《鐵道通信信號》通信科技雜志，創(chuàng)刊于1957年，由鐵道科學(xué)研究院、通信信號研究所主辦。主要任務(wù)：以科學(xué)技術(shù)為主線，面向國家鐵路、地方鐵路及城市軌道交通領(lǐng)域，宣傳黨和國家的技術(shù)、裝備政策;報道科技成果、新技術(shù)、新產(chǎn)品;交流設(shè)計、施工、維護(hù)經(jīng)驗;介紹國外相關(guān)技術(shù)資料等。服務(wù)對象：各級管理人員、科研人員、工程技術(shù)人員、生產(chǎn)運(yùn)營人員、維護(hù)人員，以及大專院校的師生等。

　　《鐵道通信信號》獲鐵道部優(yōu)秀期刊;北京市優(yōu)秀期刊;中國期刊方陣雙效期刊;中文核心期刊(2000);中文核心期刊(1996);中文核心期刊(1992)。

　　鐵道通信信號雜志欄目設(shè)置

　　專論綜述、信號技術(shù)、通信技術(shù)、安全管理、城軌交通、地方鐵路、高校論文、信息之窗

　　鐵道通信信號雜志榮譽(yù)

　　萬方收錄(中)上海圖書館館藏國家圖書館館藏知網(wǎng)收錄(中)維普收錄(中)中國期刊方陣雙效期刊中科雙效期刊

　　鐵道通信信號雜志社簡介

　　1、《鐵道通信信號》文稿應(yīng)資料可靠、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、具有創(chuàng)造性、科學(xué)性、實用性。應(yīng)立論新穎、論據(jù)充分、數(shù)據(jù)可靠，文責(zé)自負(fù)(嚴(yán)禁抄襲)，文字要精煉。

　　2、《鐵道通信信號》姓名在文題下按序排列，排列應(yīng)在投稿時確定。作者姓名、單位、詳細(xì)地址及郵政編碼務(wù)必寫清楚，多作者稿署名時須征得其他作者同意，排好先后次序，接錄稿通知后不再改動。

　　3、《鐵道通信信號》文章要求在2000-2400字符，格式一般要包括：題目、作者及單位、郵編、內(nèi)容摘要、關(guān)鍵詞、正文、參考文獻(xiàn)等。文章標(biāo)題字符要求在20字以內(nèi)。

　　閱讀推薦：鐵道機(jī)車與動車

　　《鐵道機(jī)車與動車》(原：內(nèi)燃機(jī)車)(月刊)創(chuàng)刊于1966年，由中國北車集團(tuán)大連機(jī)車研究所主辦。本刊宣傳和貫徹國家關(guān)于內(nèi)燃牽引方面的技術(shù)方針政策，實現(xiàn)理論與實踐、普及與提高相結(jié)合的原則，交流和推廣內(nèi)燃機(jī)車及相關(guān)專業(yè)方面的試驗、研究、運(yùn)用、檢修、教學(xué)等方面的經(jīng)驗和成果，推動內(nèi)燃牽引專業(yè)的發(fā)展。

　　鐵道通信信號最新期刊目錄

移動閉塞列控系統(tǒng)臨時限速應(yīng)用技術(shù)研究————作者：許加龍;武鵬;黃琨;徐強(qiáng);

摘要：為進(jìn)一步優(yōu)化列控系統(tǒng)臨時限速管理，降低系統(tǒng)維護(hù)難度，增加列車速度控制的安全性，深入研究移動閉塞列控系統(tǒng)臨時限速應(yīng)用技術(shù)，以進(jìn)一步保障列車高速、安全運(yùn)行。基于移動閉塞列控系統(tǒng)與CTCS-3級列控系統(tǒng)限速管理差異，提出適應(yīng)于移動閉塞列控系統(tǒng)的臨時限速設(shè)計方案：沿用CTCS-3級列控系統(tǒng)的技術(shù)框架，實現(xiàn)移動閉塞列控系統(tǒng)地面設(shè)備間臨時限速命令交互；RBC采用M3+P65或M24+P65的方式向列車擇機(jī)發(fā)送...

大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在列控車載BTM智能分析預(yù)警中的應(yīng)用研究————作者：趙志鵬;宋政委;鄭韻婷;盧少帥;

摘要：應(yīng)答器傳輸模塊（BTM）是列控車載設(shè)備的重要組成部分。針對列車運(yùn)行過程中因數(shù)據(jù)傳輸受干擾、設(shè)備老化等導(dǎo)致BTM工作狀態(tài)不穩(wěn)定，而傳統(tǒng)檢測手段存在滯后性與局限性的問題，提出一種基于大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的智能分析預(yù)警方法。從無線下載的列控ATP車載設(shè)備數(shù)據(jù)中提取BTM數(shù)據(jù)，先進(jìn)行數(shù)據(jù)清洗，然后提取無效FSK、啟機(jī)故障、誤碼率和作用范圍等關(guān)鍵特征，采用支持向量機(jī)算法構(gòu)建BTM故障預(yù)測模型，通過調(diào)整模型參數(shù)及確...

基于GPRS多接口數(shù)據(jù)的列車進(jìn)路預(yù)告問題分析————作者：付強(qiáng);唐春英;戴俊勉;胡江云;譚勇;

摘要：為有效提高跨局列車進(jìn)路預(yù)告異常問題的排故效率，以深湛線某故障為例，提出相應(yīng)的優(yōu)化方案。結(jié)合GPRS系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，在GPRS系統(tǒng)中各接口部署數(shù)據(jù)采集設(shè)備，提取GPRS接口服務(wù)器（GRIS）相關(guān)存儲數(shù)據(jù)和Gb、Gn、Gi、Um接口數(shù)據(jù)。通過分析鐵路調(diào)度集中控制系統(tǒng)的進(jìn)路預(yù)告下發(fā)過程，發(fā)現(xiàn)由于列車上報車次號校核信息異常，不滿足進(jìn)路預(yù)告下發(fā)的無線車次號條件，導(dǎo)致CTC未下發(fā)進(jìn)路預(yù)告。進(jìn)一步分析列車GPR...

提升軌道電路設(shè)備運(yùn)用維護(hù)質(zhì)量措施的探索與實踐————作者：劉迪;王贏;關(guān)仁所;王坤宇;李洪濤;李品一;

摘要：軌道電路設(shè)備作為鐵路信號系統(tǒng)的核心組件，在保障運(yùn)輸安全和提高運(yùn)營效率方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。通過排查軌道電路設(shè)備故障發(fā)生的根本原因，理清設(shè)備管理現(xiàn)狀；通過推進(jìn)專項整治，包括軌道電路監(jiān)測及診斷系統(tǒng)技術(shù)改造和車站電碼化入口電流規(guī)范調(diào)整，嚴(yán)格把控施工源頭質(zhì)量；通過抓住軌道電路日常維護(hù)中的關(guān)鍵項點，深入分析軌道電壓波動、鋼軌絕緣混鐵屑、鋼軌引接線銹蝕、軌道電路分路不良等現(xiàn)場常見問題，靶向施治，全面提升軌...

動車段(所)自動調(diào)車系統(tǒng)地面設(shè)備技術(shù)方案研究————作者：于瀟;李士祥;許鎮(zhèn);付紫彪;梁旭東;鄭長宗;

摘要：結(jié)合動車段（所）運(yùn)營現(xiàn)狀和列車自動駕駛功能需求，提出引入自動調(diào)車系統(tǒng)并融合環(huán)境感知等技術(shù)的方案，來解決目前動車段（所）內(nèi)作業(yè)效率低的問題。該方案要求對動車段（所）內(nèi)既有地面設(shè)備進(jìn)行全面升級；通過增加自動調(diào)車功能，改變動車段（所）的運(yùn)營模式，使動車組進(jìn)入動車段后能夠自動完成自動調(diào)車區(qū)內(nèi)的調(diào)車、洗車、檢修等常規(guī)作業(yè)，并且全程無需司機(jī)參與。研究結(jié)果將助力提高動車段（所）作業(yè)自動化程度，提升運(yùn)營效率和安全...

基于數(shù)據(jù)擬合的ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)摩擦電流輔助調(diào)整裝置————作者：謝智多;

摘要：針對ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)在日常維護(hù)中存在摩擦電流定期標(biāo)調(diào)難度大的問題，通過深入分析摩擦聯(lián)結(jié)器的工作機(jī)理，設(shè)計了一種基于數(shù)據(jù)擬合的轉(zhuǎn)轍機(jī)摩擦電流輔助調(diào)整裝置，能夠在線測量電機(jī)停轉(zhuǎn)后摩擦聯(lián)結(jié)器因慣性而繼續(xù)走行的弧長距離。介紹該裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計和測試原理；通過現(xiàn)場模擬試驗，獲得摩擦電流在1.8～3.5 A之間變化時，所對應(yīng)的多組摩擦聯(lián)結(jié)器慣性行程實測數(shù)據(jù)樣本；采用數(shù)據(jù)擬合的間接分析方法，得出反映摩擦聯(lián)結(jié)器慣...

列車數(shù)字無線調(diào)度通信系統(tǒng)車載電臺位置更新穩(wěn)定性提升措施研究————作者：韓利祥;

摘要：為保障鐵路運(yùn)行安全與效率，對確保列車數(shù)字無線調(diào)度通信系統(tǒng)（DRTD）位置更新穩(wěn)定性的相關(guān)措施進(jìn)行深入研究。首先，分析DRTD中機(jī)車綜合無線通信設(shè)備（CIR）位置更新的具體流程。其次，考慮多種因素對CIR位置更新的影響，重點研究區(qū)間信號場強(qiáng)覆蓋情況、CIR位置更新機(jī)制和設(shè)備軟硬件因素造成的影響。最后，提出通過網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和合理布置天線，以確保區(qū)間信號場強(qiáng)覆蓋達(dá)到預(yù)期要求，并提升信號質(zhì)量；設(shè)計分階段的場強(qiáng)...

隧道區(qū)域GSM-R分布式基站冗余覆蓋方案的設(shè)計與優(yōu)化————作者：高斌;

摘要：為實現(xiàn)高速鐵路隧道區(qū)域的無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋，對典型隧道場景設(shè)計GSM-R分布式基站覆蓋方案并進(jìn)行優(yōu)化。以萊西至榮成高速鐵路為例，進(jìn)行鏈路預(yù)算分析，并討論短隧道和長隧道區(qū)域采用分布式基站進(jìn)行冗余覆蓋組網(wǎng)的技術(shù)方案，確定射頻拉遠(yuǎn)單元的設(shè)備間距。同時，為解決聯(lián)調(diào)聯(lián)試中合路器件選用不當(dāng)所導(dǎo)致的場強(qiáng)覆蓋不足問題，采用以3 dB電橋取代合路器的解決方案；對交織覆蓋情況下，隧道洞室內(nèi)射頻拉遠(yuǎn)單元設(shè)備數(shù)量多、設(shè)備連接復(fù)...

基于SAM和改進(jìn)DeepLab V3的鐵路入侵預(yù)警模型————作者：郭秋實;曹斌;郝德浩;王成;陳麗軍;

摘要：針對鐵路環(huán)境周邊氣候復(fù)雜多變，潛在的障礙物種類難以窮舉，造成識別預(yù)警困難的問題，提出一種基于SAM和改進(jìn)DeepLabV3的統(tǒng)一障礙物預(yù)警模型。將障礙物識別抽象為語義分割任務(wù)，通過識別鐵軌區(qū)域來間接判斷障礙物的入侵；為了更好的捕捉提取監(jiān)控區(qū)域的各類特征，以DeepLab V3為基礎(chǔ)，采用多尺度融合（MFM）模塊，增強(qiáng)多尺度復(fù)合特征學(xué)習(xí)能力；為了增強(qiáng)模型對于未知的障礙物的識別泛化性能，提升多場景適應(yīng)...

滬昆線電務(wù)維修體制改革的探索與實踐————作者：李明光;周文軍;陳強(qiáng);呂俊;曹章裔;袁長根;

摘要：針對滬昆線南昌局管段大部分車站信號設(shè)備已超過使用壽命周期，設(shè)備維修整治工作量逐年增大，行車密度大與維修“天窗”時間短的矛盾越來越突出，安全壓力與日俱增的問題，南昌局電務(wù)部積極組織開展電務(wù)維修體制改革試點工作。按照“信號專修車間+現(xiàn)場信號車間”模式重組段生產(chǎn)機(jī)構(gòu)，以“分析工區(qū)+專修工區(qū)+現(xiàn)場工區(qū)”架構(gòu)調(diào)整現(xiàn)場信號車間，實現(xiàn)電務(wù)生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程再造；實行生產(chǎn)任務(wù)分層分級，推進(jìn)維護(hù)整治分流，實現(xiàn)設(shè)備整治專業(yè)...

列車運(yùn)行過程中V.110幀同步失敗問題分析與探討————作者：孫魯泉;王飛;馬萬剛;喬志堅;

摘要：列車運(yùn)行過程中，由于V.110幀同步失敗引發(fā)的CTCS-3級列控系統(tǒng)無線通信超時問題時有發(fā)生，影響運(yùn)輸效率。結(jié)合車地數(shù)據(jù)傳輸鏈路、MSC與RBC連接關(guān)系、V.110 80bit幀結(jié)構(gòu)、全速率業(yè)務(wù)信道組合、移動終端（MT）身份認(rèn)證流程、V.110幀同步原理等，對列車呼叫建立過程中因下行V.110 OFF幀持續(xù)時間不足、鐵路傳輸系統(tǒng)誤碼等導(dǎo)致的V.110幀同步失敗案例進(jìn)行深入分析；通過分析自主化MT日...

天津軌道交通9號線信號系統(tǒng)更新改造運(yùn)營能力提升技術(shù)研究————作者：吳晶晶;郭博迪;孫金龍;鄭留江;

摘要：為提升既有線信號系統(tǒng)更新改造后的運(yùn)營能力，以天津軌道交通9號線為例，對旅行速度、行車間隔和出場能力等關(guān)鍵運(yùn)能指標(biāo)進(jìn)行深入研究。介紹9號線既有運(yùn)營能力現(xiàn)狀，對比分析新舊信號系統(tǒng)間的差異，剖析運(yùn)能指標(biāo)計算原理及運(yùn)能瓶頸，提出多項優(yōu)化措施，主要包括：采取精準(zhǔn)限速配置和提高列車自動駕駛（ATO）目標(biāo)速度的方式，來提升正線旅行速度；修改渡線道岔控制邏輯、采用雙司機(jī)換端等策略，以縮短站前折返間隔；實施段（場）...

復(fù)雜場景下調(diào)車作業(yè)自動控制系統(tǒng)研究————作者：劉小兵;潘福強(qiáng);王琦;張屹;

摘要：為有效提高調(diào)車作業(yè)的自動化程度，減少勞動強(qiáng)度，研發(fā)了調(diào)車作業(yè)自動控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)以地面控制中心為主體，并在調(diào)機(jī)上設(shè)置調(diào)車控制單元，整合聯(lián)鎖、調(diào)度等既有系統(tǒng)的作業(yè)信息，為調(diào)機(jī)提供安全防護(hù)及控車指令數(shù)據(jù)。地面控制中心設(shè)置了接口通信模塊，以獲取既有信號系統(tǒng)中的調(diào)車作業(yè)信息和定位數(shù)據(jù)；結(jié)合作業(yè)環(huán)境和任務(wù)參數(shù)，生成作業(yè)防護(hù)點；基于調(diào)車鉤計劃作業(yè)流程，為作業(yè)機(jī)車確定停車點，實現(xiàn)連掛留存車、調(diào)車中途折返、門口甩...

鐵路基礎(chǔ)設(shè)施低空無人機(jī)巡檢現(xiàn)狀與應(yīng)對策略————作者：李慧;蔡伯根;傅衛(wèi)國;吳大勇;陳斌;王娟;

摘要：隨著鐵路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的安全性和可靠性成為關(guān)注焦點。傳統(tǒng)的鐵路巡檢方法效率低下且成本高昂，急需技術(shù)創(chuàng)新以提升檢測能力，降低維護(hù)成本。作為一種新興檢測手段，低空無人機(jī)技術(shù)為各行業(yè)提供了全新解決方案。本文基于鐵路基礎(chǔ)設(shè)施低空無人機(jī)巡檢的現(xiàn)狀，從無人機(jī)分類、關(guān)鍵技術(shù)、搭載設(shè)備、巡檢流程和智能分析方法等多維度，闡述低空無人機(jī)巡檢技術(shù)方案，梳理當(dāng)前鐵路沿線無人機(jī)巡檢的技術(shù)瓶頸，并提出鐵路無人機(jī)...

CTCS-3級列控系統(tǒng)無線通信超時一體化智能分析平臺研究————作者：韓鵬;張訓(xùn)望;張宏飛;

摘要：隨著高速鐵路的不斷開通，CTCS-3級列控系統(tǒng)大量應(yīng)用，車地?zé)o線通信超時問題日益突出，對該類問題的分析在電務(wù)運(yùn)維工作中的重要性愈加凸顯，為此提出建設(shè)C3無線超時一體化智能分析平臺。闡述該平臺的邏輯架構(gòu)，實現(xiàn)的數(shù)據(jù)匯集共享、配置信息管理、C3無線超時故障分析、統(tǒng)計分析、數(shù)據(jù)駕駛艙等功能；對平臺采用的數(shù)據(jù)服務(wù)層設(shè)計和設(shè)備健康狀態(tài)評估等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行深入研究。該平臺的應(yīng)用，提高了C3無線超時分析處置效率，...

基于軟件實現(xiàn)的軌旁設(shè)備仿真系統(tǒng)研究————作者：辛帆;韋啟盟;薛豐;

摘要：鐵路信號系統(tǒng)的測試平臺若使用硬件設(shè)備進(jìn)行軌旁信號系統(tǒng)仿真，會存在成本高、搭建難度大等問題。為此，設(shè)計一種脫離硬件限制、完全基于軟件實現(xiàn)的軌旁設(shè)備仿真系統(tǒng)。該仿真系統(tǒng)通過接口模塊實現(xiàn)與信號系統(tǒng)的信息交互，將每一種軌旁設(shè)備響應(yīng)信號系統(tǒng)驅(qū)動命令的控制邏輯抽象為“驅(qū)動-采集”的映射關(guān)系，將軌旁設(shè)備具有自動恢復(fù)機(jī)制的自復(fù)式按鈕的采集邏輯抽象為“采集-采集”的映射關(guān)系；并在匹配關(guān)系文件中采用可擴(kuò)展標(biāo)記語言定義...

一種全自動運(yùn)行系統(tǒng)遠(yuǎn)程控制反向運(yùn)行的實現(xiàn)方法————作者：蔣文燕;趙海超;楊平;魏洋;

摘要：針對CBTC模式下多列車追蹤運(yùn)行時，列車運(yùn)行前方由于軌道障礙物等異常情況導(dǎo)致列車迫停區(qū)間的場景，對全自動運(yùn)行系統(tǒng)遠(yuǎn)程控制反向運(yùn)行的實現(xiàn)方法進(jìn)行研究。重點闡述總體控制流程、子系統(tǒng)間的信息交互、反向運(yùn)行防護(hù)區(qū)域的設(shè)置等；通過反向運(yùn)行防護(hù)區(qū)域的鎖閉與解鎖、反向運(yùn)行時列車移動授權(quán)管理等實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制反向運(yùn)行。全自動運(yùn)行系統(tǒng)遠(yuǎn)程控制反向運(yùn)行能夠提升列車控制系統(tǒng)處理異常情況的自動化程度，降低突發(fā)事件時對人工介入...

CIR軟件復(fù)位方式優(yōu)化方案研究————作者：賈水生;

摘要：由于機(jī)車綜合無線通信設(shè)備（CIR）既有軟件控制電源芯片復(fù)位方式達(dá)不到預(yù)期效果，導(dǎo)致CIR進(jìn)路預(yù)告接收不良故障長期存在。通過分析CIR既有軟件控制電源芯片復(fù)位原理，借鑒CTCS-3級列控車載電臺看門狗硬復(fù)位方式，提出采用看門狗硬復(fù)位方式進(jìn)行優(yōu)化，同時將復(fù)位次數(shù)由有限次優(yōu)化為無限次直至復(fù)位成功。從應(yīng)用效果看，CIR看門狗硬復(fù)位效果良好，進(jìn)路預(yù)告接收不良故障數(shù)較2023年同期下降95%。基于現(xiàn)場應(yīng)用經(jīng)驗...

基于圖布局技術(shù)的鐵路車站通信網(wǎng)圖可視化系統(tǒng)設(shè)計研究————作者：韓旻志;

摘要：鐵路車站通信網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成系統(tǒng)圖是鐵路通信系統(tǒng)設(shè)計中最為關(guān)鍵且復(fù)雜的圖紙之一，能夠清晰地反映了整個鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的架構(gòu)以及各設(shè)備間的通信關(guān)系。鐵路通信網(wǎng)絡(luò)需要服務(wù)的對象種類繁多，應(yīng)用的通信協(xié)議復(fù)雜多樣，導(dǎo)致網(wǎng)圖的構(gòu)成元素較多。為了解決鐵路車站通信網(wǎng)圖設(shè)計中所面臨的設(shè)計效率低、設(shè)計意圖難以傳達(dá)等問題，提出采用圖布局技術(shù)以直觀的圖形形式清晰地呈現(xiàn)復(fù)雜的數(shù)據(jù)關(guān)系。結(jié)合鐵路車站通信網(wǎng)圖特點，從平面度、層次序列、連...

基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的信號圖紙識別與套管標(biāo)識打印系統(tǒng)研究與應(yīng)用————作者：王時龍;冉秀林;曹斌;張澤華;

摘要：信號圖紙是鐵路信號專業(yè)生產(chǎn)要素信息的重要載體。傳統(tǒng)信號圖紙采用二維矢量圖符，表征的生產(chǎn)要素信息不能被計算機(jī)系統(tǒng)直接識別，需要依靠人工識別、讀取后方可加以利用。由于信號圖紙從傳統(tǒng)形態(tài)向信息化形態(tài)演變是必然趨勢，因此解決二維矢量圖符的準(zhǔn)確識別，并將其轉(zhuǎn)化為信息化圖符就成為亟待解決的問題。本文以信號CAD圖紙識別與套管標(biāo)識打印系統(tǒng)的研究為切入點，針對傳統(tǒng)圖紙識別的難點，詳細(xì)闡述了系統(tǒng)工作原理、圖紙解析的...

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