《汽車觀察》(月刊)創(chuàng)刊于2005年，是由商務(wù)部主管，由國(guó)際商報(bào)社、清華汽車工程開發(fā)研究院、中國(guó)機(jī)械工業(yè)質(zhì)量管理協(xié)會(huì)主辦的中國(guó)第一本面向汽車及相關(guān)行業(yè)管理層的高端“汽車財(cái)經(jīng)”雜志。《汽車觀察》充分整合主辦單位在政府、學(xué)術(shù)和行業(yè)等方面的優(yōu)勢(shì)資源，跳出汽車看汽車。通過對(duì)汽車行業(yè)重大事件、焦點(diǎn)話題和行業(yè)領(lǐng)軍人物的縱深報(bào)道，反映、呼吁行業(yè)共同面臨的問題，為管理層群體提供高附加值的信息服務(wù);用冷靜的思維觀察市場(chǎng)現(xiàn)狀和市場(chǎng)走向，利用科學(xué)可靠的數(shù)據(jù)備分析，為管理層提供決策依據(jù)，并為讀者提供國(guó)內(nèi)、國(guó)際一流汽車企業(yè)生存樣板。

　　汽車觀察雜志欄目設(shè)置

　　高端訪談、月榜、熱點(diǎn)、觀察、專題、商道、封面故事

　　汽車觀察雜志榮譽(yù)

　　萬(wàn)方收錄(中)上海圖書館館藏國(guó)家圖書館館藏知網(wǎng)收錄(中)維普收錄(中)中國(guó)學(xué)術(shù)期刊(光盤版)全文收錄期刊

　　汽車觀察雜志社簡(jiǎn)介

　　1、《汽車觀察》文稿應(yīng)資料可靠、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、具有創(chuàng)造性、科學(xué)性、實(shí)用性。應(yīng)立論新穎、論據(jù)充分、數(shù)據(jù)可靠，文責(zé)自負(fù)(嚴(yán)禁抄襲)，文字要精煉。

　　2、《汽車觀察》姓名在文題下按序排列，排列應(yīng)在投稿時(shí)確定。作者姓名、單位、詳細(xì)地址及郵政編碼務(wù)必寫清楚，多作者稿署名時(shí)須征得其他作者同意，排好先后次序，接錄稿通知后不再改動(dòng)。

　　3、《汽車觀察》文章要求在2000-2400字符，格式一般要包括：題目、作者及單位、郵編、內(nèi)容摘要、關(guān)鍵詞、正文、參考文獻(xiàn)等。文章標(biāo)題字符要求在20字以內(nèi)。

　　4、文章中的圖表應(yīng)具有典型性，盡量少而精，表格使用三線表;圖要使用黑線圖，繪出的線條要光滑、流暢、粗細(xì)均勻;計(jì)量單位請(qǐng)以近期國(guó)務(wù)院頒布的《中華人民共和國(guó)法定計(jì)量單位》為準(zhǔn)，不得采用非法定計(jì)量單位。

　　閱讀推薦：汽車生活

　　《汽車生活》天津市汽車科技期刊，創(chuàng)刊于2002年，由天津市人民出版社主辦。堅(jiān)持以“汽車生活服務(wù)信息提供商”為辦刊宗旨，以時(shí)尚話題、特色資訊、精美包裝、精準(zhǔn)發(fā)行為核心競(jìng)爭(zhēng)力，全面倡導(dǎo)時(shí)尚、健康、快樂的現(xiàn)代汽車生活方式，努力打造成為四川汽車生活第一服務(wù)平臺(tái)。主要欄目有：新車前線、本期視點(diǎn)、試車體現(xiàn)、品頭論足、車界精英、名人與車、游遍天下、車史回眸等。

　　汽車觀察最新期刊目錄

20年的執(zhí)念————作者：劉小勇;

摘要：<正>2005年,萬(wàn)鋼:“市場(chǎng)變化太快,由此而造成的視線太短、眼光太近是目前企業(yè)普遍的通病。做汽車企業(yè),眼光不能看得太近。”2005年,左延安:“先進(jìn)企業(yè)價(jià)值觀是先進(jìn)文化的具體體現(xiàn),發(fā)揚(yáng)光大企業(yè)的價(jià)值觀,是企業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展的根本。”2006年,沈陽(yáng):“五菱只是一個(gè)地方品牌,與百年通用聯(lián)姻,我們能學(xué)到世界最先進(jìn)的造車方法。

賀詞

摘要：<正>觀車二十年奮進(jìn)未等閑筆頭有溫度字里留真言熱烈祝賀《汽車觀察》創(chuàng)刊20周年!王俠中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)二十年春華秋實(shí),二十載砥礪奮進(jìn),值此《汽車觀察》創(chuàng)刊20周年之際,我謹(jǐn)代表中汽中心致以熱烈的祝賀!二十年來,《汽車觀察》不斷創(chuàng)新變革,始終秉持專業(yè)精神,記錄時(shí)代變遷,傳播先進(jìn)理念,在汽車業(yè)界和汽車用戶中形成了廣泛的影響力和滲透力,為推動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展...

萬(wàn)鋼:做汽車企業(yè)眼光不能太近

摘要：<正>2005年3月,時(shí)任上海同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)的萬(wàn)鋼到北京參加兩會(huì)期間,接受了本刊記者40分鐘的采訪,話題主要圍繞汽車的核心技術(shù)能力展開。我們驚喜地發(fā)現(xiàn),《汽車觀察》創(chuàng)刊的當(dāng)月就采訪到了萬(wàn)鋼先生。萬(wàn)鋼2000年回國(guó)后,隨即被科技部聘任為國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)首席科學(xué)家、總體組組長(zhǎng)。在后來先后擔(dān)任同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)、科技部部長(zhǎng)、全國(guó)政協(xié)副主席等要職期間,他一直堅(jiān)定地主張和力推新能源汽車的發(fā)展,為我國(guó)汽...

郭孔輝:自主品牌是一個(gè)企業(yè)的靈魂

摘要：<正>面對(duì)的挑戰(zhàn)再大,也要提升自己的自主研發(fā)能力。如果不提升,也許不久后的某一天,我們就會(huì)連談?wù)撟灾餮邪l(fā)這一話題的資格也丟失掉了。2005年《汽車觀察》剛創(chuàng)刊時(shí),時(shí)任吉林大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)、汽車動(dòng)態(tài)模擬國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任的郭孔輝,是當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車業(yè)界惟一一名院士

歐陽(yáng)明高:最懂市場(chǎng)的科學(xué)家

摘要：<正>2021年3月29日,《汽車觀察》與《水木清華》雜志一起對(duì)歐陽(yáng)明高院士進(jìn)行了兩個(gè)小時(shí)的專訪。2020年,歐洲反超中國(guó)成為最大的新能源汽車市場(chǎng),美國(guó)特斯拉的銷量也遠(yuǎn)超同行,國(guó)產(chǎn)后的特斯拉對(duì)中國(guó)車企形成巨大擠壓。針對(duì)社會(huì)上對(duì)國(guó)家新能源汽車戰(zhàn)略與技術(shù)路線抉擇方面的諸多關(guān)切、質(zhì)疑甚至誤解,作為從“十一五”開始連續(xù)三個(gè)五年計(jì)劃的國(guó)家節(jié)能與新能源汽車科技重點(diǎn)專項(xiàng)首席專家,歐陽(yáng)明高系統(tǒng)地為我們一一解答,還...

王傳福:12年前的那一場(chǎng)“技術(shù)解析會(huì)”

摘要：<正>要發(fā)自內(nèi)心地堅(jiān)信中國(guó)的汽車工業(yè),要比別人更優(yōu)秀,首先是品質(zhì)。”2013年,王傳福宣布比亞迪開啟“高調(diào)”轉(zhuǎn)型。《汽車觀察》2013年2月刊發(fā)表了《王傳福的“高調(diào)”轉(zhuǎn)型》,文章的引言是:“忽略現(xiàn)實(shí)與對(duì)手的王傳福付出了慘痛代價(jià),三年臥薪嘗膽的調(diào)整對(duì)于比亞迪來說并非是壞事,分析和總結(jié)過往的問題,真正實(shí)現(xiàn)二次騰飛,這對(duì)于比亞迪更為重要。

尹同躍:在品牌主權(quán)上只有獨(dú)占性

摘要：<正>2007年8月22日,奇瑞第100萬(wàn)輛汽車下線,各路嘉賓1000多人云集到奇瑞的第三總裝車間,見證這一歷史性的時(shí)刻。而就在上一年的3月28日,同樣的場(chǎng)景在此剛剛發(fā)生,那是奇瑞的第50萬(wàn)輛下線。“注視著李峰、陸建輝等領(lǐng)導(dǎo)班子的七員虎將依次擂響大鼓,以及主背板上依次出現(xiàn)的六個(gè)0和一個(gè)1組成的令人眩暈的數(shù)字,一直寵辱不驚的尹同耀(后改名為尹同躍)還是眼角有些濕潤(rùn)。

馮興亞:“我們無(wú)法改變風(fēng),但可以改變帆”

摘要：<正>2023年4月17日,在汽車觀察主辦的“新航海時(shí)代”主流汽車國(guó)際論壇上,時(shí)任廣汽集團(tuán)總經(jīng)理、現(xiàn)任廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞介紹了在謀求高質(zhì)量發(fā)展的進(jìn)程中,廣汽集團(tuán)如何突破改革深水區(qū)。在主流汽車國(guó)際論壇的演講中,馮興亞表示:“汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化是中國(guó)式現(xiàn)代化的重要組成部分,在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)奮進(jìn)新征程的過程中,中國(guó)汽車人應(yīng)堅(jiān)持自主創(chuàng)新和開放合作不動(dòng)搖,進(jìn)一步加大科技與創(chuàng)新的力度,努力實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。...

魏建軍:汽車永遠(yuǎn)是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)

摘要：<正>那時(shí),中國(guó)汽車年產(chǎn)銷量突破1 700萬(wàn)輛,剛登上全球第一的位置,但自主品牌的知識(shí)產(chǎn)權(quán)占比卻較低。在“大而不強(qiáng)”的行業(yè)困境下,魏建軍痛陳中國(guó)車企的被動(dòng)局面,并將研發(fā)投入視為破局的關(guān)鍵。魏建軍直言:“不做‘世界制造工廠’要做‘世界研發(fā)工廠’!”在他看來,核心技術(shù)是自主品牌的命脈。“不管什么樣的技術(shù),掌握在自己手里才踏實(shí),買別人的技術(shù)很上火,讓人很自卑,而且還要有各種‘許可’,花錢買都沒地位。核心...

湯玉祥:我知道我能

摘要：<正>2005年,宇通海外戰(zhàn)略啟動(dòng)。當(dāng)年,宇通總銷量超2萬(wàn)輛,收入超66億元,其中出口超千輛,國(guó)內(nèi)外銷量均位居中國(guó)第一,這讓宇通有了“走出去”的底氣。但是,宇通之前,中國(guó)客車在海外已形成“低質(zhì)、低價(jià)”的形象。扭轉(zhuǎn)這一局面,成為宇通成功實(shí)施海外戰(zhàn)略的關(guān)鍵。宇通2006年利潤(rùn)3億多元,2007年便拿出9 000萬(wàn)元開拓海外市場(chǎng):建設(shè)銷售、服務(wù)體系,大量派遣員工,每?jī)蓚�(gè)工人配一個(gè)翻譯,每人每年6萬(wàn)美元生...

王俊:勇作“變局者”

摘要：<正>2021年4月,在汽車觀察主辦的主流汽車國(guó)際論壇上,長(zhǎng)安汽車總裁王俊分享了百年未有之大變局中長(zhǎng)安汽車的思考和行動(dòng)。在演講中,王俊袒露心聲:“面對(duì)充滿不確定性的未來,如果說過去我們可能有點(diǎn)焦慮,有點(diǎn)不知所措,甚至有點(diǎn)慌張,但隨著向‘智能低碳出行科技公司'的轉(zhuǎn)型進(jìn)入深度變革期,以及一系列碩果的快速落地,長(zhǎng)安汽車已經(jīng)變得更加篤定、更有信心。

趙長(zhǎng)江:銷量和流量兼得

摘要：<正>趙長(zhǎng)江表示:“在電動(dòng)化的上半場(chǎng),比亞迪基本遙遙領(lǐng)先。在智能化的下半場(chǎng),要解決三個(gè)層面的問題:第一,要讓用戶進(jìn)入車內(nèi)不看手機(jī);第二,要讓用戶在駕駛中用語(yǔ)音代替手;第三,要解決車外的問題,如車與車、車與路、車與環(huán)境。”熟諳用戶心理的他對(duì)智能化的解讀是如此直接而具體。2023年8月,在《汽車觀察》主辦的2023中國(guó)汽車先鋒論壇上,時(shí)任騰勢(shì)汽車總經(jīng)理兼首席共創(chuàng)官的趙長(zhǎng)江再一次談到對(duì)智能化的思考:“A...

朱華榮:“熬”成世界一流品牌

摘要：<正>朱華榮犀利指出,全球化是必經(jīng)之路,成功的企業(yè)要懂得“熬”。失敗的企業(yè)懂得逃,偉大是“熬”出來的,“熬”不過,銷聲匿跡,“熬”出頭,走向世界。他認(rèn)為,中國(guó)品牌汽車的海外經(jīng)營(yíng)深度還不夠,唯有做到世界一流才不會(huì)被淘汰。為此,朱華榮為中國(guó)品牌汽車國(guó)際化總結(jié)了四大要義:首先,車企要具有國(guó)際化的視野;其次,要聚焦重點(diǎn)、穩(wěn)健推進(jìn);第三,行業(yè)協(xié)會(huì)要為企業(yè)提供信息服務(wù),協(xié)助企業(yè)參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定,行業(yè)協(xié)會(huì)還要加...

方紅衛(wèi):首倡服務(wù)型制造

摘要：<正>2015年前后的商用車行業(yè),拼產(chǎn)品、拼價(jià)格、拼銷量增長(zhǎng)還是主旋律,最多也就是產(chǎn)品和服務(wù)兩手抓。而陜汽旗幟鮮明地提出服務(wù)型制造,給行業(yè)帶來了全新的思路。其實(shí),早在2008年,陜汽便在業(yè)界率先提出向服務(wù)型制造轉(zhuǎn)型,并于2009年開始實(shí)施。但具體該如何轉(zhuǎn)型,對(duì)于陜汽來說還是未知數(shù)。作為當(dāng)時(shí)陜汽掌舵人,董事長(zhǎng)方紅衛(wèi)自然是這場(chǎng)轉(zhuǎn)型最重要的策劃者和推動(dòng)者。在10年前的商務(wù)年會(huì)上,方紅衛(wèi)提出“服務(wù)是藍(lán)海”...

李斌:造車是一場(chǎng)馬拉松

摘要：<正>2016年11月21日,蔚來首款車型蔚來NIO EP9高調(diào)亮相,《汽車觀察》第一時(shí)間進(jìn)行了深度報(bào)道。彼時(shí)的蔚來還不滿2歲,蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌在當(dāng)時(shí)就表示:“互聯(lián)網(wǎng)造車不是給大家看幾頁(yè)P(yáng)PT,或者出幾輛概念車,而是要有一套完整的產(chǎn)業(yè)鏈條,我們也絕不會(huì)拿消費(fèi)者去當(dāng)小白鼠。”從2017年起,蔚來每年都會(huì)舉辦萬(wàn)人參加的NIO Day活動(dòng),而每一場(chǎng)活動(dòng)的主角就是用戶

All in智能化的何小鵬

摘要：<正>2018年11月16日,小鵬汽車首款車型小鵬G3在廣州車展推出,又一家新勢(shì)力閃亮入市。三天后,小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬在其廣州總部接受了《汽車觀察》創(chuàng)始人劉小勇的獨(dú)家專訪。雖然產(chǎn)品還沒正式上市,但何小鵬對(duì)記者坦言,他的造車夢(mèng)想不僅僅是做一個(gè)替代傳統(tǒng)的電動(dòng)車,而是要做基于產(chǎn)品的平臺(tái)和運(yùn)營(yíng)生態(tài)。他把運(yùn)營(yíng)生態(tài)比作一個(gè)立體的三角椎體,由流量、產(chǎn)品、場(chǎng)景、數(shù)據(jù)四個(gè)點(diǎn)構(gòu)成

朱江明:以IT基因重塑造車邏輯

摘要：<正>2018年7月29日,在第三屆中國(guó)品牌汽車市場(chǎng)峰會(huì)間隙,零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)朱江明首次接受《汽車觀察》獨(dú)家專訪。朱江明在接受采訪時(shí)強(qiáng)調(diào):“零跑是IT人造車,要把智能電動(dòng)汽車當(dāng)成電子產(chǎn)品來設(shè)計(jì)和制造。”這一理念直指?jìng)鹘y(tǒng)汽車工業(yè)的痛點(diǎn)——開發(fā)周期漫長(zhǎng)、迭代遲緩。他認(rèn)為,智能電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)是電子化與軟件化,需像智能手機(jī)般快速進(jìn)化。背靠大華股份的技術(shù)積淀,零跑將安防領(lǐng)域的嵌入式AI技術(shù)遷移至汽...

張正萍:開放造就快速發(fā)展

摘要：<正>2018年3月28日,一個(gè)全新品牌SF Motors在美國(guó)硅谷發(fā)布,宣布將于2019年推出旗下首批新產(chǎn)品,并展示了一系列專利技術(shù)。在此之前,國(guó)內(nèi)乘用車領(lǐng)域新造車公司已有60家之多。半個(gè)月后的北京車展,SF Motors首次登陸,高調(diào)亮相。在與《汽車觀察》的探討中,張正萍分析,高端智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的完善程度遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)燃油車,不僅參與者數(shù)量偏低,在技術(shù)上也存在碎片化現(xiàn)象。在開放共享經(jīng)濟(jì)模式向...

徐大全:為中國(guó)而改變

摘要：<正>2024年1月1日,徐大全正式就任博世中國(guó)區(qū)總裁,但他與《汽車觀察》的故事從十多年前就開始了。2015年,在上海車展博世展臺(tái)上,徐大全接受《汽車觀察》獨(dú)家采訪,不在會(huì)議室,也沒有公關(guān)話術(shù),整個(gè)過程更像一次老友暢談,徐大全顯得格外輕松,笑著用三個(gè)關(guān)鍵詞勾勒出博世的未來藍(lán)圖——互聯(lián)化、自動(dòng)化、電氣化。“之所以能如此快速地發(fā)展,是因?yàn)椴┦酪恢痹跒橹袊?guó)而改變。”徐大全表示。彼時(shí),博世中國(guó)正以27%的...

左延安:精益與協(xié)調(diào)的智者

摘要：<正>左延安是本刊記者一對(duì)一專訪次數(shù)最多的車企掌門人之一。2005年12月刊的封面故事是:精益與協(xié)調(diào)的對(duì)話。對(duì)話的一方是幾位國(guó)際高人:精益企業(yè)研究院主席兼創(chuàng)始人/麻省理工大學(xué)教授詹姆斯·沃麥克、精益企業(yè)研究院高級(jí)顧問約翰·舒克、前德爾福中國(guó)區(qū)總裁趙克強(qiáng);對(duì)話的另一方則是有“汽車界小諸葛”美譽(yù)、時(shí)任江淮汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)的左延安

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