【雜志簡介】

　　《中國鐵道科學(xué)》是鐵道部科學(xué)研究院主辦、面向國內(nèi)外發(fā)行和同行交流的綜合性學(xué)術(shù)刊物。本刊以弘揚(yáng)鐵道科學(xué)技術(shù)為宗旨，致力于全面、準(zhǔn)確、迅速地刊登鐵道科學(xué)技術(shù)研究、應(yīng)用、理論探索、工程實(shí)踐和發(fā)展綜述等優(yōu)秀學(xué)術(shù)論文。

　　本刊于1979年由已故著名橋梁專家茅以升院士親自主持創(chuàng)刊，唐振緒博士擔(dān)任第一屆編委會主任，程慶國院士、周鏡院士分別擔(dān)任第二、第三屆編委會主任。本刊自創(chuàng)刊以來，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng)和論文的高質(zhì)量贏得了學(xué)術(shù)界和廣大科技工作者的重視，被認(rèn)定為<<中國科學(xué)技術(shù)引文數(shù)據(jù)庫>>和<<中國學(xué)術(shù)期刊綜合評價數(shù)據(jù)庫>>來源期刊，由<<中國學(xué)術(shù)期刊綜合評價數(shù)據(jù)庫>>全文收錄，并與國際各大檢索機(jī)構(gòu)及鐵路學(xué)術(shù)組織有密切聯(lián)系。<<中國鐵道科學(xué)>>是我國鐵路(包括城市鐵路、地鐵)科技工作者的良師益友。

　　【收錄情況】

　　國家新聞出版總署收錄

　　中國期刊方陣科技雙效期刊

　　中文核心刊物

　　中國科技論文統(tǒng)計和分析用刊

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　　工程索引《Ei Pageone》數(shù)據(jù)庫收錄期刊

　　【欄目設(shè)置】

　　主要欄目：科技論文、科技信息、博士學(xué)位論文摘要、成果簡報。

　　雜志優(yōu)秀目錄參考：

　　淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土溫控動三軸試驗(yàn) 葉俊能，范思婷，劉干斌，范高飛，尹鐵鋒，YE Junneng，F(xiàn)AN Siting，LIU Ganbin，F(xiàn)AN Gaofei，YIN Tiefeng

　　3種常用地基處理方法在黃土區(qū)高鐵地基中的適用性研究 屈耀輝，苗學(xué)云，QU Yaohui，MIAO Xueyun

　　落石碰撞法向恢復(fù)系數(shù)的模型試驗(yàn)研究 葉四橋，鞏尚卿，YE Siqiao，GONG Shangqing

　　國內(nèi)外高速鐵路鋼軌性能對比研究 張銀花，周清躍，鮑磊，高怡斐，陳朝陽，李闖，ZHANG Yinhua，ZHOU Qingyue，BAO Lei，GAO Yifei，CHEN Zhaoyang，LI Chuang

　　高速鐵路鋼軌波磨對車輛—軌道動態(tài)響應(yīng)的影響 谷永磊，趙國堂，金學(xué)松，王衡禹，吳磊，GU Yonglei，ZHAO Guotang，JIN Xuesong，WANG Hengyu，WU Lei

　　基于構(gòu)架點(diǎn)頭角速度的軌道垂向長波不平順在線檢測 邢宗義，陳岳劍，王曉浩，秦勇，賈利民，XING Zongyi，CHEN Yuejian，WANG Xiaohao，QIN Yong，JIA Limin

　　波紋鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)橋扭轉(zhuǎn)與畸變的試驗(yàn)研究 劉保東，馮文章，任紅偉，李鵬飛，牟開，LIU Baodong，F(xiàn)ENG Wenzhang，REN Hongwei，LI Pengfei，MOU Kai

　　基于MEP法的在役橋梁時變可靠度研究 彭可可，PENG Keke

　　高速鐵路32 m簡支槽形梁橋結(jié)構(gòu)噪聲分析 李克冰，張楠，夏禾，蘇偉，張雷，馬廣，LI Kebing，ZHANG Nan，XIA He，SU Wei，ZHANG Lei，MA Guang

　　富水角礫巖巖溶隧道綜合加固效應(yīng)及基底穩(wěn)定性分析 朱正國，朱永全，曹會芹，王道遠(yuǎn)，耿亞帥，武杰，ZHU Zhengguo，ZHU Yongquan，CAO Huiqin，WANG Daoyuan，GENG Yashuai，WU Jie

　　考慮中主應(yīng)力后對隧道圍巖穩(wěn)定性的影響 孔超，仇文革，章慧健，劉凱，KONG Chao，QIU Wenge，ZHANG Huijian，LIU Kai

　　地鐵列車運(yùn)行引起環(huán)境振動響應(yīng)的人工單點(diǎn)列脈沖激勵預(yù)測方法 劉維寧，袁揚(yáng)，王文斌，吳宗臻，LIU Weining，YUAN Yang，WANG Wenbin，WU Zongzhen

　　機(jī)械論文發(fā)表期刊投稿：如何做好機(jī)械設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)

　　摘　要：重工業(yè)的發(fā)展離不開的就是機(jī)械設(shè)備的保證，這是工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。從購進(jìn)機(jī)械設(shè)備時，就離不開對機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)和維護(hù)。只有對機(jī)械設(shè)備加以用心合適的保護(hù)和維修，才能使機(jī)械設(shè)備延長壽命，從而方便平時的運(yùn)用。

　　關(guān)鍵詞：機(jī)械設(shè)備,設(shè)備保養(yǎng),設(shè)備維修

　　一、機(jī)械設(shè)備在維護(hù)和保養(yǎng)中常見的問題

　　1.維修意識不足

　　隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，在生產(chǎn)工作中，設(shè)備也在不斷地更新和進(jìn)步。新的技術(shù)和設(shè)備在為發(fā)展帶來好處的同時，也給給機(jī)械設(shè)備的維修和保護(hù)帶來了許多未知。一些廠子在對機(jī)械設(shè)備的維護(hù)不是很重視，沒有強(qiáng)調(diào)其重要性。一些工人認(rèn)為，一些常見的小問題能過就過，沒有認(rèn)真的維護(hù)，只是追求生產(chǎn)效益，導(dǎo)致了許多源于機(jī)械設(shè)備的安全事故發(fā)生。

　　中國鐵道科學(xué)最新期刊目錄

預(yù)應(yīng)力CFRP布置方式對加固含復(fù)合型邊裂紋鋼結(jié)構(gòu)的疲勞性能影響————作者：葉華文;張超凡;鄧加林;何建希;鄧雪峰;

摘要：為提高預(yù)應(yīng)力碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP）對疲勞開裂鋼結(jié)構(gòu)的加固效率，以預(yù)應(yīng)力CFRP加固含復(fù)合型邊裂紋受拉鋼板為研究對象，通過既有疲勞試驗(yàn)和裂紋擴(kuò)展有限元模擬進(jìn)行不同預(yù)應(yīng)力CFRP布置方式加固的預(yù)裂受拉鋼板的裂紋擴(kuò)展行為以及疲勞壽命研究。結(jié)果表明：相比CFRP加固量和初始裂紋尺寸，預(yù)應(yīng)力CFRP布置方式對含復(fù)合型邊裂紋鋼板的裂紋擴(kuò)展行為的影響最顯著；沿名義主拉應(yīng)力方向布置預(yù)應(yīng)力CFRP的裂紋擴(kuò)展...

預(yù)應(yīng)力水平和加固模式對鐵路路基變形特性的影響————作者：張期樹;董俊利;徐方;冷伍明;吳爽爽;王文兵;

摘要：為探究預(yù)應(yīng)力加固鐵路路基的工作性能，以路基變形作為評價指標(biāo)，基于模型試驗(yàn)建立三維有限元模型，研究預(yù)應(yīng)力水平和加固模式對路基變形的影響效應(yīng)，并提出路基病害的防治對策。結(jié)果表明：當(dāng)路基采用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)加固防護(hù)時，可將預(yù)應(yīng)力轉(zhuǎn)換成附加圍壓約束路基變形，從而改善路基服役性能；預(yù)應(yīng)力加固路基沉降小于未加固路基，預(yù)應(yīng)力50 kPa下線路中心處沉降衰減率為8.64%，當(dāng)預(yù)應(yīng)力增大至100 kPa時沉降衰減率可達(dá)1...

軌道檢測里程測量誤差補(bǔ)償算法研究————作者：王琰;魏世斌;吳奇永;陳仕明;楊飛;費(fèi)繼友;

摘要：高速鐵路軌道檢測基于輪軸編碼器脈沖計數(shù)原理實(shí)現(xiàn)里程測量，測量誤差隨車輛運(yùn)行里程增加而不斷累積增大。為減小里程測量累積誤差，首先分析軌道檢測里程測量誤差產(chǎn)生的原因，基于正負(fù)誤差相消的思想提出誤差補(bǔ)償?shù)钠古宜惴ǎ蝗缓笸ㄟ^軌道檢測綜合試驗(yàn)標(biāo)定臺模擬試驗(yàn)，驗(yàn)證算法的有效性；最后在國家鐵道試驗(yàn)中心環(huán)形鐵道線采用實(shí)車試驗(yàn)，驗(yàn)證算法的實(shí)用性。結(jié)果表明：該算法在比較周期內(nèi)最大里程測量累積誤差為0.3 mm，完成1...

基于動態(tài)蛇形卷積的鋼軌RGB圖像光帶分割方法————作者：程雨;劉金朝;姜昕良;張長倫;張國粹;顧子晨;王樂;宋浩然;

摘要：針對鋼軌光帶邊緣存在的鋸齒狀現(xiàn)象導(dǎo)致對灰度圖像進(jìn)行光帶分割算法精度不高的問題，提出基于動態(tài)蛇形卷積的鋼軌RGB圖像光帶分割方法。設(shè)計和實(shí)現(xiàn)基于彩色線陣相機(jī)與白激光光源的RGB圖像采集模塊，通過嵌入動態(tài)蛇形卷積加強(qiáng)鋸齒狀不規(guī)則特征的提取，改進(jìn)DeepLabv3+分割網(wǎng)絡(luò)，完成基于RGB圖像光帶與軌面的一體化分割，實(shí)現(xiàn)對光帶的分類檢測。結(jié)果表明：對非道岔區(qū)段RGB圖像分割的平均交并比為93.50%，類...

重載小半徑曲線鋼軌超聲A顯濾波算法研究————作者：張江濤;曹源;王峰;孫永奎;宿帥;安運(yùn)通;

摘要：重載鐵路小半徑曲線段的復(fù)雜環(huán)境會將大量噪聲引入超聲探傷A顯波形中，導(dǎo)致B顯成像點(diǎn)密集，進(jìn)而引發(fā)傷損誤判。為有效去除噪聲，提出一種基于掩碼的小波閾值算法。首先，以小半徑曲線鋼軌軌頭核傷檢測為例，采用小波層相關(guān)算法對多時頻尺度波形進(jìn)行特征提取，并記錄特征點(diǎn)坐標(biāo)；其次，對時頻圖應(yīng)用K均值聚類算法，確定具有多時頻尺度特征的簇中心坐標(biāo)；然后，通過關(guān)聯(lián)計算將小波層相關(guān)結(jié)果與時頻圖聚類結(jié)果進(jìn)行比較，保留坐標(biāo)一致...

U75V鋼軌微觀晶粒結(jié)構(gòu)對滾動接觸疲勞損傷行為影響————作者：李駿鵬;周宇;梁旭;華建兵;劉思磊;翁之意;

摘要：鋼軌材料晶粒的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、尺寸和取向等微觀結(jié)構(gòu)特性，對鋼軌早期滾動接觸疲勞（Rolling Contact Fatigue,RCF）裂紋演化影響顯著。為分析晶粒結(jié)構(gòu)對RCF裂紋的影響，基于晶體塑性理論和維諾圖（Voronoi）原理建立反映U75V鋼軌材料晶粒幾何結(jié)構(gòu)、取向等特征的微觀模型；通過修正的內(nèi)聚力單元構(gòu)建材料微觀結(jié)構(gòu)與疲勞損傷之間的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)在微觀尺度模擬RCF裂紋演化，建立鋼軌微觀RCF裂...

地鐵列車動靜態(tài)氣密性指數(shù)關(guān)系動模型試驗(yàn)研究————作者：熊小慧;禹霖;夏玉濤;李楊;

摘要：地鐵列車動靜態(tài)氣密性關(guān)系研究對于列車氣密性設(shè)計和提升乘客舒適性具有重要意義。考慮到全尺寸試驗(yàn)成本高、難以控制測試條件，采用縮比動模型試驗(yàn)的方法研究地鐵列車的動靜態(tài)氣密性指數(shù)關(guān)系。構(gòu)建具有密封艙結(jié)構(gòu)、氣密性可調(diào)的新型1∶20縮比地鐵列車模型，開展系統(tǒng)的靜、動態(tài)氣密性試驗(yàn)。結(jié)果表明：靜態(tài)氣密性指數(shù)與縮比列車模型的泄漏面積之間存在指數(shù)為-1.0041的冪律關(guān)系；列車模型動態(tài)氣密性指數(shù)自頭車向尾車不斷增大...

普速鐵路簡支梁橋影響線識別的3段式濾波方法————作者：王志航;戰(zhàn)家旺;馬慧君;蘇永華;張勇;王闖;

摘要：橋梁影響線代表著橋梁的靜力性能，已廣泛應(yīng)用于車輛軸重識別和橋梁損傷評估中。為提高普速鐵路簡支梁橋影響線識別精度，提出橋梁響應(yīng)3段式濾波方法。依據(jù)列車進(jìn)出橋物理過程對橋梁響應(yīng)進(jìn)行3段式劃分，并利用Morlet連續(xù)小波變換分析各階段響應(yīng)的時頻域特性；基于不同階段橋梁響應(yīng)時頻特性的差異，提出入橋、離橋段低通濾波以及通行段中值濾波的3段式復(fù)合濾波方法，并利用響應(yīng)的時頻特性和遺傳算法分別確定低通濾波和中值濾...

考慮橫斷面幾何參數(shù)的高速鐵路預(yù)制拼裝式明洞襯砌分塊設(shè)計與拼裝方法————作者：周曉軍;

摘要：以某設(shè)計時速350 km高速鐵路單洞雙線大跨度隧道工程為依托，從設(shè)計與施工2個方面對拼裝式明洞襯砌進(jìn)行研究。首先，結(jié)合建筑限界和安全疏散通道等因素確定襯砌內(nèi)輪廓及襯砌橫斷面形式；然后，基于平面幾何基本原理，提出考慮明洞襯砌橫斷面幾何參數(shù)的預(yù)制塊分塊方法；最后，在優(yōu)化結(jié)構(gòu)形式的基礎(chǔ)上，提出預(yù)制塊結(jié)構(gòu)設(shè)計與拼裝方法。結(jié)果表明：該依托工程的隧道橫斷面設(shè)計為帶仰拱的多心圓曲邊墻拱形斷面形式，以提高明洞的整...

基于隧道風(fēng)管破損等級的百米漏風(fēng)率預(yù)測方法————作者：于麗;周振宇;路明;唐永紅;郭曉晗;

摘要：采用理論推導(dǎo)、數(shù)值模擬和現(xiàn)場實(shí)測等方法，研究并提出隧道風(fēng)管百米漏風(fēng)率預(yù)測方法。首先，通過理論推導(dǎo)建立風(fēng)管漏風(fēng)分段遞推算法；然后，通過數(shù)值模擬對算法進(jìn)行驗(yàn)證，并通過多元非線性回歸得到風(fēng)管百米漏風(fēng)率的預(yù)測計算式；最后，基于15座在建隧道中21個工區(qū)的現(xiàn)場實(shí)測結(jié)果，將隧道風(fēng)管按破損程度分為4個等級，給出不同破損等級下隧道風(fēng)管有效漏風(fēng)面積比的推薦取值，并結(jié)合實(shí)測結(jié)果對預(yù)測方法進(jìn)行驗(yàn)證。結(jié)果表明：平原地區(qū)隧...

基于巖石可鉆性指標(biāo)的鉆爆法隧道掌子面巖石堅硬程度智能判識————作者：易文豪;夏覃永;孫鴻強(qiáng);何永義;王明年;

摘要：巖石堅硬程度是影響巖體質(zhì)量的主要因素，快速、便捷獲取巖石堅硬程度是保障鉆爆法隧道設(shè)計合理性和施工安全性的前提。為此，在我國西部山區(qū)的2座鉆爆法隧道采集917份掌子面炮眼施作過程中形成的鉆進(jìn)參數(shù)和巖石堅硬程度樣本數(shù)據(jù)；提出沖擊回轉(zhuǎn)式鉆機(jī)鉆孔過程中巖石可鉆性指標(biāo)計算方法，并構(gòu)建隧道掌子面鉆進(jìn)參數(shù)特征體系和樣本數(shù)據(jù)庫；采用堆疊泛化集成學(xué)習(xí)算法，以支持向量機(jī)、極限樹和隨機(jī)森林算法為基學(xué)習(xí)器，決策樹為元學(xué)習(xí)...

基于顆粒流法的預(yù)應(yīng)力端頭樹脂錨桿支護(hù)力學(xué)特性研究————作者：劉永奎;

摘要：預(yù)應(yīng)力樹脂錨桿以優(yōu)異的錨固性能和施工效率廣泛應(yīng)用于隧道工程，但現(xiàn)有研究對其支護(hù)力學(xué)特性的挖掘尚有余地。首先，基于顆粒流方法構(gòu)建錨桿-圍巖-錨固劑受載模型，并結(jié)合樹脂錨桿拉拔試驗(yàn)，分析各等級預(yù)應(yīng)力對樹脂錨桿支護(hù)剛度、軸力分布及應(yīng)力場擴(kuò)散的影響機(jī)制；然后，基于離散-連續(xù)耦合技術(shù)構(gòu)建耦合模型，分析不同預(yù)應(yīng)力大小及不同錨固長度條件下錨固系統(tǒng)應(yīng)力場的演化規(guī)律；最后，采用抗剪數(shù)值模型，論證不同錨固長度條件下預(yù)...

高速輪軌低溫+雪條件下黏著特性試驗(yàn)研究————作者：常崇義;李蘭;蔡園武;陳波;

摘要：輪軌界面在低溫+雪等復(fù)雜環(huán)境中，高速輪軌黏著特性將受到顯著影響，進(jìn)而影響列車運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。針對這一問題，提出高速輪軌關(guān)系試驗(yàn)臺輪軌界面低溫+雪條件下的黏著試驗(yàn)方法，研究輪軌接觸界面分別噴0和-2℃雪條件下的黏著特性，并通過分析雪與水的物態(tài)變化探討?zhàn)ぶ�系�?shù)下降的原因。結(jié)果表明：低溫環(huán)境下在輪軌界面噴0℃雪時，黏著系數(shù)隨速度的增加呈先快速下降后緩慢下降的趨勢，特別是在50～120km·h-1速...

400 km·h^-1高速列車隧道交變壓力載荷特征研究————作者：馬瑤;梅元貴;劉堂紅;方豐彥;

摘要：為評估400 km·h^-1高速列車在設(shè)計速度350 km·h^-1隧道條件下運(yùn)行的適應(yīng)性，采用三維數(shù)值模擬方法，對其在不同隧道長度下及不同運(yùn)行速度下、隧道內(nèi)通過和交會時車體表面不同測點(diǎn)處的壓力進(jìn)行時空分布特征研究，分析隧道長度和列車速度對交變壓力載荷循環(huán)特征的影響規(guī)律。結(jié)果表明：400 km·h^-1高速列車在隧道內(nèi)通過或交會時，同一車...

重載列車車鉤緩沖裝置縱向動力學(xué)精細(xì)化模型————作者：于宗澤;魏玉光;于海龍;方波;胡楚璇;

摘要：為準(zhǔn)確計算車鉤力并解決既有模型難以計算2個采用不同緩沖器的車鉤連掛時車鉤力的問題，提出一種鉤緩裝置縱向動力學(xué)精細(xì)化模型，該精細(xì)化模型包含緩沖器的阻抗特性函數(shù)和車鉤運(yùn)動狀態(tài)子模型2部分。根據(jù)重載列車常用的MT-2型和QKX100型緩沖器的結(jié)構(gòu)、原理和沖擊試驗(yàn)結(jié)果，并結(jié)合解析法和擬合法的優(yōu)點(diǎn)，分別建立2種緩沖器阻抗特性函數(shù)；根據(jù)緩沖器的阻抗及2個車鉤間的接觸關(guān)系進(jìn)行受力分析，計算下一時刻車鉤的坐標(biāo)和速...

基于改進(jìn)雨流計數(shù)法的城軌列車牽引負(fù)荷特征提取策略————作者：張明銳;段宏偉;李啟峰;

摘要：為研究城軌列車作用下牽引負(fù)荷沖擊特性，提出一種基于改進(jìn)雨流計數(shù)法的牽引負(fù)荷特征提取策略。首先，分析牽引負(fù)荷具有的沖擊性、隨機(jī)性和多發(fā)性特征，從循環(huán)計數(shù)的角度提出采用雨流計數(shù)法進(jìn)行特征提取的相關(guān)操作，捕捉幅值、頻數(shù)等相關(guān)沖擊強(qiáng)度信息；其次，針對傳統(tǒng)雨流計數(shù)法存在的時序丟失、區(qū)間混疊等問題，增設(shè)峰谷判斷和幅值更新環(huán)節(jié)獲取沖擊起始和結(jié)束時刻，從而在提取沖擊幅值的同時完整保留負(fù)荷沖擊的相關(guān)時間特征信息；然...

可證安全的鐵路站場移動終端安全接入認(rèn)證方案————作者：張德棟;馮凱亮;陳勛;祁振亞;黃勤龍;

摘要：針對鐵路站場無線Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)移動終端安全接入風(fēng)險和接入效率問題，提出1種鐵路站場移動終端安全接入認(rèn)證方案。首先，基于鐵路站場既有移動終端安全接入架構(gòu)，通過可信授權(quán)實(shí)現(xiàn)移動終端在接入控制器上的安全接入認(rèn)證，減弱對Wi-Fi安全網(wǎng)關(guān)的依賴；其次，鑒于鐵路站場移動終端資源受限的特點(diǎn)，采用哈希與點(diǎn)乘運(yùn)算，降低站場移動終端的計算開銷；最后，對該方案進(jìn)行安全性證明。結(jié)果表明：該方案滿足不可偽造性、接入權(quán)限可...

多年凍土區(qū)路基熱融病害防控技術(shù)綜述————作者：胡田飛;崔燦增;岳祖潤;劉備;齊磊;蔡德超;

摘要：多年凍土退化及其引起的熱融沉降是多年凍土區(qū)交通路基工程的主要病害。從熱對流、熱輻射、熱傳導(dǎo)、防排水角度，梳理多年凍土保護(hù)技術(shù)的工作機(jī)理、應(yīng)用效果、存在問題、改進(jìn)方案及新型措施。從熱融病害嚴(yán)重部位的快速降溫與補(bǔ)強(qiáng)處置角度，分析主動制冷措施的研發(fā)現(xiàn)狀，并從設(shè)計、建造、運(yùn)營角度討論多年凍土保護(hù)技術(shù)的發(fā)展要點(diǎn)。我國近年來進(jìn)一步發(fā)展提出了多類既有措施的改良方法與新型措施，形成了系統(tǒng)的多年凍土保護(hù)技術(shù)體系。在...

基于數(shù)字孿生的動車組運(yùn)維技術(shù)綜述與展望————作者：李學(xué)峰;張惟皎;陽勁松;李國政;王忠凱;崔言杰;

摘要：針對中國高速動車組的運(yùn)維需求，對數(shù)字孿生技術(shù)在動車組運(yùn)維領(lǐng)域的應(yīng)用方法與實(shí)施路徑進(jìn)行探討。研究提出基于數(shù)字孿生技術(shù)的動車組運(yùn)維框架，重點(diǎn)解決數(shù)據(jù)融合分析、數(shù)字孿生模型構(gòu)建、運(yùn)維決策優(yōu)化和檢修作業(yè)交互等關(guān)鍵技術(shù)問題。在數(shù)據(jù)融合分析方面，通過多源異構(gòu)數(shù)據(jù)集成與深度挖掘，實(shí)現(xiàn)故障特征的精準(zhǔn)識別。在數(shù)字孿生模型構(gòu)建方面，構(gòu)建面向運(yùn)維過程的五維數(shù)字孿生模型，結(jié)合輕量化技術(shù)確保模型的準(zhǔn)確性與實(shí)時性。在運(yùn)維決策...

面向城市軌道交通車站的客流密度估計方法————作者：吳劍凡;謝征宇;秦勇;王安瀾;李曉爭;

摘要：為解決傳統(tǒng)目標(biāo)檢測與跟蹤方法在尺度變化大、密集遮擋嚴(yán)重等復(fù)雜場景下的性能受限問題，提出1種基于CNN-Transformer融合的客流密度估計方法。首先，利用VGG-19主干網(wǎng)絡(luò)提取多尺度特征，并構(gòu)建多尺度特征融合模塊（MFFM），通過整合不同分辨率的特征圖，有效捕捉局部細(xì)節(jié)與空間信息；其次，引入多尺度感知增強(qiáng)模塊（MPEM），結(jié)合自適應(yīng)卷積與膨脹卷積進(jìn)行輕量化設(shè)計，增強(qiáng)模型對復(fù)雜上下文和遮擋區(qū)域...

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