摘要：農(nóng)村公路建設(shè)對于增加農(nóng)民收入、發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟具有非常重要的意義。為了提高農(nóng)村水泥混凝土公路施工質(zhì)量，本文筆者由施工前準(zhǔn)備到具體施工每一個工序進行了詳細(xì)介紹，還針對目前公路養(yǎng)護管理中存在的一些問題提出了對策建議。
　　關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；施工；養(yǎng)護；管理
　　農(nóng)村公路是一些比較偏遠的農(nóng)村走出大山的唯一途徑。農(nóng)村公路的質(zhì)量不僅與農(nóng)民群眾生產(chǎn)和生活息息相關(guān)，也關(guān)系到農(nóng)村走向小康社會，實現(xiàn)建立和諧社會主義社會的大局。這也是當(dāng)前提高農(nóng)民收入，改善農(nóng)村地區(qū)當(dāng)?shù)厣�活條件的主要措施。但是，我國目前農(nóng)村公路的總里數(shù)還遠遠沒有與經(jīng)濟發(fā)展水平相適應(yīng)。農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)深度不足、施工技術(shù)水平低、災(zāi)害反應(yīng)能力弱，仍然是一個十分突出的問題。本文筆者結(jié)合多年的工作經(jīng)驗，對山區(qū)農(nóng)村水泥混凝土路面的施工技術(shù)與養(yǎng)護管理進行總結(jié)。
　　1施工前的準(zhǔn)備工作
　　1．1施工組織與技術(shù)準(zhǔn)備
　　在工程正式展開之前需要進行必要的施工準(zhǔn)備工作，主要包括：施工單位的機械設(shè)備進入現(xiàn)場，相關(guān)施工作業(yè)和管理人員已經(jīng)就位；混凝土攪拌站的位置已經(jīng)確定，能夠方便各原材料和混凝土的運輸，并能確保穩(wěn)定的電力和用水供應(yīng)；已經(jīng)委托有資質(zhì)單位進行水泥混凝土配合比設(shè)計的工程，在施工前需要對采用的配合比進行驗證性實驗，以確保混凝土強度。通常情況下，在農(nóng)村地區(qū)混凝土路面最大的水灰比為0.48；42.5級水泥最小單位用量為290kg／m，32．5級水泥最小單位用量為305kg／m。
　　1．2原材料制備與性能測試
　　為了保證水泥混凝土的強度需要對各種原材料質(zhì)量進行嚴(yán)格控制。在山區(qū)地段濕氣大，水泥儲存應(yīng)注意防潮，最長保管期不超過3個月；粗骨料可以使用礫石、碎石和卵石等，其技術(shù)要求不應(yīng)低于Ⅲ級粗骨料的技術(shù)指標(biāo)要求。級配等級應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范要求，不得使用不加分級的統(tǒng)料，且各分級材料須分開堆放；細(xì)骨料可使用質(zhì)地堅硬、干凈無雜質(zhì)的的天然砂、混合砂。用于路面施工的細(xì)骨料應(yīng)采用中砂，不低于Ⅲ級砂技術(shù)指標(biāo)的要求，細(xì)度模數(shù)為2.0~3.5之間。
　　1．3設(shè)置墊層路段的施工要求
　　公路土石方工程完成后，在需要設(shè)置墊層路段根據(jù)就近原則盡量選擇當(dāng)?shù)氐牟牧希�如砂石或礦渣等；施工前對可能造成路基病害的地段進行了相應(yīng)的處理，并且對排水設(shè)施進行改善；墊層經(jīng)過壓實后能夠滿足下一道施工要求。
　　1．4公路基層施工前準(zhǔn)備
　　在公路基層施工之前，需要對基層的壓實程度、平整度、海拔高程、寬度、軸偏差移位程度等指標(biāo)進行檢查。特別要注意對較為松散、開裂、不平整和其他存在質(zhì)量缺陷地段的處理。
　　2水泥混凝土路面施工技術(shù)
　　2．1安裝模板
　　根據(jù)工程設(shè)計圖紙放樣定下公路的中心線和路邊線后，即可進入安裝模板工序。模板應(yīng)采用鋼制模板，其高度與混凝土板厚度保持一致。拼接模板時必須平順、緊湊，使用鋼釬將模板固定到基層中，支撐扎實，確保不出現(xiàn)任何移位現(xiàn)象。與地面接觸所造成的裂縫用砂漿密封。模板安裝完成后，應(yīng)在內(nèi)側(cè)面均勻刷上一層肥皂液或者廢機油。為了保證工程進度，模板的儲備數(shù)量不應(yīng)少于3d所需用量。
　　2．2混凝土拌和及運輸
　　水泥混凝土采用雙臥軸式強制混凝土攪拌機進行各種原材料的混合。混合時間控制在60~90s之間，單純混合時間不應(yīng)少于30s，總時間最長不宜超過最高時間值的2倍。已經(jīng)混合好的水泥混凝土應(yīng)盡快用于工程中。在運輸過程中要防止混合物遭受污染和離析。遇到高溫、大風(fēng)天氣或運輸距離較遠時，要對混凝土進行遮蓋。
　　2．3混凝土攤鋪
　　當(dāng)混凝土混合物運抵施工現(xiàn)場后，應(yīng)立即開始路面攤鋪作業(yè)。在攤鋪前需要再次確認(rèn)模板、傳力桿和拉桿等部件已經(jīng)正確安裝好；公路基層干凈、平整，如果路基有損壞應(yīng)及時修復(fù)，并在攤鋪前清掃濕潤完畢。
　　2．4混凝土振搗
　　混凝土鋪平后，可使用插入式振動棒、平板振動器及振動梁各機械相配合使路面混凝土振搗成型。在振搗時插入式振動棒的插入點呈梅花狀，要求每個點的振動時間不應(yīng)少于30s，待混合物停止下沉，表面無氣泡且不再泛出水泥漿即可。各振動點移動間距小于50cm，不超過模板邊緣20cm，不可觸及模板和鋼筋。
　　2．5平整路面
　　水泥混凝土振搗操作后使用滾桿提漿初步對路面進行平整。在平整第一階段應(yīng)該短距離慢慢地一進一退式拖滾或推滾，然后再以勻速較長距離拖滾2遍，并且將水泥漿趕在滾桿前面。經(jīng)過初步平整后，使用抹面機壓漿整平路面。抹面機應(yīng)來回往返2-3遍進行壓漿和清潔平整表面。抹面機作業(yè)完成后，用抹刀清除抹面機留下的痕跡。最后用刮尺在縱向和橫向水平方向精心平整路面，使路面沒有任何抹面的痕跡，平整度符合規(guī)定的要求。施工時，注意將時間控制在可允許的最大時長之內(nèi)完成。
　　2．6防滑構(gòu)造施工
　　為了增加路面行車的安全性能，需要采用拉毛和拉槽的方法對路面進行防滑處理。特別是在山區(qū)路段，這一工序十分關(guān)鍵。根據(jù)規(guī)范要求，二級及以下公路防滑構(gòu)造深度為2~4mm，在彎道等特殊路段為3~5mm。
　　2．7混凝土養(yǎng)生及交通管制
　　養(yǎng)生關(guān)系到混凝土強度能否達到設(shè)計要求，減少干縮裂縫的產(chǎn)生。因此，平整路面后應(yīng)當(dāng)及時進行混凝土養(yǎng)生。通常采用濕法養(yǎng)生，該方法在混凝土表面全部覆蓋上養(yǎng)生薄膜、土工布、麻質(zhì)或草質(zhì)編織袋等，每天統(tǒng)一澆水多次，始終保持覆蓋物底部濕潤狀態(tài)。當(dāng)混凝土強度達到設(shè)計強度的80％以上時可以結(jié)束養(yǎng)生。這一過程一般為14~21d（夏季高溫時不少于14d，冬季寒冷天不少于21d）。由于開始養(yǎng)生的前7d是混凝土強度增長最快的時期，應(yīng)特別注意加強保濕工作。在路面進行養(yǎng)生時，嚴(yán)格禁止車輛和行人通行，直到混凝土能夠滿足設(shè)計強度的40％后才可讓行人通過。
　　2．8接縫施工
　　（1）縮縫施工。縮縫一般采用5m長等距橫向布局。如遇特殊情況需要調(diào)整板長時，最大板長也應(yīng)不超過5.5m，最小的長度不應(yīng)小于板寬。縮縫施工優(yōu)先考慮使用切割的方法，時間以磨損小、縫邊緣不裂為準(zhǔn)，倘若控制不好時間易發(fā)生早期斷裂縫。
　　（2）垂直施工縫。當(dāng)公路的總寬度大于混凝土一次攤鋪寬度時，需設(shè)置垂直施工縫。從安全與美觀角度考慮，垂直縫與車道線位置一致。施工時，從模板側(cè)面預(yù)留孔中插入拉桿，各拉桿在混凝土硬化完全前防止碰撞和松動。
　　（3）伸縮縫施工：當(dāng)路面攤鋪到需要設(shè)伸縮縫的前方1~2m位置時，將伸縮縫的支架定位牢固；鋪筑混凝土和振動壓實兩側(cè)的路面。伸縮縫應(yīng)貫穿整個公路面，兩邊的鋼鐵支架應(yīng)短于攤鋪機3cm寬，同時應(yīng)滿足密封槽高度的要求。密封槽可先用木條充填，待填縫時再取出。
　　（4）填縫。當(dāng)混凝土養(yǎng)生結(jié)束，解除交通管制后，要及時用充填材料進行填縫。經(jīng)過清理縫隙后，使用特別的工具將充填材料嵌入合適的深度。根據(jù)規(guī)范要求，填縫完畢后縮縫與施工縫的密封槽的深寬比為1~2，脹縫為1。
　　3山區(qū)農(nóng)村公路日常養(yǎng)護管理
　　3．1日常養(yǎng)護中存在的主要問題
　　相對于干線公路，山區(qū)農(nóng)村公路路線曲折，路面等級水平比較低，而且主要通行各種載重量小、速度慢的農(nóng)業(yè)車輛和機械。此外，在使用農(nóng)村公路中有嚴(yán)重違規(guī)現(xiàn)象，如在路肩上行車或停車的現(xiàn)象非常普遍當(dāng)前我國公路缺乏有組織養(yǎng)護，或缺乏基本的管理，使用狀態(tài)較為混亂。而且，農(nóng)村公路有關(guān)的使配套設(shè)施還不完善，如：有相當(dāng)數(shù)量的公路無排水設(shè)施，有些路段沒有邊溝，導(dǎo)致降水容易侵入路面乃至于路基，大大降低了公路承載能力，使公路各種病害頻發(fā)。
　　3．2原因分析
　　農(nóng)村地區(qū)現(xiàn)有道路管理系統(tǒng)沿用計劃經(jīng)濟時期的體制，其組織原則是"統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級管理"。經(jīng)過多年實踐，這一制度能夠發(fā)揮中央和地方政府投資公路建設(shè)的熱情，并且在公路規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護和管理中發(fā)揮了非常重要的作用。但是，隨著社會經(jīng)濟改革的不斷深化，形成于計劃經(jīng)濟體制下公路管理體制越來越不符合社會主義市場經(jīng)濟體制的要求，甚至在新的形勢下對農(nóng)村公路建設(shè)事業(yè)產(chǎn)生了負(fù)面影響。
　　3．3對策建議
　　（1）建立符合市場經(jīng)濟體制的養(yǎng)護管理制度。必須加快發(fā)展公路維修養(yǎng)護市場，建立適應(yīng)市場經(jīng)濟的日常養(yǎng)護運行機制。允許和鼓勵各種所有權(quán)形式的工程隊或公司參與公路養(yǎng)護項目，取代現(xiàn)有的公路養(yǎng)護道班。改變目前分散、效率低的道路養(yǎng)護單位現(xiàn)狀，逐漸朝著規(guī)模化、專業(yè)化、機械化方向發(fā)展，以提高養(yǎng)護質(zhì)量和投資效益，并且有利于公路管理機構(gòu)從生產(chǎn)型轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾硇汀９�路的改進、大中型修復(fù)、綠化、重大病害處理等適合市場競爭中養(yǎng)護項目實行招標(biāo)方式進行，以促進公路養(yǎng)護市場的培育，減少項目成本支出和提高投資資金的效率。
　　（2）加強日常養(yǎng)護管理力度。鑒于山區(qū)農(nóng)村公路線形差，路基保護設(shè)施和交通配套設(shè)施落后，有的標(biāo)志標(biāo)識不到位，給用戶造成不便，也影響了公路的正常使用和預(yù)期壽命。因此，山區(qū)農(nóng)村應(yīng)設(shè)置齊備的交通標(biāo)志，特別是在陡坡、急彎和危險區(qū)段設(shè)置警示性交通標(biāo)志。同時，還要制止"三無車輛"上路通行，加強交通知識宣傳和學(xué)習(xí)，使人們的護路素質(zhì)與道路安全意識不斷提高。
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