摘要：改性乳化瀝青稀漿封層技術是近年迅速發展的路面維修施工技術，可應用在較大交通量的舊路面上作為罩面處治，效果良好。本文結合岳麓大道西延拓改工程主車道路段（含匝道）瀝青砼路面工程，簡述該項技術作為上封層在公路拓改養護中的應用，供類似工程參考。
　　關鍵詞：改性乳化瀝青；稀漿封層；路面養護
　　1前言
　　稀漿封層是用適當級配的石屑，以乳化瀝青為結合料，加填料(石粉、水泥、石灰、粉煤灰等)、添加劑和水按一定比例拌和而成的流動狀態的瀝青混合料，然后將其均勻攤鋪在路面上而形成的瀝青封層；經析水、蒸發、凝固成型，形成密實、堅固、耐磨的瀝青混合料薄層。
　　由于在改性乳化瀝青稀漿混合料中，呈親水性的改性乳化瀝青對骨料裹覆性能更好、粘接力更強，于是呈現流動形態的稀漿與原路面結合很牢固；凝固成型后的瀝青由于通過改性處理、又具有較高的軟化點、較強的抵抗永久變形能力；所以瀝青耐用性能更好，這也就使得老路面的磨損老化、裂縫、光滑、松散等得以徹底改善，同時本項技術保留了原稀漿封層所具有的一切優點，能達到路面的防水、抗滑、平整和耐磨作用，具有施工快、造價低、用途廣、能耗低等特點。因而，改性乳化瀝青稀漿封層是一種發展前途較為廣闊的新工藝。
　　2工程概況
　　岳麓大道西延拓改工程主車道路段（含匝道）瀝青砼路面工程，岳麓大道西延工程屬于長益高速公路一段，長沙西大門的主干道；本工程總施工面積12萬平方米，施工內容包括舊水泥混凝土路面維修及處理，瀝青混凝土路面施工等。
　　
　　3原材料的選用
　　我們首先進行了原材料的準備工作，對其材料進行了對比和優選。
　　（一）選用骨料：出于對瀝青與石料的粘附性以及乳化瀝青破乳速度等方面的考慮，我們不選用價格便宜、但粘附性相對欠缺的白云石，而仍堅持采用了相對價格較高的瀏陽九強溪石灰巖碎石。確定骨料后，我們安排了專人在碎石場協調生產，檢查破碎設備的篩板、督促材料商選用堅硬、耐磨、無風化并表面干凈的毛石破碎，隨時抽查骨料的級配，確保了骨料的質量。
　　由于碎石場安裝的是具有較高分篩能力要求的反擊式破碎設備，根據以往施工經驗，將破碎分篩中最小篩網調整為9.5mm，使得粗集料和細集料在破碎的同時進行均勻混合。以下表1是混合后骨料級配抽查結果，表2為規范要求上下限的級配曲線與實際通過率的曲線比較圖。實踐證明，這樣生產出來的集料粗細混合均勻，其級配是符合規范要求的。
　                                　表1骨料級配

                         
　　　表2級配曲線比較
　　                             
　　（二）選用改性乳化瀝青：采用慢裂拌和型改性乳化瀝青（新規范型號為BCR、陽離子）。選用浙江鎮海A級70#優質石油瀝青作為基質瀝青，改性劑采用丁苯膠乳（SBR），改性后瀝青軟化點達到53℃、含量不小于60%。
　　按照生產規程，利用膠體磨乳化機組，現場生產改性陽離子瀝青乳液。然后采用外摻法將乳化瀝青與SBR進行機械混合，其中采用SBR干膠用量占瀝青用量的1.2%左右。具體生產工藝見下圖。

                                            
　　                              
　　改性乳化瀝青稀漿封層是一個系統工程，機械設備、材料都是對其影響重大。改性乳化瀝青是關鍵環節，而乳化劑則是關鍵中關鍵。
　　而影響破乳時間的因素有多種多樣，其關鍵又在于改性乳化瀝青的生產。在實際生產中，我們綜合考慮骨料的酸堿性、基質瀝青等等多方面因素，依照我們自有技術配制與其對應的乳化劑，確保生產出的改性乳化瀝青呈酸性（控制其PH值為4-6之間）；加之我們選用的石灰巖骨料呈堿性，這樣乳液中瀝青顆粒與骨料表面吸附穩固，從而有效地提高了瀝青與骨料的粘附性，達到上封層施工的需要。
　　生產過程中采用了Cacl2•2H2O作為穩定劑，起到增加乳化瀝青穩定度等作用。另需注意:如選陽離子乳化劑，那SBR膠乳也應選用陽離子型，否則會出現結團離析等現象。
　　（三）填料：一般可用水泥、石灰粉、粉煤灰等小于0.075mm粒徑的粉料，這些粉料既可填充空隙，提高封層的強度與耐磨性，又可調整稀漿封層混合料的稠度與均勻性。選用Ro32.5普通硅酸鹽水泥作填料，用量是骨料重量的0.5～1%，在實際過程中依照情況可微調。
　　（四）水：采用飲用水，按配合比加入。
　　4上封層施工
　　通過試驗驗證后，可將該配比用于實際施工生產。在治理老路面坑槽、沉陷等病害后，封層厚控制10mm左右，在該段試驗路鋪筑改性乳化瀝青稀漿封層四萬多平方。
　　4.1稀漿封層機
　　改性乳化瀝青稀漿封層施工要求機具拌和及分料能力強，能在短時間內將混合料拌勻并送到攤鋪箱處。我們使用國產RF—100型乳化瀝青稀漿封層機進行試驗路施工，該主機動力132kW，輔機動力59kW，骨料倉容積9.0m3，乳化瀝青箱、水箱箱容積均為2800L，輔料箱有兩個容積均為0.12m3，同時還配一個外加劑儲罐300L；混合料經雙軸葉片式強制拌和后送入3m寬攤鋪箱，箱內有兩組三排液壓螺旋分料器。該機拌和分散能力強，拌和效率高，完全能滿足改性乳化瀝青稀漿封層施工的需要。
　　4.2施工要點
　　1）強調采用即時生產的改性乳化瀝青，其原因是具有一定的溫度，使得稀漿混合料破乳、凝結的效果加快和增強；
　　2）強調做封層設備標定工作，標定關系到配比在實踐中運用的準確性問題，較大幅度偏離配比，勢必產生質量隱患；
　　3）密切關注原材料含水量、瀝青含量等，以指導施工配比進行相應的調整；
　　4）攤鋪槽是封層成功的關鍵之一。采用雪橇式攤鋪槽，攤鋪槽箱整體通過“雪橇”支撐、而懸浮在稀漿混合料上面，使攤鋪槽箱熨平板在行進中無障礙，因而平整度控制較準確、路面呈現平坦、穩定，厚度控制在10mm左右；
　　5）由于上封層對外觀要求較高，在攤鋪槽箱進行改進時，在尾部加設二次抹平裝置——利用一塊較柔軟的土工布在剛鋪筑出來的封層面上進行抹平；它具有幾方面作用：一是可以部分消除大骨料造成的刮痕，二是可在抹刮的過程中將稀漿混合料中的部分氣泡帶出、加快破乳，三是還可起到收漿作用，使得稀漿混合料外觀更細膩、更密實。
　　4.3質量關鍵點施工控制
　　1）下承層處理：由于稀漿封層僅對舊路面進行改進和提高，無法作結構層使用；因此，須對舊路面原有沉陷、坑槽、油包、擁包、“波浪彈簧地”等病害進行挖補等徹底處治，實施上封層，才能達到預期目的。
　　2）破乳時間控制：做上封層，封閉全部或部分路面，影響道路正常通行；因此，盡是開放交通成為上封層施工的一個關鍵點，破乳時間是關鍵。而影響破乳時間的因素有：施工時天氣和大氣濕度；乳化劑的選用；骨料的酸堿性與級配；還有填料的用量、用水量、攤鋪槽構造等其他因素。
　　總的來說，稀漿封層施工時必須選擇濕度偏小、利于水分蒸發的天氣；乳液應具有較高溫度，并呈酸性；骨料級配與填料用量應符合規范要求，與瀝青的粘附力必須達到相當程度；同時盡可能減少用水量，攤鋪槽加設二次抹平、杜絕超厚攤鋪等，從而達到降低封層的破乳時間的目的。
　　 油石比是關系到上封層使用壽命的一個重要因素。瀝青用量過大，則路面在高溫季節易產生泛油，給道路帶來破壞性損害；瀝青用量過小，則封層的閉水作用減弱，粒料易松散，失去上封層的基本意義。
　　在實際施工過程中，定期多次進行封層材料標定工作，確保施工用量和配比的準確，嚴格控制油石比等技術指標；其次是，在施工前做好拌和試驗、濕輪磨耗試驗，通過實驗數據確定準確的配比。
　　5觀測結果
　　本試驗路段為K7+400～K11+400路段，原路面為使用了多年的瀝青混凝土，現階段路面表面剝落現象嚴重，明顯貧油骨料裸露較多，路面有大量的細小裂縫、麻面和部分松散、坑槽，槽坑破壞現已經采用瀝青貫入級配礫石填補。經過鋪筑改性乳化瀝青稀漿封層后，路況良好，完全恢復了路面的使用功能(見表3)。經過一段時間行車使用和雨季考驗，改性乳化瀝青稀漿封層試驗路段仍然完好，只是極少數地段存在有反射裂縫。
　　表3施工前后路面質量檢測情況表
　　　　
　　已經完成改性乳化瀝青上封層圖。
　　          
　　
　　5結論
　　選用改性乳化瀝青稀漿封層技術作為上封層的優點：
　　1）重新賦予了道路一層黑色、平坦、耐用、低噪音、高抗滑的表面，有效地更新和恢復了路面原有的部分使用性能。
　　2）具有較高抗磨耗、抗滑性能，特別適合交通量大、剎車性能要求高的山區公路和區間公路。
　　3）改性乳化瀝青稀漿封層固化快，鋪設面較厚，具備了裂縫密封、車轍填充等多種修復功能。
　　4）比傳統的熱瀝青罩面具有更好的封層效果，更能夠更好地防止向下滲水，從而更好地保護路面結構層。
　　5）如施工天氣較好、濕度較小，可在施工后一小時左右即可恢復交通，比熱瀝青表處施工、開放交通更快，減少了施工對交通的影響，提高了收費道路收入。
　　6）在基層穩定的前提下，優質的改性乳化瀝青稀漿封層使用壽命一般為4－6年，在使用壽命和使用效果等方面比3厘米熱瀝青表處罩面優越。
　　7）單位建設成本明顯低于有效厚度的熱瀝青表處罩面，進一步提高了道路的經濟效益、節約了養護成本。
　　參考文獻：
　　1、 公路瀝青路面施工技術規范（JTGF40-2004）；
　　2、 姜云煥、欽蘭成、王立志。改性稀漿封層施工技術[J]。石油工業出版社出版2001.4；