摘要：《TSGT7001-2009電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則-曳引與強(qiáng)制驅(qū)動電梯》已從2010年4月開始實(shí)施，對比老的《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程》，在新檢規(guī)中增加了“上行制動試驗(yàn)”這一項(xiàng)目，也就是俗稱的抱閘試驗(yàn)，此項(xiàng)并在年檢中有所體現(xiàn)，但是該項(xiàng)目的判斷合格標(biāo)準(zhǔn)卻是比較模糊的，筆者查了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和資料，總結(jié)和計(jì)算了電梯抱閘制動過程，對電梯抱閘制動試驗(yàn)的判斷依據(jù)做了些許小結(jié)。
　　
　　關(guān)鍵詞：電梯、制動距離、制動器、抱閘試驗(yàn)
　　
　　
　　電梯是現(xiàn)今社會最常用的運(yùn)載工具之一，其安全性是很高的，這主要?dú)w功于電梯上的諸多安全裝置，而筆者認(rèn)為制動器可謂曳引式電梯最重要的安全保護(hù)裝置了，制動器是電梯上動作最頻繁的安裝裝置，一旦發(fā)生墜落或沖頂時，制動器也是第一道安全防線，所以制動器制動性能的好壞直接影響一臺電梯整機(jī)安全性能。
　　一，新老檢規(guī)中對制動器檢驗(yàn)項(xiàng)目的對比
　　我們首先對比2002年發(fā)布的《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程》（以下簡稱老檢規(guī)）和2010年4月開始實(shí)施的《TSGT7001-2009電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則-曳引與強(qiáng)制驅(qū)動電梯》（以下簡稱新檢規(guī)），這兩個檢規(guī)對制動器方面的檢驗(yàn)均有所要求，但是其要求項(xiàng)目及程度還是有所區(qū)別，筆者在下表中羅列了兩個檢規(guī)中涉及的到對制動器的要求。
　　老檢規(guī) 新檢規(guī)
　　2.8.2※制動器動作靈活，工作可靠。制動時兩側(cè)閘瓦應(yīng)緊密、均勻地貼合在制動輪工作面上，松閘時制動輪與閘瓦不發(fā)生摩擦。 2.9(1)所有參與向制動輪或盤施加制動力的制動器機(jī)械部件應(yīng)當(dāng)分兩組裝設(shè)；(2)電梯正常運(yùn)行時，切斷制動器電流至少應(yīng)當(dāng)用兩個獨(dú)立的電氣裝置來實(shí)現(xiàn)，當(dāng)電梯停止時，如果其中一個接觸器的主觸點(diǎn)未打開，最遲到下一次運(yùn)行方向改變時，應(yīng)當(dāng)防止電梯再運(yùn)行（此項(xiàng)為C類項(xiàng)）
　　2.8.3※切斷制動器電流至少應(yīng)由兩個獨(dú)立的電氣裝置實(shí)現(xiàn)。當(dāng)電梯停止時，如果其中一個接觸器的主觸點(diǎn)未打開，最遲到下一次運(yùn)行方向改變時，應(yīng)防止電梯再運(yùn)行。 8.10轎廂空載以正常運(yùn)行速度上行時，切斷電
　　動機(jī)與制動器供電，轎廂應(yīng)當(dāng)被可靠制
　　停，并且無明顯變形和損壞（此項(xiàng)為B類項(xiàng)）
　　8.3.2※轎廂承載125%額定載荷，以正常運(yùn)行速度下行時，切斷電動機(jī)與制動器供電，轎廂應(yīng)被可靠制停且無明顯變形和損壞。 8.11轎廂裝載1.25倍額定載重量，以正常運(yùn)
　　行速度下行至行程下部，切斷電動機(jī)與制動器供電，曳引機(jī)應(yīng)當(dāng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，轎廂應(yīng)當(dāng)完全停止
　　從表格對比我們可以看出，制動器的檢驗(yàn)項(xiàng)目在檢規(guī)中是十分重要的，在老檢規(guī)中均為重要項(xiàng)目，但是在老檢規(guī)中，8.3.2為監(jiān)督檢驗(yàn)項(xiàng)目，并未在年檢中要求進(jìn)行制動抱閘試驗(yàn)，而在年檢項(xiàng)目中，檢查制動性能的項(xiàng)目僅有2.8.2一項(xiàng)，其檢驗(yàn)方法為：“外觀檢查，必要時用塞尺測量。”這樣的檢驗(yàn)方法過于簡單，在常規(guī)外觀檢驗(yàn)后，有些問題容易被忽略，必須通過抱閘制動試驗(yàn)才能發(fā)現(xiàn)，比如制動器閘瓦上有油污,降低制動閘瓦與制動輪間的摩擦系數(shù)，以致降低制動力矩；制動彈簧壓縮行程不符合出廠設(shè)計(jì)要求，偏小或偏大均會導(dǎo)致制動閘瓦壓緊力不足，以致降低制動力矩；制動閘瓦表面因磨損導(dǎo)致摩擦表面出現(xiàn)碳化現(xiàn)象，硬度增大，摩擦系數(shù)降低，甚至導(dǎo)致制動性能完全失效。因此筆者認(rèn)為，老檢規(guī)中對于年檢中的制動器要求是不完整的。
　　而新檢規(guī)對比老檢規(guī)，8.11基本等同于老檢規(guī)的8.3.2，此項(xiàng)在新檢規(guī)中亦為監(jiān)督檢驗(yàn)項(xiàng)目，而在年檢項(xiàng)目中增加了8.10的上行抱閘制動試驗(yàn)項(xiàng)目，且此項(xiàng)目為B類項(xiàng)目，這就在一定程度上彌補(bǔ)了老檢規(guī)的不足。該項(xiàng)目在新檢規(guī)中的檢驗(yàn)方法為：“轎廂空載以正常運(yùn)行速度上行至行程上部時，斷開主開關(guān)，檢查轎廂制停情況。”這樣的檢驗(yàn)方法同樣過于簡單，究竟如何檢查制停情況，以多少的制停距離為合格，在新檢規(guī)中沒有明確，這就給日常檢驗(yàn)帶來了不便，但是對制停距離肯定是有要求的，下面筆者通過一些計(jì)算和分析來確定合格制停距離的判定，以供年檢中參考。
　　
　　二，抱閘試驗(yàn)的計(jì)算分析
　　按照GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中對抱閘試驗(yàn)的試驗(yàn)方法，需要提供砝碼來進(jìn)行試驗(yàn)，這對年檢工作中顯然有點(diǎn)不易實(shí)現(xiàn)，在檢規(guī)中亦只要求在新安裝時的監(jiān)督檢驗(yàn)進(jìn)行，在此前提下，新檢規(guī)年檢中只要求進(jìn)行了空載轎廂上行制動試驗(yàn)。
　　制動器制動力矩的大小直接決定制動器工作可靠性，制動力矩Mb由靜力矩MS和動力矩MD兩部分組成。
　　靜力矩是指轎廂保持靜止?fàn)顟B(tài)所需的力矩；
　　動力矩是指運(yùn)動部件的慣性力矩：
　　（1）
　　式中：J━━當(dāng)量化到制動輪上所有運(yùn)動部件轉(zhuǎn)動慣量；
　　n1━━電動機(jī)在制動輪制動開始瞬間轉(zhuǎn)速；
　　tb━━制動時間。
　　根據(jù)靜平衡條件，為使電梯在正常工作情況下不打滑，保證電梯有足夠的曳引能力就必須滿足：
　　（2）
　　式中：f━━當(dāng)量摩擦系數(shù)；
　　α━━鋼絲繩在曳引輪上的力；
　　T1━━曳引輪兩邊曳引繩中較大的靜拉力；
　　T2━━曳引輪兩邊曳引繩中較大的靜拉力；
　　在檢驗(yàn)中存在兩種最極端的工況，一種是轎廂載有125%額定載荷位于最低層站時，這種工況在監(jiān)督檢驗(yàn)中由放置砝碼進(jìn)行檢驗(yàn)，另外一種工況是空載轎廂位于最高層站時，年檢時采用這種工況進(jìn)行試驗(yàn)。
　　（3）
　　當(dāng)制動器在零速狀態(tài)下抱閘制動，機(jī)械制動力矩約等于靜力矩，此時需要進(jìn)行抱閘制動試驗(yàn)來確定制動器的工作可靠性。
　　
　　三，計(jì)算年檢中抱閘試驗(yàn)制停距離參考值
　　在抱閘制動過程中，我們可以把制動期間的運(yùn)動看作勻減速運(yùn)動。假設(shè)L為制動器動作時轎廂制停距離,為轎廂制停時的初速度,a為制停時平均減速度。從抱閘制動開始到制動結(jié)束，可以推算出：
　　（4）
　　（5）
　　結(jié)合公式1可得出：
　　（6）
　　從公式6中可以看出，制動器制動力矩的大小取決于制動的時間tb，只要測得時間tb即可判斷制動器制動力矩，只是在日常檢驗(yàn)中，這個時間往往是很難測定準(zhǔn)確的，因此我們需要考慮另外一種更加易于測量的數(shù)值，以此數(shù)值來判斷制動力矩。而制動距離顯然更加易于測量，并且由于轎廂制動時初速度VO是已知的,我們只要能夠確定制動器制動時平均減速度a的取值范圍就可確定制停距離的取值范圍。
　　對于制動器制動時平均減速度a值的確定范圍，可以參照GB/T10058-2009《電梯技術(shù)條件》中的相關(guān)規(guī)定，GB/T10058-2009中3.3.2項(xiàng)規(guī)定：“乘客電梯起動加速度和制動減速度最大值均不應(yīng)大于1.5m/s2。”GB/T10058-2009中3.3.3項(xiàng)規(guī)定：“當(dāng)乘客電梯額定速度為1.0m＜V≤2.0m／s時,按GB/T24474-2009測量,A95加、減速度不應(yīng)小于0.50m/s2;;當(dāng)乘客電梯額定速度為2.0m＜V≤6.0m／s時,A95的加、減速度不應(yīng)小于0.70m/s2.。”
　　通過上述的范圍，加上前面的公式，就不難計(jì)算出電梯的制停距離范圍，以此來作為判斷制停可靠與否的參考依據(jù)。
　　
　　四，制動距離的測量
　　制動距離的測量在檢驗(yàn)中需要十分注意，需要兩名檢驗(yàn)員協(xié)調(diào)進(jìn)行，一開始時轎廂在低層站，此時需要并確認(rèn)好轎門已關(guān)閉，且要保證轎內(nèi)無人進(jìn)入，這時可用粉筆之類的記號工具在曳引輪輪緣與鋼絲繩上同時做好標(biāo)記，然后進(jìn)行轎廂空載運(yùn)行，當(dāng)轎廂運(yùn)行達(dá)到正常運(yùn)行速度并上行至行程上部時，檢驗(yàn)人員斷開主開關(guān)并同時發(fā)出指令，另一位檢驗(yàn)員在鋼絲繩上迅速做好標(biāo)志，在電梯制停后再使轎廂向下檢修運(yùn)行，用鋼卷尺測量粉筆線的長度。最后將電梯正常運(yùn)行停至底層，檢查鋼絲繩與曳引輪是否發(fā)生相對滑移，若其滑移量不大時，則可以忽略不計(jì)。轎廂制停距離可由測量到距離加上鋼絲繩與曳引輪的相對滑移量來獲得，然后和通過前面所述計(jì)算方法所得的制停距離進(jìn)行比較計(jì)算，以判斷制動器的工作是否可靠。
　　
　　五，小結(jié)
　　其實(shí)在日常檢驗(yàn)中當(dāng)發(fā)現(xiàn)曳引輪與鋼絲繩相對滑移較大時，其滑移量就難以測量，此時制動器工作可靠性并不能由我們所測量到的轎廂制停距離來反映。所以，上述的計(jì)算和測量方法有其一定的局限性，在日常檢驗(yàn)中，有待開發(fā)更為合理的檢測方法來判斷抱閘制動的可靠性。
　　
　　
　　參考文獻(xiàn)：
　　1. GB/T10058-2009《電梯技術(shù)條件》
　　2. 國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局.《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程》
　　3. GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》
　　4. 毛懷新主編.電梯與自動扶梯技術(shù)檢驗(yàn).學(xué)苑出版社2001年
　　5. 張國楨．論曳引電梯制動要求．《中國電梯》2000年第7期