摘要：瀝青混凝土路面以其優(yōu)良的平順性廣泛應(yīng)用于公路和城市道路。瀝青面層的質(zhì)量?jī)?yōu)劣是否產(chǎn)生早期破壞以及使用壽命長(zhǎng)短，都與現(xiàn)場(chǎng)混合料壓實(shí)度有密切關(guān)系。要保證路面壓實(shí)度的質(zhì)量,應(yīng)該在施工中嚴(yán)格控制,本文結(jié)合瀝青路面施工,分析影響瀝青路面壓實(shí)度的因素,提出提高壓實(shí)度的措施和方法。
　　關(guān)鍵詞：瀝青；混合料；壓實(shí)度；影響因素；控制
　　瀝青混凝土屬于柔性路面，因其施工速度快，社會(huì)效益高，即使有問(wèn)題便于修復(fù)，被公路、市政工程廣泛運(yùn)用。壓實(shí)質(zhì)量的好壞，將直接影響瀝青路面的平整度和密實(shí)度。在瀝青混凝土道路施工中，壓實(shí)的目的是提高瀝青混凝土混合料的強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及疲勞特性。較高的路面密實(shí)度和平整度可提高路面的承載能力和不透水性，減小車輛對(duì)路面的沖擊載荷。延長(zhǎng)路面和車輛的使用壽命并提高運(yùn)輸速度和運(yùn)輸效益。而路面的壓實(shí)質(zhì)量決定著路面的密實(shí)度，并對(duì)平整度產(chǎn)生較大影響。良好的路面質(zhì)量最終要通過(guò)碾壓來(lái)實(shí)現(xiàn)，因此必須重視壓實(shí)工作，如果壓實(shí)度不足，路面會(huì)產(chǎn)生變形、松散或在行車作用下產(chǎn)生推移等，最終導(dǎo)致路面早期損害。
　　一、原材料質(zhì)量的控制
　　（一）礦料
　　用作瀝青混合料的礦料包括粗集料、細(xì)集料、再生料和填充料，這些材料要求較小的含水量和含泥量，這樣可以提高拌和設(shè)備的生產(chǎn)率，保證出料溫度的穩(wěn)定性，能提高礦料與瀝青的粘附性。首先必須明確石屑與人工破碎的機(jī)制砂是有本質(zhì)不同的，機(jī)制砂是由制砂機(jī)生產(chǎn)的細(xì)集料，粗糙，潔凈，性好，應(yīng)該推廣使用。而石屑中粉塵含量很多，強(qiáng)度很低，扁片含量及碎土比例很大，且施工性能較差，不易壓實(shí)，路面殘留空隙率大，在使用中還有繼續(xù)細(xì)化的傾向。因此，標(biāo)準(zhǔn)大都限制石屑，而推薦采用機(jī)制砂。天然砂與瀝青的粘附性較差，呈渾圓狀，使用太多對(duì)溫度穩(wěn)定性不利，但使用天然砂在施工時(shí)容易壓實(shí)，路面好成型是其很大的優(yōu)點(diǎn)，所以石屑和天然砂共同使用往往能起到互補(bǔ)的效果。
　　（二）瀝青
　　1.作好瀝青的各項(xiàng)指標(biāo)檢測(cè)。瀝青標(biāo)號(hào)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍鉁貋?lái)選取。當(dāng)?shù)仄骄鶜鉁卦降停瑒t選用的瀝青標(biāo)號(hào)應(yīng)越高，針入度越大，稠度越低，路面的低溫抗裂性越好，但高溫穩(wěn)定性差。在實(shí)際施工中，不同面層也應(yīng)采用不同標(biāo)號(hào)的瀝青，通常表面層采用較稀的瀝青，以提高表面層的抗裂性能，而中下層選用較稠的瀝青以提高抗車轍能力。
　　2.瀝青的特性。瀝青的稠度越高，瀝青的針入度PI指數(shù)越高，路面的高溫穩(wěn)定性和抗車轍能力越強(qiáng)，但低溫抗裂性差，所以施工中可以在石油瀝青中摻加各種改性劑，以提高路面高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性。
　　二、瀝青混合料溫度的控制
　　（一）安排好施工時(shí)間。瀝青面層，特別是表面層應(yīng)安排在氣溫較高的2～3個(gè)月內(nèi)施工，切忌在低氣溫季節(jié)施工，同時(shí)應(yīng)安排在白天氣溫較高的時(shí)間段施工。
　　（二）拌和溫度的控制。混合料溫度的高低直接影響路面的施工質(zhì)量，當(dāng)溫度過(guò)低時(shí)，瀝青包裹不均勻，易產(chǎn)生花白料，更不能保證攤鋪碾壓溫度。拌和溫度過(guò)高，不僅浪費(fèi)燃油，還容易使瀝青老化，拌和溫度的起伏變化會(huì)引起攤鋪、碾壓溫度的不穩(wěn)定，影響路面的壓實(shí)密度和平整度。拌和成品料初期，要手動(dòng)控制礦料加熱溫度，使礦料溫度比設(shè)定溫度高20℃，并且待穩(wěn)定一段時(shí)間后，才開始啟動(dòng)自動(dòng)控制裝置。
　　（三）提高開始碾壓的溫度。純?yōu)r青混合料的攤鋪溫度應(yīng)在140℃～165℃之間。每天開始碾壓時(shí)的溫度不低于120℃～150℃。不要等待攤鋪機(jī)后面鋪出30m～50m后再開始碾壓。碾壓時(shí),壓路機(jī)要緊跟在攤鋪機(jī)后面,也就是初壓一直壓到攤鋪機(jī)末端。總之要趁混合料處于高溫時(shí),將其壓實(shí)。因?yàn)榇藭r(shí)最容易達(dá)到高密度。為了保證混合料的攤鋪溫度，需要嚴(yán)格控制混合料出廠溫度。從混合料出廠開始直到運(yùn)料車卸料為止,在此時(shí)間內(nèi),應(yīng)嚴(yán)格采取保溫措施,如用蓬布、棉被等覆蓋運(yùn)料車上的混合料。不管運(yùn)距遠(yuǎn)近和氣溫多高，都應(yīng)采取這種措施。
　　三、天氣條件
　　天氣晴朗、溫和、基層干燥容易獲得滿意的壓實(shí)效果。下雨、刮風(fēng)、氣溫較低和基層含水量較大時(shí)，鋪裝層混合料冷卻加快、壓實(shí)有效時(shí)間縮短，對(duì)壓實(shí)不利。所以規(guī)定雨天或大氣溫度在5℃以下時(shí)，或相對(duì)濕度較大時(shí)，應(yīng)停止瀝青混合料鋪攤作業(yè)。當(dāng)基層含水量≤10%時(shí)，可以進(jìn)行瀝青混合料的攤鋪，如先澆灑透層油時(shí)，基層含水量應(yīng)不大于5%，下雨后應(yīng)等基層表面干燥、無(wú)水洼后再進(jìn)行攤鋪。
　　四、攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中的預(yù)壓實(shí)
　　現(xiàn)代機(jī)械鋪攤作業(yè)中，熨平振搗裝置已對(duì)瀝青混凝土鋪裝層進(jìn)行振實(shí)和夯實(shí)，一般壓實(shí)度以達(dá)60%-80%（根據(jù)攤鋪機(jī)型號(hào)不同而定），預(yù)壓實(shí)不僅大大減少了壓路機(jī)壓實(shí)的工作量，相對(duì)延長(zhǎng)了有效壓實(shí)時(shí)間，而且，由于鋪裝層具有初壓實(shí)度，避免了碾壓過(guò)程中產(chǎn)生的推移、車轍、裂紋、波浪等弊病。
　　五、碾壓方式
　　（一）瀝青路面鋪筑時(shí)，建議使用三臺(tái)壓路機(jī)，應(yīng)配備鋼輪壓路機(jī)兩臺(tái)（DD110或BW202AHD-2），膠輪壓路機(jī)（徐工XP-26）一臺(tái)。
　　（二）路面施工前，應(yīng)認(rèn)真鋪筑試驗(yàn)段，以確定壓路機(jī)的最佳遍數(shù)及各壓路機(jī)之間的最佳組合形式。
　　1.瀝青混凝土路面的施工配合比，壓路機(jī)碾壓遍數(shù)與鋪筑的厚度有一定關(guān)系，一般厚度越大，碾壓遍數(shù)越多。
　　2.確定好壓路機(jī)遍數(shù)與采用的瀝青面層結(jié)構(gòu)的關(guān)系，瀝青混凝土類（AC-13、AC-20、AC-25）等結(jié)構(gòu)，壓路機(jī)壓實(shí)的遍數(shù)應(yīng)區(qū)分對(duì)待。
　　（三）初壓。第一條碾壓帶開始前進(jìn)碾壓時(shí)用靜壓,直到攤鋪機(jī)前。沿原碾壓帶后退碾壓時(shí),開始振動(dòng)碾壓。第二條碾壓帶前進(jìn)碾壓時(shí),仍用靜壓,但需錯(cuò)輪1/3輪寬,碾壓至稍超過(guò)第一條碾壓帶時(shí),沿原輪跡帶后退振動(dòng)碾壓,如此反復(fù)進(jìn)行第三條碾壓帶、第四條碾壓帶……的壓實(shí)工作。注意:各條碾壓帶的末端不要在同一橫斷面上,通常從橫坡的下側(cè)邊部開始碾壓,逐次錯(cuò)輪到橫坡上側(cè)的邊部碾壓一遍。然后壓路機(jī)回到下側(cè)的邊部開始碾壓第二遍,從第三遍開始,不管是前進(jìn)方向還是后退方向都要用振動(dòng)碾壓。由于碾壓厚度較薄通常采用高頻低振幅碾壓。初壓需碾壓2一3遍。在振動(dòng)壓路機(jī)開始第三遍碾壓時(shí),輪胎壓路機(jī)參與碾壓。
　　（四）復(fù)壓。用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓。復(fù)壓的碾壓方式與初壓相同,也需要錯(cuò)輪碾壓。一般需碾壓4遍以上。
　　（五）終壓。用10t一l2t鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行終壓。一般碾壓兩遍以消除可能存在的輪跡。在現(xiàn)場(chǎng),需要設(shè)專人管理碾壓,初壓、復(fù)壓、終壓需要有一條大致的分界線,以求順序前進(jìn)和縱向碾壓均勻。第二天要盡早到現(xiàn)場(chǎng),在前一天碾壓完成的路段上用鉆機(jī)取鉆件（俗稱芯樣）。觀測(cè)鉆件周邊是否有小孔。如周邊沒(méi)有小孔或僅有1一2個(gè)小孔,可初步證明壓實(shí)度達(dá)到要求。如周邊有較多小孔,則壓實(shí)度沒(méi)有達(dá)到要求,需要增加初壓和復(fù)壓的碾壓遍數(shù),或提高碾壓溫度。
　　六、選擇合理的壓實(shí)工藝、壓實(shí)速度與壓實(shí)遍數(shù)
　　合理的壓實(shí)工藝、壓實(shí)速度與壓實(shí)遍數(shù)，對(duì)減少碾壓時(shí)間、提高作業(yè)效率十分重要。選擇碾壓速度的基本原則應(yīng)是：在保證瀝青混合料碾壓質(zhì)量的前提下，最大限度地提高碾壓速度，從而減少碾壓遍數(shù)，提高工作效率。必須嚴(yán)格控制壓實(shí)速度，使初壓為1.5～2.0Km/h，復(fù)壓為4～5Km/h，終壓為2.5～3.5Km/h。因?yàn)樗俣冗^(guò)低時(shí)，會(huì)使攤鋪與壓實(shí)工序間斷，影響壓實(shí)質(zhì)量，從而可能需要增加壓實(shí)遍數(shù)來(lái)提高密實(shí)度。碾壓速度過(guò)快時(shí)，會(huì)產(chǎn)生推移、橫向裂紋等。
　　七、選擇合理的振頻和振幅
　　（一）振頻主要影響瀝青面層的表面壓實(shí)質(zhì)量。振動(dòng)壓路機(jī)的振頻比瀝青混合料的固有頻率高一些，則可獲得較好的壓實(shí)效果，施工中選取的振頻為40Hz-50Hz。
　　（二）振幅主要影響瀝青面層的壓實(shí)深度。當(dāng)碾壓層較薄時(shí)，宜選用高振頻、低振幅。由于施工的碾壓層較薄，因此選擇的低振幅確定為0.5mm左右。
　　八、準(zhǔn)確把握膠輪壓路機(jī)的輪胎氣壓，氣壓大小會(huì)直接影響路面壓實(shí)的質(zhì)量。
　　九、處理好壓實(shí)度與平整度的關(guān)系
　　在施工中不要片面追求平整度而忽略壓實(shí)度，以免通車后隨著行車碾壓瀝青混凝土的密實(shí)度進(jìn)一步提高，平整度就會(huì)降低，或因壓實(shí)度不足而導(dǎo)致路面早期破損。就整體工程質(zhì)量而言，應(yīng)在保證壓實(shí)度的基礎(chǔ)上來(lái)提高平整度。
　　瀝青面層施工時(shí)，則嚴(yán)格控制碾壓質(zhì)量，層層把關(guān)，隨時(shí)檢測(cè)，當(dāng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，一是立即修正不合格的地方，二是找出問(wèn)題原因，為繼續(xù)施工消除隱患。
　　壓實(shí)度的定義：K=D/D0×100;
　　式中：K—瀝青層的壓實(shí)度，%：
　　D—瀝青混合料試件實(shí)際密度，g/cm3
　　D0—瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)密度，g/cm3。
　　以實(shí)驗(yàn)室密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度，即瀝青拌合廠每天取樣1-2次實(shí)測(cè)的馬歇爾試件密度，取平均值作為該批混合料鋪筑路段壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)密度。
　　十、結(jié)語(yǔ)：
　　路面壓實(shí)度是瀝青路面工程質(zhì)量的重要指標(biāo)。應(yīng)該按照設(shè)計(jì)和施工規(guī)范要求，對(duì)路面進(jìn)行認(rèn)真壓實(shí)的公路，路面的強(qiáng)度高、整體承載能力強(qiáng)且穩(wěn)定性好，在使用過(guò)程中路面不發(fā)生局部早期損壞；反之，路面承載能力達(dá)不到要求和穩(wěn)定性不好，開放交通后，在較短時(shí)間內(nèi)路面產(chǎn)生局部沉陷、縱向裂縫，甚至產(chǎn)生結(jié)構(gòu)破壞。
　　
　　參考文獻(xiàn)：
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　　[3]公路工程管理與事務(wù)北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社

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