鐵道機(jī)車車輛最新期刊目錄

牽引供電系統(tǒng)低頻振蕩特征參數(shù)識(shí)別方法————作者：王召;鐘杰;周福林;

摘要：傳統(tǒng)電力系統(tǒng)低頻振蕩的識(shí)別算法主要針對功率波形進(jìn)行識(shí)別，對牽引供電系統(tǒng)并不適用，文中首先分析了選用電壓信號(hào)來識(shí)別牽引供電系統(tǒng)低頻振蕩特征參數(shù)的原因，然后針對這些差異和Prony算法對噪聲敏感的特點(diǎn)提出了一種HHT-Butterworth-Prony算法，可以準(zhǔn)確提取低頻振蕩信號(hào)及其特征參數(shù)，具備較強(qiáng)的抗噪能力。首先使用HHT取實(shí)測牽引供電系統(tǒng)低頻振蕩電壓信號(hào)的包絡(luò)線，隨后應(yīng)用Butterworth...

基于改進(jìn)SOLOv2網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)車組TEDS圖像輔助識(shí)別關(guān)鍵技術(shù)研究————作者：范立;李丹勇;劉冰;尤嘉;賈潞;

摘要：TEDS是保障動(dòng)車組運(yùn)行安全的重要監(jiān)測設(shè)備之一，目前其圖像缺陷檢測方式主要依賴人工。為了降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高檢測效率，針對現(xiàn)有智能檢測算法存在的負(fù)樣本少、誤報(bào)率與漏報(bào)率高的問題，文中設(shè)計(jì)了一套基于深度學(xué)習(xí)的TEDS圖像輔助檢測系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用基于深度可分離卷積方法改進(jìn)的SOLOv2算法對圖像中的零部件進(jìn)行精確定位，并排除零部件的背景信息以降低誤報(bào)。提出GAN網(wǎng)絡(luò)與特征匹配相融合的無監(jiān)督異常檢測算法用...

鋁合金機(jī)箱變流器屏蔽效能的理論分析與試驗(yàn)研究————作者：劉直;宋術(shù)全;李曉冬;李陽;夏石沖;王典;

摘要：變流器是軌道車輛主要的電磁干擾發(fā)射源，變流器機(jī)箱良好的屏蔽效果能夠有效降低變流器整體對外輻射。隨著整車輕量化要求的提高，鋁合金機(jī)箱得到了大量應(yīng)用。基于變流器機(jī)箱常用材料的電導(dǎo)率、磁導(dǎo)率，文中對比研究了各類材料理想屏蔽體的屏蔽效能差異，對鋁合金材質(zhì)變流器機(jī)箱的屏蔽效能隨頻率的變化規(guī)律展開了理論計(jì)算，評(píng)估了其與碳鋼機(jī)箱在電磁屏蔽效果上的差異，完成了實(shí)際鋁合金機(jī)箱屏蔽效能的仿真計(jì)算，并對某款鋁合金機(jī)箱變...

高速動(dòng)車組抗蛇行減振器串聯(lián)剛度匹配分析————作者：金田甜;代亮成;向安波;馬琳娜;侯政安;曾鵬程;

摘要：車輛懸掛參數(shù)的合理選取是決定高速動(dòng)車組運(yùn)行性能的關(guān)鍵，抗蛇行減振器串聯(lián)剛度與一系定位剛度的優(yōu)化匹配，會(huì)對車輛運(yùn)行穩(wěn)定性產(chǎn)生直接影響。基于抗蛇行減振器的實(shí)際結(jié)構(gòu)及工作原理，提出了抗蛇行減振器的數(shù)學(xué)模型，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步構(gòu)建了更為準(zhǔn)確的AMESim模型，并建立車輛動(dòng)力學(xué)聯(lián)合仿真模型對抗蛇行串聯(lián)剛度和一系縱向及垂向定位剛度進(jìn)行優(yōu)化分析，結(jié)果表明：增大抗蛇行減振器的串聯(lián)剛度，動(dòng)態(tài)阻尼力表現(xiàn)為先增加后趨于穩(wěn)...

基于國產(chǎn)器件的遠(yuǎn)程輸入輸出裝置設(shè)計(jì)————作者：夏好廣;王海琦;盧宏康;谷學(xué)冕;余健;

摘要：對動(dòng)車組關(guān)鍵子系統(tǒng)核心部件國產(chǎn)化現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)查，為擺脫對國外電子元器件的依賴，針對我國高速動(dòng)車組對列車網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的國產(chǎn)化和自主化需求，提出了基于國產(chǎn)元器件的遠(yuǎn)程輸入輸出裝置的設(shè)計(jì)方案。該方案包含電源模塊、中央處理單元、總線通信、輸入輸出等功能模塊，實(shí)現(xiàn)了電子元器件的國產(chǎn)化替代，同時(shí)確保了改造后的功能單元與既有輸入輸出設(shè)備的接口兼容性和功能兼容性。完成了方案設(shè)計(jì)、樣機(jī)生產(chǎn)和功能測試，并開展了可靠性強(qiáng)化...

機(jī)車使用中速柴油機(jī)和EGR技術(shù)實(shí)現(xiàn)歐V排放的可行性研究————作者：吳亦寧;米貴;楊田云;

摘要：對我國機(jī)車使用中速柴油機(jī)和EGR技術(shù)實(shí)現(xiàn)歐V排放的可行性開展了定性、定量研究。對發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制技術(shù)進(jìn)行了分析，完成機(jī)車歐V柴油機(jī)概念定義；進(jìn)行了供方調(diào)研和熱力學(xué)仿真計(jì)算研究，證明采用EGR技術(shù)的機(jī)車歐V柴油機(jī)具備研制條件，能夠滿足FXN5C型機(jī)車技術(shù)條件；進(jìn)行了柴油機(jī)布置設(shè)計(jì)，機(jī)車動(dòng)力室空間校核和機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)評(píng)估，論證了采用EGR技術(shù)的機(jī)車歐V柴油機(jī)的重量、尺寸和熱負(fù)荷滿足FXN5C機(jī)車的裝車要求...

高速動(dòng)車組緊急制動(dòng)分級(jí)控制故障分析與設(shè)計(jì)————作者：金宇智;蔡田;楊廣楠;姜巖峰;金哲;孔德帥;

摘要：純空氣緊急制動(dòng)力的分級(jí)控制可使高速動(dòng)車組充分利用可用的輪軌黏著，以縮短緊急制動(dòng)距離。為確保列車在控制功能故障時(shí)的安全性，需分析不同的故障導(dǎo)向組合，并基于此進(jìn)行“故障導(dǎo)向安全”設(shè)計(jì)。針對速度400 km/h高速動(dòng)車組的緊急制動(dòng)分級(jí)控制功能的各類故障工況進(jìn)行了研究，計(jì)算了不同故障工況下的停車制動(dòng)性能與基礎(chǔ)制動(dòng)熱負(fù)荷。基于各類故障的導(dǎo)向組合，結(jié)合制動(dòng)距離、平均減速度和制動(dòng)盤溫度計(jì)算結(jié)果，提出了故障導(dǎo)向安...

一種基于Howland電流泵的機(jī)車車輛電壓傳感器設(shè)計(jì)————作者：王海建;趙震;阮錚;秦帥;李旭陽;王霖;

摘要：電壓信號(hào)在機(jī)車車輛控制及保護(hù)中是重要的參考量，因此電壓傳感器在機(jī)車車輛中有著廣泛的應(yīng)用。為使信號(hào)能夠較遠(yuǎn)距離可靠傳輸，傳感器通常需要將電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換成電流輸出。針對Howland電流泵電路，分析相關(guān)電路工作原理及負(fù)載能力，并以此電流泵電路為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)了一種電壓電流轉(zhuǎn)換電路。結(jié)合實(shí)際工程需要進(jìn)行電壓傳感器設(shè)計(jì)，增加差分放大電路及功率放大電路，滿足不同輸入輸出范圍要求。根據(jù)電壓傳感器工作過程，分析相關(guān)功...

復(fù)雜激勵(lì)下高鐵軸箱軸承外圈故障振動(dòng)特性分析————作者：鄧飛躍;高瑞洋;李浩;劉永強(qiáng);

摘要：列車輪對扁疤及多邊形會(huì)對軸箱軸承振動(dòng)產(chǎn)生不可忽視的干擾，但既有研究尚未考慮上述復(fù)雜激勵(lì)對故障軸箱軸承振動(dòng)特性的作用。文中在構(gòu)建車輛—軌道耦合動(dòng)力學(xué)模型與外圈故障軸箱軸承動(dòng)力學(xué)模型基礎(chǔ)上，通過聯(lián)合仿真分析揭示了復(fù)雜激勵(lì)下軸箱軸承外圈故障振動(dòng)特性規(guī)律。首先，分別計(jì)算車輛—軌道耦合動(dòng)力學(xué)模型中不同等級(jí)輪對扁疤和多邊形下軸箱軸承的時(shí)變載荷；然后，將其施加在軸承動(dòng)力學(xué)模型中進(jìn)行求解，研究復(fù)雜激勵(lì)下軸承外圈故...

高懸掛磁軌制動(dòng)器溫升特性————作者：王立寧;高立群;韓曉輝;王立超;丁福焰;王可;孫新海;

摘要：根據(jù)高懸掛磁軌制動(dòng)的工作原理，推導(dǎo)出緊急制動(dòng)過程中高懸掛磁軌制動(dòng)器的熱源計(jì)算理論式。參考某城市軌道交通車輛的制動(dòng)力試驗(yàn)數(shù)據(jù)，結(jié)合引用的傳熱理論式，建立磁軌制動(dòng)器溫升有限元模型。模型可同時(shí)模擬線圈電流熱與極靴摩擦熱，并采用流固耦合方式模擬與空氣的傳熱過程。分別計(jì)算列車在1次和連續(xù)2次緊急制動(dòng)過程中的磁軌制動(dòng)器的溫度場，獲得了極靴與線圈的溫升特性。結(jié)果表明：熱—流固耦合模型可準(zhǔn)確模擬制動(dòng)器各部分的溫度...

基于響應(yīng)面法和仿真計(jì)算的軸箱軸承結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化————作者：李治樺;黃志輝;唐嘉誠;彭越陽;陳丙碩;

摘要：為了提高某1 435/1 520 mm變軌距轉(zhuǎn)向架車軸左側(cè)軸箱軸承在寬軌運(yùn)行時(shí)的疲勞壽命，在不改變原有軸箱軸承安裝接口尺寸的條件下，研究軸承不同結(jié)構(gòu)參數(shù)交互作用對疲勞壽命的影響并優(yōu)化其結(jié)構(gòu)參數(shù)。考慮軸承實(shí)際工作情況，通過Romax建立軸承仿真模型獲取滾子與內(nèi)、外滾道間的接觸載荷，采用Lundberg-Palmgren理論計(jì)算不同軌距車軸左右兩側(cè)軸箱軸承的疲勞壽命，基于Design-Expert對寬...

動(dòng)車組車輪失圓狀態(tài)下的輪軌動(dòng)態(tài)響應(yīng)特征研究————作者：田光榮;

摘要：輪軌接觸特性直接影響車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)，如車輪存在局部踏面損傷或多邊形等失圓狀態(tài)時(shí)，將直接引起較大的輪軌附加沖擊作用及異常振動(dòng)，嚴(yán)重影響動(dòng)車組運(yùn)行安全性和舒適性。以基于輪軌力地面測量的車輪狀態(tài)在線監(jiān)測數(shù)據(jù)為樣本展開分析，結(jié)果表明：輪軌力連續(xù)測量可完整捕捉車輪失圓引起的垂向動(dòng)態(tài)響應(yīng)特征，并通過時(shí)頻分析量化評(píng)估其損傷嚴(yán)重程度；高頻力隨主頻增大呈現(xiàn)非線性變化趨勢；車輪多邊形萌生發(fā)展到一定幅值后將呈加速增長趨勢...

基于廣義線性模型的小半徑曲線輪緣磨耗研究————作者：李文學(xué);屈升;戴鑫亮;

摘要：輪緣異常磨耗是車輛在小半徑曲線通過時(shí)容易發(fā)生的問題，該問題往往會(huì)導(dǎo)致輪對旋修周期縮短，降低車輪的使用壽命，同時(shí)影響車輛運(yùn)行的安全性。文中針對某型客運(yùn)列車出現(xiàn)輪緣異常磨耗的現(xiàn)象進(jìn)行了分析，同時(shí)采用廣義線性模型，選取摩擦系數(shù)、軸箱橫向、縱向定位剛度以及抗蛇行減振器阻尼系數(shù)作為解釋變量計(jì)算其與磨耗功率之間的關(guān)系。由計(jì)算結(jié)果可知，摩擦系數(shù)對磨耗功率的影響最大，其影響系數(shù)是軸箱縱向定位剛度的2.4倍，軸箱縱...

基于數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)濾波的牽引網(wǎng)高阻接地故障與機(jī)車負(fù)荷識(shí)別方法————作者：李喆;林國松;張葆杰;吳澤方;

摘要：電氣化鐵路牽引網(wǎng)發(fā)生高阻接地故障時(shí)，故障電流小，饋線電壓高，配置的過電流、距離保護(hù)元件可能無法識(shí)別故障和負(fù)荷而導(dǎo)致拒動(dòng)或誤動(dòng)。文中分析了我國某牽引變電所饋線的高阻接地故障和電力機(jī)車負(fù)荷電流波形特征，比選了數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)濾波器和扁平結(jié)構(gòu)元素長度，對故障電流和負(fù)荷電流波形進(jìn)行形態(tài)學(xué)濾波，遞推計(jì)算諧波四分之一數(shù)據(jù)窗的過零點(diǎn)次數(shù)。基于故障電流與電力機(jī)車負(fù)荷電流的形態(tài)學(xué)濾波波形的過零點(diǎn)次數(shù)差別，提出一種識(shí)別高阻...

高速動(dòng)車組制動(dòng)不緩解原因分析及改進(jìn)措施————作者：鹿峰凱;蓋鵬舉;

摘要：對高速動(dòng)車組制動(dòng)不緩解原理分析，通過現(xiàn)車調(diào)查、地面調(diào)查確定本次故障原因?yàn)橹欣^閥用供給閥脫膠導(dǎo)致總風(fēng)中繼閥輸出端泄漏，制動(dòng)緩解時(shí)有BC壓力殘留。對中繼閥用供給閥進(jìn)行制作工藝流程、材質(zhì)成分、剝離試驗(yàn)等調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)耐油試驗(yàn)后測試的供給閥橡膠有脫膠現(xiàn)象。由于供給閥橡膠件丙烯腈含量偏低，與空壓機(jī)潤滑油兼容性差，提出將供給閥橡膠件丙烯腈含量由34%提升至42%，經(jīng)耐油、黏結(jié)強(qiáng)度、高溫、低溫、耐久試驗(yàn)驗(yàn)證，改...

既有貨車服役狀態(tài)調(diào)查分析與動(dòng)力學(xué)性能預(yù)測————作者：王云鵬;李東;龔曉波;楊亞軍;薛俊謙;

摘要：針對鐵路貨車服役一定年限后，車輛結(jié)構(gòu)的局部腐蝕、磨損、變形等給動(dòng)力學(xué)性能帶來的不確定性，對車輛狀態(tài)的變化規(guī)律進(jìn)行了大量現(xiàn)場調(diào)查，在對標(biāo)驗(yàn)證建模方法準(zhǔn)確性的基礎(chǔ)上，建立既有典型主型貨車的仿真模型，研究其在不同服役狀態(tài)下的動(dòng)力學(xué)性能，評(píng)估車輛結(jié)構(gòu)狀態(tài)變化對動(dòng)力學(xué)性能的影響。研究表明，在既有的運(yùn)用檢修條件下，既有貨車在當(dāng)前服役年限及服役30年時(shí)的動(dòng)力學(xué)性能仍然能夠滿足車輛的運(yùn)行要求，不同服役年限時(shí)車體結(jié)...

鐵路貨車基于里程檢修制度研究————作者：孔維剛;苗曉雨;丁勇;楊文澈;李猛;

摘要：梳理了我國鐵路貨車修程修制的發(fā)展歷程，對6個(gè)發(fā)展階段的修程修制內(nèi)容進(jìn)行了概括，分析了鐵路貨車使用走行里程作為檢修周期基礎(chǔ)單位的優(yōu)越性，大幅度降低檢修成本，提高運(yùn)輸效率與效益，系統(tǒng)分析了鐵路通用貨車實(shí)施里程修的基礎(chǔ)條件，從貨運(yùn)裝備技術(shù)持續(xù)升級(jí)到鐵路信息化建設(shè)布局技術(shù)不斷完善，以及關(guān)鍵部件進(jìn)行壽命管理均為鐵路通用貨車實(shí)施里程修提供了輔助決策支撐，進(jìn)一步探討了鐵路通用貨車實(shí)施里程修制度的關(guān)鍵技術(shù)，包括車...

基于城軌牽引控制系統(tǒng)安全功能的故障樹量化分析————作者：徐晗;

摘要：牽引系統(tǒng)是城市軌道交通車輛的核心子系統(tǒng)，為車輛提供動(dòng)力。牽引控制系統(tǒng)作為牽引變流器的重要組成部分，主要實(shí)現(xiàn)牽引變流器的控制和保護(hù)，包括牽引力與電制動(dòng)力的控制、防滑與防空轉(zhuǎn)的控制、故障保護(hù)與診斷記錄等。隨著安全性要求的不斷提升，用戶對牽引系統(tǒng)關(guān)鍵功能提出了相應(yīng)的安全功能，并達(dá)到符合EN 50126或同等標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)的安全完整性。文中介紹了牽引控制系統(tǒng)在緊急制動(dòng)下牽引切除安全功能的設(shè)計(jì)原理，并通過故障樹分...

地鐵鄰近金屬管線方位變化對雜散電流分布影響————作者：鄧小訓(xùn);

摘要：受城市空間影響，軌道交通線路常面臨與大直徑金屬油氣管道平行、交叉及鄰近工況，雜散電流引起的腐蝕危險(xiǎn)已經(jīng)成為地鐵規(guī)劃建設(shè)的敏感問題。文中建立了地鐵隧道模型，針對金屬管線與鋼軌相對方位變化時(shí)的雜散電流分布規(guī)律開展了計(jì)算研究，并基于結(jié)果預(yù)測雜散電流特征值。結(jié)果表明，金屬管線長度和與鋼軌夾角變化對沿線雜散電流泄漏大小和方向有明顯影響，當(dāng)平行金屬管線長度大于供電區(qū)間長度后，管線末端雜散電流密度快速下降，雜散...

天津地鐵1號(hào)線列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)升級(jí)改造方案實(shí)現(xiàn)————作者：韓廣順;李思睿;李洋濤;王兢;王皓;王麗芳;

摘要：以天津地鐵1號(hào)線列車關(guān)鍵系統(tǒng)升級(jí)改造為背景，從拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、設(shè)備構(gòu)成、冗余設(shè)計(jì)及通信網(wǎng)絡(luò)的角度提出了升級(jí)改造的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。此外，針對網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與改造的關(guān)鍵系統(tǒng)和未改造系統(tǒng)的功能兼容和升級(jí)，著重介紹了涉及牽引和制動(dòng)系統(tǒng)的功能邏輯集成優(yōu)化，既有系統(tǒng)的監(jiān)視和診斷匹配，以及健康管理智能化運(yùn)維升級(jí)策略

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