交通科技雜志

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交通科技雜志 關(guān)注(): 期刊周期：雙月刊; 期刊級別：國家級; 國內(nèi)統(tǒng)一刊號：42-1611/U; 國際標準刊號：1671-7570; 主辦單位：武漢理工大學; 主管單位：中華人民共和國交通部中華人民共和國教育部; 上一本期雜志：江蘇紡織雜志證收費紡織工人類論文; 下一本期雜志：科技縱覽雜志征收中級職稱論文

　　《交通科技》雜志簡介

　　本刊是國家科技部批準創(chuàng)辦，由交通部主管，武漢理工大學主辦的科學技術(shù)期刊。提高與普及相結(jié)合，科研與生產(chǎn)相結(jié)合，水陸運輸并舉，路橋、港航工程兼顧，為交通運輸行業(yè)服務，為經(jīng)濟建設服務。全面具體反映交通領(lǐng)域和科研成果、技術(shù)經(jīng)驗以及應用技術(shù)為主，兼顧科研、實驗、生產(chǎn)、管理等方面，為交通企事業(yè)單位服務�！端\科技信息&水運科技情報》現(xiàn)用刊名《交通科技》

　　《交通科技》收錄情況

　　國家新聞出版總署收錄　中國知網(wǎng)、萬方數(shù)據(jù)庫全文收錄期刊

　　《交通科技》欄目設置

　　主要欄目：道路工程、橋涵工程、交通工程、材料與實驗、智能運輸、船舶海事、港船工程、物流工程。

　　《交通科技》雜志投稿須知：

　　1.文章標題：一般不超過300個漢字以內(nèi)，必要時可以加副標題，最好并譯成英文。

　　2.作者姓名、工作單位：題目下面均應寫作者姓名，姓名下面寫單位名稱(一、二級單位)、所在城市(不是省會的城市前必須加省名)、郵編，不同單位的多位作者應以序號分別列出上述信息。

　　3.提要：用第三人稱寫法，不以“本文”、“作者”等作主語，100-200字為宜。

　　4.關(guān)鍵詞：3-5個，以分號相隔。

　　5.正文標題：內(nèi)容應簡潔、明了，層次不宜過多，層次序號為一、(一)、1、(1)，層次少時可依次選序號。

　　6.正文文字：一般不超過1萬字，用A4紙打印，正文用5號宋體。

　　7.數(shù)字用法：執(zhí)行GB/T15835-1995《出版物上數(shù)字用法的規(guī)定》，凡公元紀年、年代、年、月、日、時刻、各種記數(shù)與計量等均采用阿拉伯數(shù)字;夏歷、清代及其以前紀年、星期幾、數(shù)字作為語素構(gòu)成的定型詞、詞組、慣用語、縮略語、臨近兩數(shù)字并列連用的概略語等用漢字數(shù)字。

　　8.圖表：文中盡量少用圖表，必須使用時，應簡潔、明了，少占篇幅，圖表均采用黑色線條，分別用阿拉伯數(shù)字順序編號，應有簡明表題(表上)、圖題(圖下)，表中數(shù)字應注明資料來源。

　　9.注釋：是對文章某一特定內(nèi)容的解釋或說明，其序號為①②③……，注釋文字與標點應與正文一致，注釋置于文尾，參考文獻之前。

　　10.參考文獻：是對引文作者、作品、出處、版本等情況的說明，文中用序號標出，詳細引文情況按順序排列文尾。以單字母方式標識以下各種參考文獻類型：普通圖書[M]，會議論文[C]，報紙文章[N]，期刊文章[J]，學位論文[D]，報告[R]，標準[S]，專利〔P〕，匯編[G]，檔案[B]，古籍[O]，參考工具[K]。

　　推薦期刊：《公路交通科技》

　　《公路交通科技》自1984年創(chuàng)刊以來，以“報道公路建設科研成果，展示公路建設新產(chǎn)品、新技術(shù)”為使命，致力于為公路建設的科研人員、公路建設者們服務。

　　交通科技雜志最新期刊目錄

固化鹽漬土路用力學性能試驗研究————作者：楊力謹;馬魯寬;高達辰;

摘要：針對現(xiàn)有鹽漬土處治利用問題，采用纖維固化劑對新疆和田地區(qū)的鹽漬土開展固化處治，并研究其路用力學性能。以CBR為固化性能力學分析指標，通過室內(nèi)試驗，確定纖維固化劑最佳摻配比例，并在93%和96%2種壓實度和最佳含水率、最佳含水率+2%、最佳含水率-2%3種含水率工況下，探究摻加纖維固化劑對CBR、無側(cè)限抗壓強度、抗剪強度和回彈模量等力學性能的影響，最后分析固化鹽漬土強度指標的相關(guān)性與路用性能的可行性...

面向瀝青路面無人壓實的壓路機改裝和控制技術(shù)————作者：金永權(quán);田博遠;吳荻非;

摘要：針對路面壓實的無人化需求，文中提出現(xiàn)有壓路機的改裝與控制方案，包括傳感器集成、控制系統(tǒng)設計和設備改造。通過加裝GPS、角度編碼器和LTE等設備，實現(xiàn)實時環(huán)境感知與高精度路徑跟蹤，并基于雙鋼輪壓路機運動學模型采用PID控制確保精準作業(yè)。在武漢繞城高速的實地測試中，基于3次貝塞爾曲線的軌跡規(guī)劃與控制方法將平均循跡誤差控制在5 cm內(nèi)，多級協(xié)同偏差在20 cm內(nèi)，有效提升了無人壓路機的協(xié)同作業(yè)效率與精度...

下穿便道對橋梁的影響及深厚軟基加固方案研究————作者：彭宇肸;王琦;姜波;

摘要：基于軟土地區(qū)地面荷載造成地基側(cè)向變形的問題，文中結(jié)合某深厚軟土地區(qū)既有高速公路下穿臨時便道時的不同施工加固方案，綜合考慮既有橋梁安全及重載車輛要求，探究不同車輛荷載及車輛間距對橋梁樁基影響，并進行監(jiān)控實測驗證。結(jié)果表明，車輛荷載與樁基水平位移呈正相關(guān)，采取鋼板樁加固方案較無加固方案可有效限制樁基變形，數(shù)值模擬與監(jiān)測數(shù)據(jù)相符。當車輛間距大于30 m時，車輛間距增大對橋梁樁基影響甚微

濕化作用下全風化砂泥巖高填方邊坡穩(wěn)定性分析————作者：袁捷;葛順;張友強;

摘要：全風化砂泥巖被廣泛用于西南地區(qū)機場填筑體的填筑，而對其用于邊坡的濕化作用研究較為缺乏。文中通過三軸濕化試驗，研究含水率對抗剪強度的影響規(guī)律；基于Duncan-Chang模型，引入最大、最小主應力的影響修正了Mohr-Coulomb本構(gòu)模型；運用FLAC^3D模擬不同含水率、坡高和坡比條件下邊坡的穩(wěn)定性。結(jié)果表明，黏聚力隨試樣含水率的增大先增大后減小，內(nèi)摩擦角持續(xù)降低，修正模型能...

某黃河特大橋黃土岸坡穩(wěn)定性特征及治理措施評價————作者：李振江;胡興堯;張克陶;

摘要：針對某黃河特大橋南岸橋墩所處的黃土邊坡，通過現(xiàn)場調(diào)查和數(shù)值計算對邊坡穩(wěn)定性進行研究。結(jié)果表明，在天然狀態(tài)下邊坡整體穩(wěn)定狀態(tài)無法滿足樁基工程的安全要求。邊坡前緣有拉裂蠕滑和滑坡現(xiàn)象。邊坡蠕滑區(qū)深度多在3.0 m以內(nèi)，主要誘因為暴雨入滲，入滲范圍內(nèi)土體處于極限平衡狀態(tài)。治理邊坡后，其穩(wěn)定性大幅提升，坡腳抗滑樁可保證邊坡的整體穩(wěn)定性，同時降低坡腳沖刷的風險，而坡表防護工程保障淺層坡體在降雨入滲情況下的穩(wěn)...

基于機器學習的海相軟土壓縮特性參數(shù)預測研究————作者：斯宇航;林泓語;

摘要：為實現(xiàn)對于海相軟土壓縮特性參數(shù)的智能高效預測，文中采用機器學習方法，首先建立包含932組樣本的海相軟土土體參數(shù)數(shù)據(jù)庫，其中主要包括取樣深度D、含水率W₀、濕密度ρ、干密度ρ_d等變量，以及代表壓縮特性參數(shù)的壓縮系數(shù)a_v和壓縮模量E_s。通過Spearman相關(guān)性分析獲取了各變量之間的相關(guān)性關(guān)系，然后采用支持向量機（...

宕渣路基壓實機理試驗研究————作者：伏勝祥;周繼華;宋志超;陳加貞;胡朋;

摘要：為探究宕渣路基的智能壓實指標，在室內(nèi)進行不同含石率的宕渣擊實試驗，研究填料的壓實特性及壓實機理。通過在表面振動壓實成型儀的側(cè)面安裝加速度傳感器，監(jiān)測豎向和水平向振動加速度，分析過程中的雙向加速度變化規(guī)律；以宕渣干密度為衡量壓實質(zhì)量標準，分析不同含石率、振動頻率，以及振動時間對宕渣壓實特性影響。結(jié)果表明，70%含石率的宕渣，以34 Hz的振動頻率壓實12.0 s,可獲得最大的干密度。分析振動加速度變...

乳化瀝青再生混合料路用性能影響因素及敏感性分析————作者：馮雷;叢彥國;孫超;孟會林;張志強;

摘要：為研究不同因素對乳化瀝青再生混合料性能的影響，推薦冷再生技術(shù)在高等級表面層的應用，針對乳化瀝青再生混合料各性能開展劈裂強度試驗、車轍試驗、低溫小梁試驗，研究成型方式、養(yǎng)生溫度、養(yǎng)生時間，以及水泥摻量對再生混合料路用性能的影響規(guī)律，并通過正交試驗法，分析不同因素對再生混合料15℃劈裂強度、動穩(wěn)定度，以及彎曲應變影響的敏感性。結(jié)果表明，采用50+25次雙面擊實的方式成型試件可大幅度提高再生混合料的各項...

基于沖刷數(shù)據(jù)的橋梁樁基承載力評估方法研究————作者：羅原浩;張帆;葉云凌;甘進;

摘要：聚焦于橋梁水下樁結(jié)構(gòu)在洪澇災害下的安全性和耐久性問題。為有效評估橋梁樁基承載力，采用有限元仿真方法，建立考慮沖刷影響的橋梁樁基承載力評估模型，計算得到不同沖刷程度下的樁基豎向承載力的預測值，并結(jié)合橋梁實測水下沖刷數(shù)據(jù)對該承載力評估方法進行驗證。結(jié)果表明，沖刷程度對樁基承載力影響較大，適時開展橋梁樁基沖刷檢測工作非常必要。通過開展基于水下沖刷檢測數(shù)據(jù)的橋梁樁基承載力評估能有效評價橋梁樁基承載能力，為...

大跨度地錨式斜拉橋換索方案研究————作者：高志朋;

摘要：為研究大跨度斜拉橋合理的換索方案，結(jié)合鄖縣漢江公路大橋全橋換索工程，分析換索前現(xiàn)狀索力檢測數(shù)據(jù)，顯示現(xiàn)狀總索力與原設計成橋索力偏差不大，基于現(xiàn)狀索力將全橋換索劃分為三段，每段提出2種換索方案，采用midas Civil軟件建立全橋有限元模型，對比分析換索過程中斜拉索索力、主梁豎向位移及內(nèi)力的變化規(guī)律。結(jié)果表明，長索區(qū)采用單塔對稱換2根索方案，中長索區(qū)采用單塔對稱、雙塔斜對稱換4根索方案，短索區(qū)采用...

基于Blender二次開發(fā)的平轉(zhuǎn)法施工橋梁線形監(jiān)測方法研究————作者：李洋;何雄君;

摘要：橋梁平轉(zhuǎn)施工過程中橋梁線形直接影橋梁的穩(wěn)定性，而現(xiàn)有監(jiān)測系統(tǒng)開發(fā)難度大、成本較高，故需要一種更為便捷、低成本的監(jiān)測方式作為替代�；谌S模型處理平臺Blender進行二次開發(fā)，將橋梁線形監(jiān)測的主要內(nèi)容集成在Blender的內(nèi)嵌插件中顯示，并編寫了線形監(jiān)測、閾值預警等功能模塊。該系統(tǒng)既實現(xiàn)了線形監(jiān)測的主要目標，其便捷的開發(fā)方式也為后續(xù)拓展其他功能模塊提供了更佳的開發(fā)環(huán)境

涉水橋墩防船撞設計及性能研究————作者：劉劍;楊祖濤;曹萱;劉惠玲;

摘要：合理選用防船撞設施是減少因船舶撞擊橋墩而導致橋梁結(jié)構(gòu)損傷的重要措施之一。以軍山長江大橋為例，針對變截面墩身、大水位落差、高航道等級、通航環(huán)境復雜等諸多技術(shù)難點，提出采用自浮式鋼-復合材料夾層浮式防撞設施方案，并基于ANSYS/LS-DYNA有限元軟件，驗證了在0°正撞、20°斜撞和20°側(cè)撞工況下，該設施可有效減少傳遞至橋墩的撞擊力，滿足防撞要求

動水壓力對深水高墩大跨剛構(gòu)橋地震響應的影響————作者：陳澳;鄭宇楊;王翰濤;

摘要：為研究深水環(huán)境高墩連續(xù)剛構(gòu)橋在動水壓力及不同脈沖類型地震動作用下的動力響應，以西南地區(qū)某典型深水高墩連續(xù)剛構(gòu)橋為研究對象，基于Opensees有限元軟件建立計算模型，采用附加質(zhì)量法模擬不同的水深環(huán)境，在縱橋向輸入4種不同類型的地震動，對橋梁動力響應進行分析，結(jié)果表明，隨著橋墩水位升高，動水壓力會對橋墩的地震響應產(chǎn)生影響，相對于無脈沖和遠場地震動，脈沖型地震動對于橋梁的影響更加明顯

混凝土橋面獨立式防水黏結(jié)層工作性能研究————作者：王剛;劉建峰;杜利欣;梁可可;曹飛;

摘要：針對因防水黏結(jié)層性能不足導致的橋面鋪裝病害問題，開發(fā)一種橋面獨立式防水黏結(jié)層，采用拉拔、剪切、抗水損壞、滲水等試驗多尺度評估其性能，結(jié)果表明，不同試驗溫度條件下，獨立式防水黏結(jié)層的抗拉拔性能均為最優(yōu)。隨著溫度升高，獨立式防水黏結(jié)層剪切強度降幅76.7%,水性環(huán)氧和改性乳化瀝青降幅均>85%,表明獨立式防水黏結(jié)層對溫度敏感性最小。浸水后、凍融循環(huán)后防水黏結(jié)層的剪切強度均有降低，其中獨立式防水黏結(jié)層降...

近斷層脈沖地震動下獨塔斜拉橋地震響應分析————作者：鄭宇揚;

摘要：為研究近斷層地震動的速度脈沖作用對獨塔斜拉橋的地震響應影響，文中通過建立獨塔斜拉橋的m法模型與墩底固結(jié)模型并輸入近斷層地震動，對比分析近場無脈沖地震動和近斷層脈沖型地震動下的地震響應，同時分析樁-土相互作用對近斷層地震動地震響應的影響。結(jié)果表明，近斷層地震動的脈沖作用顯著增大了橋梁結(jié)構(gòu)主塔、主梁的地震響應，且在縱橋向地震動輸入時，樁-土相互作用減小了主塔、主梁的位移及彎矩響應

土巖組合基坑施工對臨近地鐵結(jié)構(gòu)的影響研究————作者：孔德駿;王保來;

摘要：以土巖組合基坑臨近地鐵結(jié)構(gòu)施工工程為背景，采用midas/GTS軟件建立三維有限元模型，分析基坑施工對圍護樁側(cè)移、坑外地表沉降、地鐵結(jié)構(gòu)位移及內(nèi)力的影響規(guī)律。結(jié)果表明，(1)考慮第一道支撐拆除工況，圍護樁最大側(cè)移發(fā)生在靠近地表位置，在坑底嵌固位置形成反彎點，圍護樁總體向基坑內(nèi)側(cè)位移，對周圍環(huán)境保護不利。(2)坑外地表沉降以基坑降水引起的固結(jié)沉降為主，基坑開挖等引起的沉降較小，沉降量在距離基坑邊約一...

盾構(gòu)近距離下穿橋梁群樁與既有地鐵區(qū)間的變形分析————作者：張學忠;李敏;王驍鵬;

摘要：文中依托深惠城際線路區(qū)間隧道工程，以盾構(gòu)隧道近距離下穿運營市政橋梁群樁中既有地鐵線路施工為背景，重點考慮施工場地、既有隧道管片、橋梁群樁及橋面板變形情況，采用數(shù)值模擬方法分析盾構(gòu)隧道近接施工對周圍設施的影響。數(shù)值結(jié)果表明，盾構(gòu)隧道下穿運營市政橋梁群樁對橋梁結(jié)構(gòu)的影響較小，橋墩、樁基和承臺的最大豎向位移為1.23 mm,最大水平位移為1.32 mm,橋面板的最大豎向位移為0.30 mm;地表最大沉降...

城市道路快速化改造設計研究及案例分析————作者：李曉彤;

摘要：城市道路快速化改造能夠在一定程度上以低成本實現(xiàn)通行效率的提高，是解決目前交通增長率與路網(wǎng)負荷量不成正比的有效方案之一。文中以現(xiàn)況園西路快速化改造為例，通過對項目建設條件進行分析，提出全線高架、局部高架和全線地下道路快速化3種改造方案。從道路使用功能、舊路利用率、經(jīng)濟性等幾個方面對3種方案進行比選得出推薦方案，采用VISSIM仿真模型對推薦方案的快速化實現(xiàn)效果進行仿真模擬驗證。結(jié)果表明，局部高架方案...

再生水泥混凝土地聚合物在穩(wěn)定碎石基層材料中的應用————作者：王斌強;鄭衛(wèi)國;陳美祝;陳東雨;劉璐;

摘要：廢棄水泥混凝土破碎成再生骨料的同時，伴隨著大量再生微粉的產(chǎn)生。文中采用再生微粉與硅灰復合作為地聚合物前驅(qū)體，并與再生骨料結(jié)合制備地聚合物穩(wěn)定碎石用于道路基層，研究其力學性能和體積穩(wěn)定性。結(jié)果表明，除吸水率超過3.0%外，再生骨料的含泥量和表觀密度等指標均符合道路基層骨料的技術(shù)要求。再生微粉的加入降低了地聚合物穩(wěn)定碎石的力學強度和體積穩(wěn)定性，然而當再生微粉摻量不大于地聚合物前驅(qū)體30%時，7 d無側(cè)...

鐵路隧道基底病害控制措施研究————作者：廖余;厲小群;

摘要：隧道底部結(jié)構(gòu)是隧道的重要組成部分，對隧道整體穩(wěn)定性和長期運營安全發(fā)揮重要作用。文中依托滇西地區(qū)某鐵路隧道建立數(shù)值模型，對調(diào)整隧道初支底部厚度模型、設置錨桿、設置減壓孔等工程措施進行研究，認為增加隧道底部初支厚度可使隧道隆起現(xiàn)象得到有效抑制；隧底徑向施作錨桿可一定程度上抑制隧底隆起，施作長度越長、抑制效果越好，但隆起值減小抑制的速率亦在不斷減�。粶p壓孔對于抑制隧底隆起具有一定效果，但深度對于襯砌隆起...

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