根據(jù)相關(guān)案例可知，多數(shù)市政道路上大大小小的安全事故都發(fā)生在交叉口，且很多交通堵塞的源頭也在與此，可見交叉口設(shè)計(jì)是否合理，對(duì)市政道路交通有較大影響。但交叉口設(shè)計(jì)所涉及的因素繁多，要保障設(shè)計(jì)合理是比較困難的，需要設(shè)計(jì)人員根據(jù)實(shí)際情況來構(gòu)建適用的設(shè)計(jì)體系，而這也是本文探討的重點(diǎn)，對(duì)此進(jìn)行研究具有保障市政道路交通質(zhì)量的現(xiàn)實(shí)意義。

　　1市政道路交叉口設(shè)計(jì)形式

　　為了保障市政道路交叉口合理、適用，在設(shè)計(jì)前必須先選擇合適的設(shè)計(jì)形式。一般來說，市政道路交叉口設(shè)計(jì)形式可以分為4種，分別為四岔、三岔、復(fù)合、環(huán)形，下文將對(duì)4種交叉口形式的特征、作用等進(jìn)行分析。(1)四岔形式四岔形式是交叉口設(shè)計(jì)中比較常見的形式，屬于平面交叉口的一種，其又可以分為十字、X形兩種。四岔形式交叉口的特征在于四條道路都是相對(duì)的，即交叉口上、下、左、右四個(gè)方向的車流可以相互流通，結(jié)合交通安全管制設(shè)施(如利用紅綠燈來控制不同方向車輛的流通時(shí)間、方向)可起到保障交通順暢、安全的作用。值得注意的是，如果在交叉口設(shè)計(jì)中選擇了X形四岔形式，這必須保障“X”的各三角形角度不能為銳角，否則會(huì)引起雙向車流調(diào)轉(zhuǎn)空間不足，相互之間出現(xiàn)沖突，因此該形式交叉口的角度應(yīng)當(dāng)盡可能大。(2)三岔形式三岔形式交叉口也可以分為兩類，分別為T形、Y形，在特征上此類交叉口形式具有車流量小的特點(diǎn)，因此其常用于主道路與次道路銜接交叉處，但在特殊情況下，該形式也可以使用，如主道路一端與另一主道路連接時(shí)。功能上，三岔形式交叉口主要起到分道作用，在這種作用下，車輛行駛會(huì)得到很大的空間，便于車輛移動(dòng)，具有一定的安全保障作用。(3)復(fù)合形式復(fù)合形式交叉口是一種特殊的設(shè)計(jì)形式，特征上具有集成多條市政道路的特點(diǎn)，能夠滿足多條道路的調(diào)轉(zhuǎn)移動(dòng)需求，但該形式之所以為特殊設(shè)計(jì)形式，是因?yàn)槠溥�具有資源占用率大、成本高及增加交叉口交通管理難度的特點(diǎn)，所以在實(shí)際設(shè)計(jì)工作中，只要還有其他選擇，都不建議采用該形式進(jìn)行設(shè)計(jì)。(4)環(huán)形形式環(huán)形形式交叉口在市政道路設(shè)計(jì)中相對(duì)少見，原因在于其不能應(yīng)付多方向車流，即環(huán)形形式交叉口需要在設(shè)計(jì)區(qū)域的中心設(shè)置可以中心島，車輛必須圍繞中心島單向行駛，這是該形式的特征所在。作用上，環(huán)形形式交叉口能夠有效避免車輛之間的沖突，為城市交通提供便利，同時(shí)中心島還能為城市綠化提供場(chǎng)地。

　　2市政道路交叉口設(shè)計(jì)重點(diǎn)

　　在市政道路交叉口設(shè)計(jì)當(dāng)中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)關(guān)注四個(gè)重點(diǎn)，分別為車道分配、交通流量預(yù)測(cè)交叉口拓寬問題、資源占用問題，具體見下文。

　　2.1車道分配

　　在市政道路交叉口設(shè)計(jì)當(dāng)中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)重視車道分配問題，即根據(jù)不同車道的功能，結(jié)合規(guī)范來分別交叉口中的各個(gè)車道。一般情況下根據(jù)交叉口功能，其車道分配至少要包含進(jìn)口道、對(duì)向道路等，其中進(jìn)口道的車流量不能超過450pcu/h/1n，同時(shí)左、右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨婪峙鋾r(shí)，要嚴(yán)格以交叉口交通量、左右轉(zhuǎn)向車道流量比、進(jìn)口道寬度進(jìn)行設(shè)計(jì)，確保車道合理。其次在對(duì)向道路分配時(shí)，要結(jié)合可穿越間隙理論對(duì)對(duì)向道路的交通流量進(jìn)行控制，即左轉(zhuǎn)車道應(yīng)當(dāng)與直行道相互錯(cuò)開，如果無(wú)法錯(cuò)開，則應(yīng)當(dāng)拓寬對(duì)向道路路口，在路面上劃分出左轉(zhuǎn)車道與直行車道，避免兩路車流行駛路徑發(fā)生沖突。圖1車道分配下的車流情況，圖中只有兩個(gè)車流交叉點(diǎn)，可以通過交通設(shè)施來控制。圖1車道分配下的車流情況

　　2.2交通流量預(yù)測(cè)

　　交通流量預(yù)測(cè)是交叉口設(shè)計(jì)中非常重要的一項(xiàng)工作，即為了保障交叉口設(shè)計(jì)能夠與實(shí)際情況相互匹配，在設(shè)計(jì)之前應(yīng)當(dāng)進(jìn)行交通流量預(yù)測(cè)工作。預(yù)測(cè)工作要緊抓三個(gè)主要指標(biāo)，分別為平均絕對(duì)偏差、平均絕對(duì)百分比誤差、均方根差，其中平均絕對(duì)偏差用于判斷交通車流的均值偏差區(qū)間，了解不同時(shí)段、不同車道在交通流量上絕對(duì)存在的差異;平均絕對(duì)百分比誤差主要用于判斷交通流量差異的浮動(dòng)區(qū)間、均方根差主要用于計(jì)算交叉口車道交通流量差異量度。通過三個(gè)指標(biāo)的反饋，交叉口設(shè)計(jì)人員能夠全面了解到交通流量情況，再結(jié)合流浪對(duì)交叉口車道數(shù)量、寬度、分布進(jìn)行設(shè)計(jì)，可保障交叉口滿足實(shí)際通行需求。

　　2.3交叉口拓寬問題

　　在交叉口設(shè)計(jì)形式選擇完畢之后即可進(jìn)入正式設(shè)計(jì)階段，而該階段中設(shè)計(jì)人員就會(huì)遇到交叉口拓寬問題，即不同市政道路的車流量、人流量存在差異，如果交叉口道路不夠?qū)挸ǎ瑒t車流與人流的行動(dòng)都會(huì)受阻，引起整體交通上的不便，這時(shí)需要對(duì)交叉口進(jìn)行拓寬，但當(dāng)拓寬后交叉口寬敞程度過于大，又會(huì)造成資源浪費(fèi)現(xiàn)象，因此如何合理拓寬交叉口是設(shè)計(jì)人員需要關(guān)注的問題。對(duì)此本文建議設(shè)計(jì)人員根據(jù)交叉口車流量、人流量的數(shù)據(jù)均值，先擬定一個(gè)拓寬估值，后根據(jù)固執(zhí)對(duì)道路一側(cè)進(jìn)行拓寬，觀察拓寬后車流、人流行動(dòng)情況，如果不滿足再一次進(jìn)行拓寬調(diào)整即可。

　　2.4資源占用問題

　　以上交叉口拓寬過大就是一種過度占用資源的現(xiàn)象，而這種現(xiàn)象在交叉口設(shè)計(jì)當(dāng)中非常常見，如某些設(shè)計(jì)人員為了保障交通質(zhì)量，在設(shè)計(jì)中會(huì)盡可能大的提升交叉口的整體面積，而事實(shí)上，其中有相當(dāng)一部分的面積是不常使用的，因此在設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)杜絕這種行為，整體設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)切合實(shí)際，不可過多。此外值得注意的是，交叉口設(shè)計(jì)整體面積過大除了會(huì)造成土地資源被過度占用的問題以外，還會(huì)導(dǎo)致成本過大問題，可見此類問題影響重大，必須被嚴(yán)令禁止。

　　3市政道路交叉口設(shè)計(jì)方法

　　3.1方格網(wǎng)法

　　方格網(wǎng)法最早使用于建筑挖填設(shè)計(jì)當(dāng)中，隨后被引入了市政道路交叉口設(shè)計(jì)領(lǐng)域，經(jīng)過長(zhǎng)期發(fā)展現(xiàn)已成為了市政道路交叉口設(shè)計(jì)中最為常用的一種方法。方格網(wǎng)法應(yīng)用中主要以交叉口中相交道路為基礎(chǔ)，首先在相交區(qū)域內(nèi)找到中心點(diǎn)，并繪制中心線，其次根據(jù)中心線設(shè)計(jì)網(wǎng)格，網(wǎng)格規(guī)格一般為5×5m、10×10m，具體需設(shè)計(jì)人員自行選擇，最后設(shè)計(jì)人員要依照施工放線測(cè)量方向來設(shè)定斜交道路，且根據(jù)斜交道路情況進(jìn)行計(jì)算，得出正道路交叉口的高程即可。值得注意的是，雖然方格網(wǎng)法是交叉口設(shè)計(jì)中最常見的方法，但其也存在自身的缺陷，在某些特殊情況下不能使用，如在地形起伏較大、坡度變化不夠平緩、面積較小的情況下，該方法不能保障設(shè)計(jì)質(zhì)量[3]。

　　3.2等高線法

　　等高線法在市政道路設(shè)計(jì)中也比較常見，其具有較高的精度，能夠幫助設(shè)計(jì)人員直觀了解設(shè)計(jì)情況，以便于審核設(shè)計(jì)質(zhì)量。該方法應(yīng)用中，首先需要設(shè)計(jì)人員在交叉口范圍內(nèi)找出路脊線，根據(jù)該線路對(duì)交叉口高程計(jì)算線進(jìn)行劃分，其次根據(jù)計(jì)算線可得路脊線、計(jì)算線各階段的高程標(biāo)準(zhǔn)，這樣可以得出交叉口施工高度起伏情況，以便于設(shè)計(jì)質(zhì)量。等高線法在性能上雖然比方格網(wǎng)法更好，但其涉及因素更加復(fù)雜、應(yīng)用流程相對(duì)繁瑣，因此在設(shè)計(jì)過程當(dāng)中，如果條件允許還是不推薦采用該方法，如果必須使用這種方法，建議借助先進(jìn)技術(shù)來進(jìn)行保障，以避免計(jì)算出錯(cuò)。

　　4結(jié)語(yǔ)

　　市政道路交叉口是城市交通質(zhì)量、安全的主要影響因素，因此我們必須保障交叉口設(shè)計(jì)質(zhì)量。針對(duì)這一點(diǎn)，本文分析了交叉口設(shè)計(jì)形式、原則與重點(diǎn)、方法，通過分析可以幫助相關(guān)設(shè)計(jì)人員去構(gòu)建交叉口設(shè)計(jì)基本框架，為設(shè)計(jì)提供了一定的幫助，具有一定的交通質(zhì)量及安全保障作用。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]高云賀.城市道路平面交叉口設(shè)計(jì)[J].中國(guó)科技信息,2016(11):114-115.

　　[2]趙薇.城市道路交叉口改造設(shè)計(jì)分析[J].山西建筑,2014(26):155-156.

　　[3]王坤,余德成.城市道路平面交叉口設(shè)計(jì)的探討[J].引文版:工程技術(shù),2016(6):118.

　　《市政道路工程交叉口設(shè)計(jì)分析》來源：《建筑與預(yù)算》，作者：余明揚(yáng)