混凝土。中、上面層采用中粒式瀝青混凝土，配合比按嚴(yán)格遵循選擇最密實(shí)礦料的原則，且混合料的試驗(yàn)指標(biāo)滿足規(guī)范要求，中、上面層混合料的配比設(shè)計(jì)應(yīng)盡量使瀝青用量減少到最低限度，即選定范圍的下限，以提高表面瀝青混合料中的碎石含量。
　　4施工中平整度控制
　　4.1嚴(yán)防瀝青混合料離析
　　瀝青混合料從拌和機(jī)到鋪筑的過程中會(huì)出現(xiàn)以下幾種離析的可能：混合料從拌和好的儲(chǔ)料倉、從儲(chǔ)料倉到汽車、從汽車卸到攤鋪機(jī)料斗、從料斗到螺旋布料器以及在螺旋布料器的作用下都可能產(chǎn)生離析。因此必須采取各種措施(例如:裝料時(shí)汽車前后移動(dòng)，攤鋪時(shí)及時(shí)收攤鋪機(jī)料斗或不收料斗，經(jīng)常檢查螺旋布料器等，從而嚴(yán)控瀝青混合料的離析，否則會(huì)引起局部松鋪系數(shù)的波動(dòng)，或引起攤鋪面的拉痕而造成橫向的局部微小的波浪，從而影響平整度。
　　4.2合理的拌和能力、運(yùn)輸能力和攤鋪速度
　　(1)合理的拌和能力。在同一路段內(nèi)，不使用兩臺(tái)拌和機(jī)同時(shí)供料，因?yàn)榇嬖谏�產(chǎn)配合比、拌和均勻性、溫度控制較難統(tǒng)一等一系列問題。盡量使用大于160t的拌和機(jī)，從而保證了拌和能力。較大拌和能力，減少施工接縫數(shù)量。
　　(2)足夠的運(yùn)輸車輛數(shù)量。采用大噸位的自卸車運(yùn)輸混合料，以減少經(jīng)常短時(shí)換車卸料情況。車輛數(shù)量的確定，應(yīng)根據(jù)施工位置、施工條件、攤鋪能力、運(yùn)輸路線、運(yùn)距和運(yùn)輸時(shí)間以及所需混合料的種類和數(shù)量確定。運(yùn)輸車輛必須用蓬布覆蓋瀝青混合料，以保持瀝青混合料的溫度。
　　(3)攤鋪機(jī)的攤鋪速度控制。攤鋪機(jī)應(yīng)該勻速不停頓地連續(xù)攤鋪，嚴(yán)禁時(shí)快時(shí)慢。因攤鋪速度變化必然導(dǎo)致攤鋪厚度變化。為保證厚度不變，就要調(diào)節(jié)厚度調(diào)節(jié)器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗行程，但人工調(diào)節(jié)是憑經(jīng)驗(yàn)調(diào)節(jié)，在速度變化處會(huì)引起攤鋪后在預(yù)壓密實(shí)度的變化，從而導(dǎo)致最終壓實(shí)厚度的差異，影響路面平整度。攤鋪速度取決于拌和機(jī)的產(chǎn)量和平整度要求，但不宜太快，因太快會(huì)影響到攤鋪后的預(yù)壓密實(shí)度和平整度，也不宜太慢，否則會(huì)影響生產(chǎn)效率，攤鋪速度控制在2~4m/min之內(nèi)，但最好取低限，這有利于提高預(yù)壓密實(shí)度攤鋪中要絕對(duì)保證連續(xù)性，避免因待料等原因而引起中途停頓，爭取每天只停機(jī)一次，最好把中斷地點(diǎn)放在構(gòu)造物一端預(yù)定做伸縮的位置[4][5]。中途萬一停機(jī)，應(yīng)將攤鋪機(jī)熨平板鎖緊不使下沉，但時(shí)間不宜過長，雖然攤鋪機(jī)裝有防爬鎖位置，但因混合料溫度下降會(huì)引起局部不平整，而且縱向調(diào)平系統(tǒng)在每次起動(dòng)后，仍需行使3~8m后才能恢復(fù)正常，故切忌走走停停，中途采用跟機(jī)加油。停頓時(shí)間在氣溫10℃以上時(shí)不要超過10分鐘，停頓時(shí)問超過30分鐘或混合料溫度低于100℃時(shí)，要按照處理冷接縫的方法重新接縫。
　　(4)攤鋪前熨平板必須清理干凈，調(diào)整好熨平板的高度和橫坡后，預(yù)熱熨平板，熨平板板的預(yù)熱溫度應(yīng)接近瀝青混合料的溫度，一般可加熱到85oC-90oC；
　　(5)運(yùn)輸車輛卸料時(shí)不得撞擊攤鋪機(jī)，并及時(shí)清除攤鋪機(jī)前灑落的粒料，攤鋪層未壓實(shí)前不能隨意踩踏，以免影響路面平整度。
　　(6)在攤鋪好的路段嚴(yán)格人工向攤鋪層上撤料。在壓完第一遍如出現(xiàn)睜眼等現(xiàn)象，可用細(xì)料予以填平。
　　4.3瀝青混合料的碾壓
　　必須嚴(yán)格控制碾壓，碾壓質(zhì)量直接影響到路面的密實(shí)程度，碾壓施工工藝也將對(duì)平整度產(chǎn)生影響。如果碾壓達(dá)不到壓實(shí)的要求，路面易發(fā)生早期破壞，也將影響路面平整度。
　　(1)根據(jù)混合料的級(jí)配類型選擇碾壓工藝。由于以前大部分上面層混合料的級(jí)配理論基礎(chǔ)是密實(shí)一懸浮結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)碾壓工藝為先輕后重，先靜后振。但傳統(tǒng)工藝對(duì)密實(shí)-骨架結(jié)構(gòu)的混合料(如SMA路面、SUPERPAVE理論設(shè)計(jì)的路面)就不適合，采用傳統(tǒng)方法會(huì)使混合料失去達(dá)到密實(shí)度的最佳時(shí)機(jī)。如果市政道路全線上面層配比采用SUPERPAVE理論來設(shè)計(jì)，碾壓時(shí)則要求采用“高頻、低幅、高溫、緊跟碾壓”的方法。要求碾壓設(shè)備的一般配備：11~13t雙輪雙振鋼輪壓路機(jī)2臺(tái)；16~20t膠輪壓路機(jī)2臺(tái)；7~11t鋼輪壓路機(jī)l臺(tái)。初壓可選用DD110(11t以上雙輪雙振壓路機(jī))碾壓2~3遍，初壓溫度應(yīng)不低于室內(nèi)馬歇爾試驗(yàn)擊實(shí)溫度，擊實(shí)溫度根據(jù)瀝青的粘溫關(guān)系曲線確定，初壓溫度不應(yīng)低于140oC；緊跟攤鋪機(jī)碾壓，復(fù)壓采用膠輪壓路機(jī)壓實(shí)2~4遍，終壓采用鋼輪壓路機(jī)趕光兩遍，整個(gè)壓實(shí)過程需在80℃以上完成。碾壓速度應(yīng)與攤鋪機(jī)的施工寬度和攤鋪速度相匹配。采用不同的碾壓方式進(jìn)行試驗(yàn)段的鋪筑，從筆者參與的實(shí)際工程平整度檢測結(jié)果來看，先靜后振和開始就振對(duì)平整度沒有太大的影響，先振壓對(duì)路面的壓實(shí)度的提高是有利的。同時(shí)對(duì)終壓采用寬輪壓路機(jī)趕光，并且在溫度滿足的條件下終壓段落可適當(dāng)延長，對(duì)平整度的提高是有利的。
　　(2)壓路機(jī)的粘輪處理。對(duì)壓路機(jī)的粘輪問題，對(duì)鋼輪壓路機(jī)采用向輪上噴灑少量霧水，并在噴水處覆蓋條布以增加灑水均勻性來解決。對(duì)于膠輪壓路機(jī)采用機(jī)油和水(1，4)配合液的拖把跟涂輪胎，待輪胎溫度升高后粘輪現(xiàn)象減輕，即可不涂或少涂。
　　(3)注意事項(xiàng)。碾壓應(yīng)先下后上(沿橫坡、，嚴(yán)禁緊急制動(dòng)和快速起步，兩端折回處的位置應(yīng)呈階梯狀隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，嚴(yán)格控制碾壓遍數(shù)，對(duì)壓路機(jī)折回處的位置容易出現(xiàn)過碾的問題，由于SUPERPAVE混合料的碾壓對(duì)溫度較敏感，特別是初壓，過碾易出現(xiàn)推擠現(xiàn)象，從而影響平整度，在施工中為使壓路攤鋪機(jī)駕駛員容易辨別自己該碾壓的路段，初壓時(shí)每臺(tái)壓路機(jī)用不同顏色的彩旗對(duì)折回處的位置進(jìn)行標(biāo)識(shí)，以免出現(xiàn)過碾現(xiàn)象。同時(shí)對(duì)初壓與復(fù)壓和復(fù)壓與終壓的分界線也可采用彩旗或其它標(biāo)志進(jìn)行標(biāo)識(shí)，并根據(jù)混合料的溫度和碾壓遍數(shù)移動(dòng)這些標(biāo)志物，指揮駕駛員及時(shí)進(jìn)人下一段進(jìn)行碾壓。當(dāng)天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應(yīng)停放一切施工設(shè)備，以免產(chǎn)生形變。及時(shí)清除漏落或風(fēng)吹到攤鋪層上的任何雜物。
　　(4)接縫處理。鋪筑接縫時(shí)，可在已壓實(shí)部分上面鋪一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，并在接縫處涂一層乳化瀝青，以加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。新鋪好的混合料橫向碾壓推擠混合料而導(dǎo)致的不平整。在施工結(jié)束時(shí)，攤鋪機(jī)在接近端部前約lm處，將熨平板稍抬駛離現(xiàn)場，人工鏟齊后再碾壓，用3m直尺檢查端部平整度。處理好接縫的關(guān)鍵是要首先舍得切除已冷卻坡下的瀝青面層，在萊新路上，有的合同段規(guī)定上面層端部必須向后切除5m以上。
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