摘 要：市政公路與一般水泥路面不同，其對(duì)水泥混凝土的施工要求比較特殊。文章主要分析市政公路工程中水泥混凝土的施工技術(shù)，并探討其在施工中的質(zhì)量控制措施。
　　關(guān)鍵詞：市政公路;水泥混凝土;施工技術(shù)；質(zhì)量控制
　　1 水泥混凝土公路的構(gòu)成與要求
　　水泥混凝土公路工程的路面在構(gòu)成上一般分為路基、墊層、基層和混凝土面板。
　　路基是道路的重要組成部分。它既是線路的主體，又是路面的基礎(chǔ)。因此，路基的密實(shí)、均勻、穩(wěn)定及排水是路基設(shè)計(jì)、施工時(shí)必須妥善處理和解決的問題。處于山丘的地帶，地形比較復(fù)雜，大部分地段處于高填挖區(qū)，在填方地段，道路路基處理得好壞，直接影響到道路的質(zhì)量。在施工過程控制中，不僅須選擇好路基填料，對(duì)路基的壓實(shí)度也需特別重視。要求施工單位必須按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，即按路基壓實(shí)度表所規(guī)定的要求施工。
　　在路基水溫狀況不良的路段上，路基與基層之間加設(shè)墊層，可改善土基的濕度和溫度狀況，保證混凝土板和基層強(qiáng)度穩(wěn)定性及抗凍脹能力；擴(kuò)散由基層傳來的荷載應(yīng)力，減小土基的應(yīng)力和變形。此外，墊層能阻止路基土擠入基層中，以保證路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。墊層材料的強(qiáng)度要求不一定要高，但其水穩(wěn)性，隔熱性能要好，一般采用顆粒材(料砂、砂礫、爐渣等)。采用砂和砂礫時(shí)，通過0.075mm篩孔的顆粒含量不宜大于5％；采用爐渣時(shí)，小于2mm的顆粒含量不宜大于20％。墊層最小厚度為15cm，路基寬度應(yīng)比基層每側(cè)至少寬出25cm。
　　在混凝土板下修筑基層，提高基礎(chǔ)的綜合回彈模量，是保證混凝土路面整體強(qiáng)度、延長路面使用壽命的重要層次。要求基層應(yīng)具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，且斷面正確、表面平整。例如，在南鋼大項(xiàng)目工程中，基層材料設(shè)計(jì)采用二灰結(jié)石，在施工過程中，結(jié)合實(shí)際情況改用級(jí)配碎石，其效果較好。基層厚度不宜小于15cm，但也不宜太厚，特別是粗料基層，以避免基層本身的固結(jié)變形。
　　混凝土面板的彎拉強(qiáng)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，表面平整、耐磨、抗滑。表面平整主要是為了行車舒適；耐磨、抗滑主要是為了防止試車打滑，以利行車安全。
　　2 市政公路水泥混凝土施工技術(shù)
　　2.1 施工前材料驗(yàn)收
　　混凝土的性能與水泥密切相關(guān)，所以水泥進(jìn)場(chǎng)時(shí)必須有出廠合格證或水泥物理試驗(yàn)報(bào)告，并對(duì)其品種、標(biāo)號(hào)、物理力學(xué)性能進(jìn)行檢查驗(yàn)收。
　　集料中含雜質(zhì)的檢驗(yàn)。集料(砂、石子)占混凝土總體積的70％以上，混凝土質(zhì)量除與水泥品質(zhì)有關(guān)外，也與集料中雜質(zhì)含量有密切關(guān)系。目前主要對(duì)集料的含泥量、有機(jī)質(zhì)含量、生石灰和其他輕物質(zhì)含量進(jìn)行檢查驗(yàn)收。
　　2.2 水泥混凝土攪拌、振搗
　　混凝土最短攪拌時(shí)間：120秒(自動(dòng)式攪拌機(jī))、90秒(強(qiáng)制式攪拌機(jī))。小體積(小于250升)或大體積(大于500升)攪拌機(jī)適當(dāng)減少或增加。出攪拌機(jī)至澆筑完時(shí)間：120分鐘(混凝土標(biāo)號(hào)≤C30)，90分鐘(混凝土標(biāo)號(hào)>C30)，氣溫>25％時(shí)適當(dāng)減少。
　　盡可能連續(xù)澆筑混凝土，如必須間歇時(shí)，應(yīng)盡量縮短間歇時(shí)間。如超過規(guī)定時(shí)間應(yīng)留施工縫。一般插入式振搗棒作用半徑30～40mm，其移動(dòng)間距不宜大于作用半徑的1.5倍。每點(diǎn)振搗時(shí)間為20～30秒。平板式振動(dòng)器在每一位置上連續(xù)振動(dòng)25～40秒，以混凝土面均勻出漿液為準(zhǔn)。移動(dòng)間距宜搭接3～5mm以防漏振。
　　2.3 伸縮縫工藝要求
　　混凝土道路應(yīng)設(shè)置伸縮縫。設(shè)置伸縮縫時(shí)除應(yīng)保證縱、橫向伸縮縫間距不大于6m，縫寬20mm外，還應(yīng)向縫內(nèi)嵌填瀝青砂子，或?yàn)r青處理松木條。由于施工間歇而留設(shè)施工縫時(shí)，最好與伸縮縫一并考慮留設(shè)；若不能與伸縮縫一并留設(shè)，應(yīng)按如下方法處理：
　　（1）施工間隙未超過水泥初凝時(shí)間時(shí)，可將新混凝土均勻倒入，蓋滿先澆注的混凝土，用振搗工具穿過新混凝土達(dá)到已澆混凝土層內(nèi)50～100mm，將新老混凝土一并搗實(shí)，結(jié)成整體；
　　（2）如施工間隙已超過水泥初凝時(shí)間，則必須等待已澆注的混凝土強(qiáng)度不少于1.2N／mm時(shí)方可繼續(xù)施工；
　　（3）在已硬化混凝土表面繼續(xù)澆注新混凝土前應(yīng)清除垃圾、浮漿、松動(dòng)集料和軟弱混凝土面層，將舊混凝土鑿毛，用水沖洗充分潤濕。但連接鋼筋周圍的混凝土應(yīng)不受松動(dòng)和損壞，鋼筋上的油污、砂漿及浮銹也應(yīng)清除。
　　2.4 養(yǎng)護(hù)
　　環(huán)境的溫度和濕度對(duì)混凝土早期的強(qiáng)度增長有著很大的影響，溫度過低將會(huì)導(dǎo)致混凝土早期受凍失強(qiáng)，濕度過低將會(huì)導(dǎo)致混凝土初期收縮開裂，在冬季施工時(shí)，尤其需要通過加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)而加以避免。
　　（1）早期受凍及初期收縮
　　當(dāng)溫度低于5℃時(shí)，混凝土強(qiáng)度的增長明顯延緩。當(dāng)溫度低于0℃時(shí)，混凝土中的水開始結(jié)冰，體積膨脹9％，混凝土有凍害的可能。在混凝土處于尚未完全硬化狀態(tài)時(shí)，如果環(huán)境濕度相對(duì)較底，則會(huì)產(chǎn)生失水收縮裂紋。這種裂紋走向不規(guī)則、寬度小，通常發(fā)生在混凝土表面，雖然不是大的缺陷，但若在容易遭受凍融的部位發(fā)生，將會(huì)成為破壞的間接原因。
　　（2）養(yǎng)護(hù)措施
　　為防止混凝土早期受凍，應(yīng)采用“冬期施工法”中所要求的養(yǎng)護(hù)方法；對(duì)于混凝土初期收縮，應(yīng)認(rèn)真做好混凝土澆筑后的澆水自然養(yǎng)護(hù)。一般混凝土路面澆筑完最初三天中，白天每隔2小時(shí)澆水一次，夜間至少澆兩次；以后每晝夜至少澆水四次（干燥和陰雨天氣適當(dāng)增減)。澆水時(shí)要用草簾或麻袋將混凝土覆蓋以保持其濕潤(初凝后即可澆水)。
　　3 水泥混凝土施工的質(zhì)量控制措施
　　3.1 在市政公路砼路面施工中控制混凝士攤鋪、振搗
　　自卸車的卸料在三軸提漿機(jī)前堆料不能過多；使三軸提漿機(jī)行走困難，三軸提漿機(jī)前這種混凝土忽多忽少現(xiàn)象會(huì)嚴(yán)重影響混凝土路面的平整度。在實(shí)際施工中，可對(duì)基層表面與面層基準(zhǔn)標(biāo)高線實(shí)測(cè)，來決定混凝土的卸料量；這樣會(huì)避免卸料不均的問題，三軸提漿機(jī)不可提漿過頻，否則可能引起上部混凝土混合料離析，插入式振搗器振搗間隔距離應(yīng)按30cm控制。它對(duì)混凝土的密實(shí)度影響很大，插入式振搗器應(yīng)距側(cè)模板3~5cm的距離以防止模板撮搗變形，出現(xiàn)脹模和漏漿。在施工中水泥混凝土必須振搗均勻密實(shí)，如果水泥混凝土振搗不均勻，將造成水泥混凝土的壓實(shí)度不均勻，在密度小的區(qū)域內(nèi)混凝土面板下部多成蜂窩和空洞狀；形成了承受應(yīng)力的薄弱部位或區(qū)域，從而易使面板產(chǎn)生斷板。此外，在攤鋪和振搗過程中還應(yīng)對(duì)混凝土坍落度進(jìn)行隨機(jī)檢測(cè)。
　　3.2 在市政公路砼路面施工中其他方面重點(diǎn)控制環(huán)節(jié)
　　（1）添加劑的用量也是影響混凝土坍落度的重要因素
　　目前因?yàn)樘砑觿┓N類和用途較多，如減水劑、早強(qiáng)劑、早強(qiáng)減水劑、引氣劑等使用不當(dāng)，會(huì)使混凝土的一些物理，化學(xué)性能發(fā)生較大變化，會(huì)給混凝土質(zhì)量帶來不良后果。
　　（2）施工中及時(shí)正確地切縫是預(yù)防斷板的有力措施
　　當(dāng)水泥達(dá)到終凝后，水泥混凝土即可凝固成型，這時(shí)水泥混凝土整體收縮變形也在不斷進(jìn)行，并產(chǎn)生了較大的拉應(yīng)力；當(dāng)混凝土路面面板與基層之間的摩擦力大于這個(gè)成型凝固產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力時(shí)，在混凝土面板承受拉應(yīng)力最薄弱的位置就會(huì)被拉斷而產(chǎn)生斷板。而如能夠及時(shí)準(zhǔn)確地切縫就能引導(dǎo)混凝土面板凝固收縮力在切縫處規(guī)則拉斷面板，從而避免在其他位置產(chǎn)生斷板。
　　（3）嚴(yán)格控制開放交通的時(shí)間，加強(qiáng)養(yǎng)生和養(yǎng)護(hù)
　　養(yǎng)生應(yīng)注意路面保水，還應(yīng)根據(jù)氣溫對(duì)養(yǎng)生的開始時(shí)間加以控制。一般水泥混凝土路面澆筑完畢后必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可開放交通，并對(duì)其及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)生、灑水、清掃，確保混凝土路面濕潤整潔，防止因缺水養(yǎng)生而產(chǎn)生干縮裂縫或斷板。
　　（4）水泥混凝土路面的接縫分為脹縫和縮縫兩種
　　如果脹縫密封差，雨雪水滲入，能在水泥混凝土路面板下形成泥漿，在過往車輛重量的擠壓下，造成返漿，并局部掏空水泥混凝土路面板下的路基，使路基松動(dòng)，導(dǎo)致水泥混凝土路面板開裂。如果縮縫密封差，滲入的水能腐蝕縮縫處的水泥混凝土，導(dǎo)致水泥混凝土劣化等病害。此外，冬季的凍融加劇上述病害。因此，應(yīng)做好做細(xì)混凝土路面接縫的密封。