(3)嚴(yán)格控制水泥穩(wěn)定集料的水泥劑量，一般為3％～5．5％，通過(guò)調(diào)整礦料級(jí)配，提高集料的嵌擠能力，采用骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu)，使其達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求，不宜盲目地增加水泥劑量，以控制基層的溫縮和干縮。
　　(4)加強(qiáng)對(duì)碾壓成型的無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料基層、底基層的養(yǎng)生。強(qiáng)化在鋪筑半剛性基層后盡快噴灑透層油，噴灑透層油的時(shí)機(jī)是保證透層油滲透到基層的關(guān)鍵，噴灑透層油，一方面起到養(yǎng)生保護(hù)層的作用，將基層內(nèi)部的水分封住，減少蒸發(fā)，保護(hù)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料強(qiáng)度的形成和增長(zhǎng)，同時(shí)可以有效的提高層間聯(lián)系，減少反射裂縫的作用。作為透層油，即使鋪筑了下封層，也不能省掉透層油。
　　(5)盡可能快地在半剛性基層上面鋪筑瀝青層，連續(xù)施工，確保連續(xù)的界面條件，提高瀝青層與基層的粘結(jié)性，使之成為一個(gè)整體。
　　(6)嚴(yán)格控制半剛性基層拌和和壓實(shí)過(guò)程中的用水量，防止施工過(guò)程中失水過(guò)多，收縮太快，形成開裂。
　　2．3疲勞裂縫的防治
　　(1)確保瀝青層有足夠的厚度，設(shè)置疲勞層，對(duì)于疲勞層的設(shè)計(jì)，采用改性瀝青，增加瀝青用量，采用密級(jí)配瀝青混凝土等。目前，設(shè)計(jì)人員在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，往往忽略疲勞層的設(shè)計(jì)，瀝青層只有表面層和下面層兩層。對(duì)于交通量較大的路段，尤其是重載交通路段，各功能層的設(shè)計(jì)是非常重要的。表面層主要作用是提供路面的表面功能，抗磨耗、防水，具有一定的耐久性和抗滑性。中面層是受到剪應(yīng)力最大的區(qū)域，抗車轍是主要功能，下面層的主要作用是抗疲勞，需采用一定的厚度和密級(jí)配瀝青混凝土，以提高下面層的抗疲勞能力。表1為路面各結(jié)構(gòu)層的功能特點(diǎn)和材料選擇原則。
　　(2)采用優(yōu)質(zhì)的瀝青混合料礦料級(jí)配，在確保抗車轍能力的基礎(chǔ)上適當(dāng)采用較多的瀝青用量。
　　(3)嚴(yán)格防止瀝青路面各工序的施工交叉干擾，杜絕瀝青層問的施工污染，瀝青層、基層、底基層全部成為一個(gè)整體。
　　(4)在瀝青層層底設(shè)置應(yīng)力吸收層或應(yīng)力擴(kuò)散層。
　　(5)加強(qiáng)施工壓實(shí)，確保施工壓實(shí)度，控制路面成型后的殘余空隙率。
　　表1路面結(jié)構(gòu)層的功能特點(diǎn)和材料選擇原則
　　
　　2．4沉降裂縫的防治
　　對(duì)于沉降裂縫的防治，主要措施是在新建道路時(shí)，做好路基的處理，保證路基的均勻壓實(shí)，對(duì)于軟土路基，要提前采取措施，使路基的沉降達(dá)到穩(wěn)定后再做基層和面層。對(duì)于已經(jīng)通車運(yùn)營(yíng)的路面發(fā)生沉降裂縫，可以采取注漿的方法加固路基。
　　3結(jié)語(yǔ)
　　通過(guò)對(duì)裂縫形成機(jī)理的分析，提出有針對(duì)性的防治措施，對(duì)提高瀝青路面管養(yǎng)水平、提高路面使用壽命、保持較高的使用功能等方面具有重要意義；更為重要的是應(yīng)加強(qiáng)施工管理、提高現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量，規(guī)范施工，盡量在提高瀝青路面使用性能的同時(shí)，延長(zhǎng)使用壽命，提高投資效益。
　　
　　
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