高速公路的建設促進了周邊地區(qū)物資、信息交流，帶動了地方經(jīng)濟的發(fā)展，改善了沿線居民的生活質(zhì)量，為我國經(jīng)濟的騰飛奠定了堅實的基礎。從1988年實現(xiàn)零的突破到2010年底，我國高速公路已通車里程達7.4萬公里，穩(wěn)居世界第二位，高速公路遍布中華大地。隨著我國高速公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展和人們環(huán)保意識的提高，高速公路的景觀越來越受到設計者和建設者的高度重視。高速公路進行綠化既可減少因道路施工給沿線自然地形、地貌造成的各種破壞，保護和改善當?shù)丨h(huán)境，又能使其成為賞心悅目的自然景觀，使司乘人員感到安全、舒適，從而提高了高速公路的使用效果，更好地發(fā)揮高速公路的各項功能。
　　高速公路的服務對象是處于高速行駛中的司乘人員，其視點是不斷變化的，綠化設計不僅僅是改善路容、美化環(huán)境，更要滿足不斷變化中的動態(tài)視覺的要求。高速公路綠化應起到誘導視線、防止眩光、緩解駕駛員疲勞、有利于行車安全的作用，以便更好地發(fā)揮高速公路的使用功能。高速公路系帶狀構(gòu)造物，其長度往往為幾十、幾百公里，所經(jīng)過區(qū)域的地理位置、自然環(huán)境、土壤條件、社會環(huán)境、人文景觀的不同而使其綠化設計具有多樣性。
　　高速公路作為現(xiàn)代的交通設施，具有“快速、舒適、安全、高效、低耗”的特點，它對促進沿線區(qū)域經(jīng)濟快速、健康發(fā)展起著重要的帶動作用，對其實施綠化是完善其使用功能的重要措施。
　　對高速公路進行綠化不僅可以大大改善高速公路在建設期和運營期給沿線造成的自然景觀、生態(tài)環(huán)境的局部影響，保護公路用地內(nèi)和相鄰地帶原有的植被，而且還有減少沿線環(huán)境受汽車噪聲、廢氣排放和夜間行業(yè)燈光等帶來的各種污染及緩和沿線居民情緒等功能。同時，高速公路綠化，不僅利于路塹、路堤、邊坡的美化和穩(wěn)定，而且還能防止雨水對路塹、路堤的沖刷、侵蝕，防止水土流失。
　　對高速公路進行綠化設計有助于汽車安全、快速行駛，充分發(fā)揮高速公路的使用功能，達到誘導視線的作用，并防止夜間對向車道燈光給駕駛?cè)藛T造成眩光，起到防眩作用。同時，在中央分隔帶進行綠化時對所選用的植被要富于變化，且點綴花草灌木，這樣不但使司乘人員感到賞心悅目，而且還使之仿佛置身于大自然之中，緩解疲勞，更有利于行車安全。
　　高速公路綠化設計是一門集園林學、環(huán)境生態(tài)學、水土保持學等多種學科于一體的綜合學科。因此，在進行高速公路的綠化設計時，要充分體現(xiàn)高速公路綠化的特點與功能。
　　高速公路綠化設計，首先要對高速公路沿線進行深入而廣泛的資料調(diào)查與收集，從而為高速公路綠化設計的合理性提供可靠的依據(jù)。
　　通過對高速公路沿線所經(jīng)區(qū)域的環(huán)境調(diào)查掌握沿線所經(jīng)區(qū)域的植被情況、自然現(xiàn)象、氣候以及高速公路需要進行綠化設計的路段；掌握高速公路綠化路段周圍的植被類型、生長狀況以及沿線所經(jīng)區(qū)域的人文景觀等一系列情況，確定沿線及周圍的保護對象，制定相應的綠化措施。
　　對高速公路沿線所經(jīng)區(qū)域的景觀調(diào)查，是為了確保行駛安全、舒適而提供景觀栽植。景觀調(diào)查的內(nèi)容包括：影響景觀的地物(如取土坑、墓地、垃圾場等)、建筑物、廣告牌，同時，還包括對高速公路沿線所經(jīng)區(qū)域的土地利用情況、公路以外的視點(包括公路景觀)的調(diào)查，沿線的自然景觀及人文景觀，從而掌握需要進行景觀改善栽植的路段，作為高速公路綠化設計的依據(jù)。
　　高速公路中央分隔帶綠化的設計要根據(jù)其功能即遮光、防眩引導視線和改善景觀并結(jié)合調(diào)查資料來進行設計。因此，按中央分隔帶綠化的功能要求，中央分隔帶綠化植被的高度、栽植間距，要起到夜間行車防止眩光的作用。一般可采用植草和栽植常綠灌木或矮樹的方式進行綠化，中央分隔帶寬度在1.5～3.0m時，灌木或矮樹高度不超過0.9m，中央分隔帶寬度在3.Om以上時，灌木或矮樹高度不超過1.5m。另外，對中央分隔帶的綠化要按中央分隔帶的自然分段進行綠化設計，使之達到整體協(xié)調(diào)、美觀的效果。
　　高速公路的路側(cè)綠化在于協(xié)調(diào)公路環(huán)境，提高行駛的安全性。因此，在路側(cè)綠化設計時，要充分考慮不同路段的具體情況加以設計，使其具有美化路容、引導視線、明暗過渡、協(xié)調(diào)景觀以及防止水土流失等功能。對一般路堤地段的綠化設計，通過采用在路堤排水溝外側(cè)或護坡道種植喬木，株距為4.0～8.0m。同時，為克服單調(diào)，達到錯落有致的效果，在每2株喬木之間栽種2株中灌木，株距為0.5～1.5m，排水溝以外的公路用地，采用植草加種植地被植物的方式予以地表綠化，從而形成遠喬木、中灌木、近草皮加花灌木的三層綠化體系。
　　對挖方路塹的綠化，一般采用在邊溝外側(cè)的碎落臺上栽植常綠灌木，并在2株常綠灌木之間栽種2株花灌木的方式進行綠化，同時可保證行車視距的要求；當挖方深度大于8.0m時，根據(jù)路塹邊坡設計，在8.Om處增設一碎落臺的具體情況，可在碎落臺上采用栽植灌木進行綠化。
　　填、挖結(jié)合段的綠化，需采用密集綠化的方式進行，樹種不宜采用喬木，而應采用從喬木過渡到中灌木、短灌木，過渡段的長度根據(jù)具體路段分別選用60或100m，這樣可以減少光線的變化對司乘人員的影響，起到明暗過渡的作用。
　　高速公路邊坡綠化是高速公路綠化的主體，對邊坡綠化一般采用植草皮或播草兩種方式，但不論采用何種方式，必須達到保持穩(wěn)定邊坡和防止水土流失的目的。所以，草種選擇又是邊坡綠化的關(guān)鍵，不僅要求根系發(fā)達、易生長，而且還要易成活、抗病蟲。對石質(zhì)挖方路段，為減少路塹邊坡給司乘人員造成的不舒適、壓抑、緊張的感覺，在坡腳處可栽植一些藤本植物，如爬墻虎、紫藤等。
　　互通立交區(qū)的綠化設計是高速公路綠化設計的關(guān)鍵，高速公路互通立交的匝道也圍著一大片空間，是一個可供綠化、美化的地方，適合采用自然式的綠化組合方式形成景點。可依據(jù)各種植物不同的顏色、不同的開花季節(jié)、不同高度，并根據(jù)不同地形采用不同間距拼湊成不同的圖案，形成高速公路最富有吸收力的地方。另外，互通區(qū)綠化還應達到與周圍的環(huán)境、景觀、植被、建筑風格、目前和未來的土地利用規(guī)劃等相協(xié)調(diào)。同時，對合流端點三角形范圍內(nèi)的綠化還要注意視距的要求，不能栽植喬木，可種植高度在0.8m以下的草皮或花叢，在外環(huán)匝道的外側(cè)，可以栽植一些灌木，起到引導視線的目的。
　　服務區(qū)集加油、修理、餐飲、住宿、娛樂、購物以及廣告業(yè)為一體，并設有高速路維修管理的綜合區(qū)。其綠化設計主要是通過空間劃分和植物配置，以建筑物為主體，在傳統(tǒng)園林藝術(shù)基礎上，結(jié)合現(xiàn)代園林表現(xiàn)手法，并以亭、石小品，燈光及植物造景點綴而成，達到觀賞、休閑、提高環(huán)境質(zhì)量的目的。綠化布置采用喬灌結(jié)合、常綠落葉結(jié)合配置原則，森林式栽植，服務區(qū)沿主線一側(cè)考慮到駕駛員的視線要求和乘客的觀景要求，其綠化以種植觀賞性較強的常綠灌木為主，其余三面用常綠樹種和落葉樹種間植，如香樟、桂花、銀杏等，收費站四周以廣玉蘭、桂花、紫薇為主，從整體上營造一種外圍綠色大環(huán)境，形成濃郁的綠化氣氛。在服務區(qū)、收費站的綠地上宜種植高檔常綠草坪，其上少量自然點綴樹型優(yōu)美、觀賞價值高的喬灌花卉，并通過園林小品和燈光的有機結(jié)合，表出簡潔明快的現(xiàn)代氣息，且具有緩和分隔作用，更能襯托出建設物的建筑美和藝術(shù)效果。
　　總之，高速公路綠化景觀設計是一項非常復雜而又系統(tǒng)的工作，在進行高速公路的綠化設計時，我們不但要充分調(diào)查研究，掌握所需的基礎資料，而且還要仔細研究整體與局部與周圍自然環(huán)境，與沿線居民生活環(huán)境的相協(xié)調(diào)，只有這樣才能充分體現(xiàn)高速公路景觀綠化的特點與功能。
　　
　　
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