[摘要]南陽(yáng)市處于第二級(jí)地貌臺(tái)階向第三級(jí)臺(tái)階過渡的邊坡上，屬山地、丘陵、平原組成的盆地型地貌類型，山區(qū)公路設(shè)計(jì)應(yīng)注重勘測(cè)資料詳實(shí)、道路行車安全等事項(xiàng)，同時(shí)分析了南陽(yáng)市在山區(qū)公路設(shè)計(jì)上的不足。
　　[關(guān)鍵詞]南陽(yáng)，山區(qū)，公路，探索
　　南陽(yáng)跨華北地臺(tái)和秦嶺褶皺系兩大地質(zhì)單元，全區(qū)山脈和水系嚴(yán)格受燕山運(yùn)動(dòng)以來所形成的構(gòu)造格局控制，其北靠伏牛山、東扶桐柏山、西依秦嶺、南臨漢江、三面環(huán)山，中間為略有起伏的廣闊平原，是一個(gè)向南微斜且敞開的扇形山間盆地。平原、丘陵、山區(qū)各占21%、30.6%和48.4%，海拔高度在72.2米至2212.5米之間。地勢(shì)呈階梯狀，由西北向東南傾斜，以河流為骨架，構(gòu)成向南開口與江漢平原相連接的馬蹄形盆地，素稱南陽(yáng)盆地。盆地后緣伏牛山脈綿延起伏，山勢(shì)陡峻，西峽境內(nèi)雞角尖海拔2212.5m，為區(qū)內(nèi)最高峰，山嶺多由巖漿巖及變質(zhì)巖組成；向東南過渡為丘陵地帶，呈東西向溝梁相間，地勢(shì)低緩，主要由白堊系沉積巖及第四系松散沉積物組成；盆地之內(nèi)，河流眾多，地勢(shì)平坦開闊，地表覆蓋第四系松散沉積物。公路是建造在大地表面穿越不同地理區(qū)域的一種線性人工構(gòu)造物。南陽(yáng)有G312、G311、G207等國(guó)道，S103、S206、S244、S248、S249、S333、S335等省道。
　　1．山區(qū)的自然特征對(duì)路線工程的影響
　　(1)地形：山脈相連，高低起伏。伴隨著大小水系分布著大小河流及山問谷地。路線布設(shè)在平、縱、橫三個(gè)方面受到限制，迫使路線平面、和縱斷面轉(zhuǎn)折頻繁。
　　(2)地質(zhì)：山區(qū)地表坡度大，強(qiáng)風(fēng)化的土石易被水沖走。巖石直露，巖體破碎，產(chǎn)狀多變，褶曲斷裂，裂隙水和地下水的長(zhǎng)期作用對(duì)地質(zhì)穩(wěn)定有很大影響。在路線設(shè)計(jì)時(shí)，必須從地質(zhì)構(gòu)造上正確判斷巖層的穩(wěn)定性。
　　(3)工程：山區(qū)地形陡峻，地質(zhì)情況較為復(fù)雜，公路橋梁、隧道工程量大，工程艱巨，山區(qū)公路路基填挖較大，對(duì)公路防護(hù)工程的要求也較高。
　　2．山區(qū)公路設(shè)計(jì)應(yīng)注意的事項(xiàng)
　　(1)山區(qū)道路選線方面。公路線形的好壞直接影響著公路行車的速度和安全。由于經(jīng)濟(jì)技術(shù)等方面的影響，山區(qū)原有的道路一般存在曲線半徑超標(biāo)、彎道設(shè)計(jì)不合理等現(xiàn)象，因此在平面設(shè)計(jì)的時(shí)候，要充分對(duì)原有的道路現(xiàn)狀進(jìn)行分析，綜合考慮各方面的因素確定合理的科學(xué)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。首先考慮充分利用老路，對(duì)原來的道路進(jìn)行裁彎，合理的進(jìn)行平曲路的布設(shè)，其次考慮施工的可能性。在改建線路的工程中，對(duì)線形較好的路段進(jìn)行拓寬，使其寬度符合提高公路等級(jí)的要求，對(duì)原來線形較差的路段重新進(jìn)行符合上述要求的選線。在其他越嶺埡口的選擇、左山坡和右山坡的選擇、橫斷面的考慮等細(xì)節(jié)上也要考慮多種因素。
　　(2)重視地質(zhì)問題。公路作為建造在大地表面的人工構(gòu)造物，所經(jīng)地區(qū)的地形、地質(zhì)、氣候、土壤等自然條件差異很大，會(huì)遇到各種不同類型的工程地質(zhì)問題。由于山區(qū)地形、地質(zhì)、氣候條件變化急劇，不良地質(zhì)現(xiàn)象突出。路線通過這些地段將會(huì)造成長(zhǎng)期的路基病害和繁重的養(yǎng)護(hù)工作。在過去的勘察設(shè)計(jì)中，多注意路線的線型標(biāo)準(zhǔn)，而對(duì)路線地質(zhì)調(diào)查重視不夠，往往從解決路基邊坡、確定土石成分，以及尋找筑路材料等著手，而不從路線布置上研究地質(zhì)問題。即使做了一些調(diào)查亦不夠深入，只是簡(jiǎn)單的目估判斷，致使一些項(xiàng)目破土動(dòng)工后發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況很壞，不僅加大了工程投資，而且也加大了后期使用的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，甚至造成斷交和影響使用安全，只有防治清除路基病害才能保證道路的暢通問題。
　　(3)洪水位問題。山區(qū)河流洪水猛、流速大、沖刷兇、水位漲落和河彎沖高的幅度都很大。設(shè)計(jì)洪水位時(shí)，既要考慮河道上下游斷面的變化，又要考慮公路修筑和施工棄渣后造成淤積、改變流向等影響。山區(qū)如有較大河流，在設(shè)計(jì)時(shí)注意河流對(duì)道路的影響，保證道路的正常和安全使用。
　　(4)橋涵構(gòu)造物的建設(shè)方面。山區(qū)復(fù)雜曲折的地形使公路在建設(shè)過程中必須建造橋涵構(gòu)造物，因此山區(qū)道路橋涵構(gòu)造物一般密度較大。一般情況下修建的橋涵構(gòu)造物在跨徑方面都滿足要求，但在疏通河水方面的抗災(zāi)減災(zāi)方面需要掌握當(dāng)?shù)氐乃�文情況，設(shè)置足夠的涵洞、排水溝等設(shè)施，加強(qiáng)擋土墻、護(hù)坡、駁岸等附屬工程的穩(wěn)定性，才能保證公路達(dá)到預(yù)期的目的，安全正常的使用。
　　總之，在山區(qū)公路設(shè)計(jì)時(shí)，一定要從實(shí)際出發(fā)，因地制宜的靈活采用各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，確保線型的勻衡性、連續(xù)性及與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)性。
　　3．南陽(yáng)市在山區(qū)公路設(shè)計(jì)上的不足
　　南陽(yáng)市在山區(qū)公路設(shè)計(jì)上與發(fā)達(dá)地區(qū)相比，差距還是比較明顯的，具體有以下幾方面。
　　(1)山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)：
　　雖然作為市級(jí)公路設(shè)計(jì)單位在高速公路的設(shè)計(jì)資質(zhì)上略顯不足，但隨著這兩年全國(guó)全省高速公路事業(yè)的快速發(fā)展，我省高速公路規(guī)劃網(wǎng)的逐步完善，南陽(yáng)境內(nèi)已建成滬陜高速、二廣高速等國(guó)家高速，許平南高速、焦桐高速、南鄧高速等省際高速，在這些已建成的高速公路施工圖設(shè)計(jì)中，我單位積極參與密切配合省設(shè)計(jì)院的工作，從中總結(jié)了很多經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，主要有以下幾點(diǎn)：
　　①設(shè)計(jì)理念。設(shè)計(jì)除追求滿足快捷、安全、經(jīng)濟(jì)等的功能外，對(duì)公路的行駛舒適性、視覺景觀、環(huán)境保護(hù)等方面也要越來越重視，力求基本上做到路與自然景觀、人文景觀的協(xié)調(diào)。
　　②功能上對(duì)交通安全更加重視、完善。在路基上，二廣高速路上除正常硬路肩外，每隔數(shù)公里另增設(shè)了緊急停車帶，在長(zhǎng)、陡坡道處，上坡設(shè)置了爬坡車道，下坡設(shè)置了避險(xiǎn)車道，這在我市目前不常見。在立交橋設(shè)計(jì)上，應(yīng)盡量避免中央分隔帶上設(shè)墩的規(guī)定，以減少車輛撞墩的危險(xiǎn)。在隧道上，大部分隧道洞口均設(shè)置了洞棚，同時(shí)，洞內(nèi)照明的亮度也有所增加，減少了隧道內(nèi)外光線亮度差別，盡可能地減少了道路安全的隱患。
　　(2)環(huán)境保護(hù)方面。
　　山區(qū)道路建設(shè)應(yīng)考慮對(duì)山區(qū)環(huán)境的破壞。山區(qū)公路對(duì)環(huán)境影響較大，而且山區(qū)自然生態(tài)環(huán)境較脆弱，公路設(shè)計(jì)應(yīng)從各個(gè)方面把對(duì)環(huán)境的影響降到最低。我國(guó)在建設(shè)青藏鐵路的時(shí)候，非常注意對(duì)環(huán)境的保護(hù)，做了很多措施保護(hù)環(huán)境和生態(tài)。
　　參考文獻(xiàn)：
　　1.《全國(guó)山區(qū)公路環(huán)境與巖土工程學(xué)術(shù)會(huì)議論文集》人民交通出版社合著2008.11
　　2.《山區(qū)公路路基穩(wěn)定理論與實(shí)踐》人民交通出版社陳謙應(yīng)蔣樹屏2005.12