在我國國民經(jīng)濟迅猛發(fā)展的大環(huán)境下，我國公路現(xiàn)代化的建設(shè)進程也是十分迅猛的，同樣的這也對公路工程的施工質(zhì)量提出了更高的要求，本文論述了如何做好公路工程關(guān)鍵部位的施工工作。

　　《云南現(xiàn)代交通》是云南省交通廳和云南省公路學(xué)會主辦的技術(shù)類刊物，辦刊宗旨是將科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，促進交通運輸事業(yè)的發(fā)展。主要任務(wù)是傳播科技信息，總結(jié)科研成果，開展學(xué)術(shù)交流，促進技術(shù)進步，促進管理工作科學(xué)化、現(xiàn)代化、推動交通科技進步和經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展。

　　1公路工程關(guān)鍵部位的把控與管理

　　1.1科學(xué)的選擇路基填料

　　在選擇公路的路基填料時，一般都建議選擇容易壓實、水穩(wěn)定性好并且強度較高的石質(zhì)土，鋪設(shè)路基時，應(yīng)嚴格的控制填充材料的含水量，如果選用土的黏度不符合要求，那么路基就會出現(xiàn)軟濕的情況，就會導(dǎo)致整個公路工程出現(xiàn)破裂和翻漿等質(zhì)量問題。所以，當(dāng)出現(xiàn)這類質(zhì)量問題時，施工單位應(yīng)立即采取處理措施，將所有的軟土全部清理干凈，并用水穩(wěn)定性較好并且強度較高的土進行替換。建議采用分層填筑的方法進行填筑作業(yè)，填筑完一層后，應(yīng)先檢測其含水量和壓實度，在確定了各項參數(shù)都是合格的后，便可以進行下一層的填筑作業(yè)了。

　　1.2石灰穩(wěn)定土基層和水泥穩(wěn)定土層出現(xiàn)裂縫

　　石灰穩(wěn)定土基層具有很高的抗凍性和抗壓強度，然而其缺點是干縮性也很大，那么施工的過程中就易出現(xiàn)裂縫問題，底基層大多都是采用石灰穩(wěn)定土的，而對于高級路面的基層來說，通常都建議選擇水泥穩(wěn)定土，其具有良好的抗凍性、抗水性和力學(xué)強度。在公路的建設(shè)過程中，如果出現(xiàn)了石灰穩(wěn)定土的基層裂縫問題，施工單位應(yīng)先嚴格的控制石灰穩(wěn)定土，保證土質(zhì)的塑性指數(shù)是小于12的。為避免裂縫的延伸，還應(yīng)在路面和穩(wěn)定土基層之間鋪設(shè)碎石層作為過渡層。處理裂縫時，在石灰土的基層中應(yīng)每隔10cm就應(yīng)設(shè)置一道收縮縫，從而緩解因膨脹或收縮現(xiàn)象而產(chǎn)生的裂縫。水泥穩(wěn)定土基層的材料建議選擇質(zhì)量過關(guān)的砂礫石或是碎石，同時摻入適量的粉煤灰，以提高其后期的強度。施工的過程中應(yīng)盡可能的一次成型，切忌出現(xiàn)返工或是延遲的問題，保證緩凝水泥具有合適的含水量。在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上應(yīng)盡量的少使用石粉和水泥，降低其含水量。

　　1.3瀝青路面接縫的處理措施

　　鋪筑瀝青路面的過程中，一項關(guān)鍵的內(nèi)容就是瀝青路面的接縫處理工作，而只有保證了其牢固性和平順性，才能確保公路質(zhì)量是符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)的。按照方向的不同，我們可以將其分為橫向接縫和縱向裂縫兩種，前者應(yīng)保證路面的邊緣成垂直面，新舊混合料應(yīng)具有足夠的黏結(jié)度，壓實完成的部分應(yīng)先進行預(yù)熱，同時調(diào)整攤鋪機的起步速度，之后應(yīng)立即進行碾壓作業(yè)，應(yīng)注意碾壓的速度要合理，不能過快也不能過慢，如果條件允許，可以采用多臺攤鋪機同時進行碾壓作業(yè)，同時應(yīng)預(yù)留出15cm左右的安全距離。

　　2公路工程施工中關(guān)鍵部位的施工技術(shù)

　　2.1路基的施工技術(shù)研究

　　作為公路工程的最重要組成部分，路基不但要承載自身的重量，其更要承載整個路面的重量，因此，路基的施工質(zhì)量好壞對于路面的施工質(zhì)量也是有著重要的影響的，在公路路基的施工技術(shù)中，其主要包含了兩個方面的內(nèi)容，分別為路基開挖技術(shù)和路基填筑技術(shù)。(1)路基開挖技術(shù)。在公路工程的施工建設(shè)過程中，其對路基的強度和水穩(wěn)定性是有著很高的要求的，而清除路基中淤泥的過程也就是路基的開挖過程，進行開挖作業(yè)之前，應(yīng)先明確開挖的界限和范圍，之后移除地表的草木，最后用挖掘機逐層進行開挖作業(yè)。(2)路基填筑技術(shù)。通常情況下，路基的開挖作業(yè)都會進行到較深的程度，那么就會有大量的地下水存在于基底，在進行填筑作業(yè)時，我們應(yīng)確定合理的填筑高度并選擇好填筑材料，同時還要保證路基的平整度和壓實度。

　　2.2路面的施工技術(shù)研究

　　從我國公路交通行業(yè)的實際情況來看，我國路面施工的類型主要有兩種，即瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面。如果公路工程項目的線路很長，那么就建議采用瀝青混凝土路面，從而降低工程的造價，在施工中應(yīng)盡可能的應(yīng)用先進的施工技術(shù)，以保證路面的施工是符合相應(yīng)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的。在路面的施工過程中，其關(guān)鍵的作業(yè)就是路面的鋪設(shè)，那么就要做好多方面的質(zhì)量控制工作，如攪拌的時間、原材料的配比等內(nèi)容，應(yīng)嚴格的把控瀝青的純度和黏度，并控制好砂石的含水率和清潔度，嚴格的控制瀝青混合料的施工溫度，建議將其溫度控制在10～20℃的范圍內(nèi)。

　　2.3橋梁的施工技術(shù)研究

　　在公路工程的施工過程中，橋梁同樣也是一個關(guān)鍵的部位，而其施工的關(guān)鍵點就是橋梁自身結(jié)構(gòu)的施工和橋梁與路基相連的過渡段的施工。對橋梁的主體結(jié)構(gòu)進行施工時，要預(yù)制化的生產(chǎn)構(gòu)件，并且橋梁的類型和跨徑都是不斷增加的，生產(chǎn)的設(shè)備以及工藝技術(shù)是會隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而不斷進步的，這些因素就導(dǎo)致了橋梁結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)是極具多樣性的。常見的橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工方法有逐孔施工法、頂推施工法、轉(zhuǎn)體施工法以及懸臂施工法等，它們有著不同的施工技術(shù)特點，施工單位應(yīng)采取最為科學(xué)合理的施工技術(shù)，并不斷的提升自身的技術(shù)水平，從而提升橋梁主體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。對過渡段進行施工時，要想保證二者連接的穩(wěn)定性，就必須做好材料級配比的控制工作。

　　2.4涵洞的施工技術(shù)研究

　　涵洞的最主要作用就是引下溝渠的水流，其有著多種類型的斷面形式，常見的有板涵、拱涵、箱涵和管涵等。其施工工藝相對簡單一些，但在公路的施工中卻需要建設(shè)很多涵洞，不同類型的涵洞是有著對應(yīng)的施工技術(shù)的，箱涵施工時要進行基礎(chǔ)處理、內(nèi)膜施工、混凝土澆筑、鋼筋綁扎以及變形縫處理等工作;而管涵施工則要進行基礎(chǔ)建設(shè)和涵身的建造及安放等作業(yè)。

　　3結(jié)束語

　　通過以上的論述，我們就必須合理的把握公路工程施工中各個關(guān)鍵部位的施工技術(shù)，有效的防治各類質(zhì)量問題和安全事故的出現(xiàn)，保證公路工程的施工質(zhì)量，提升施工單位的綜合效益，促進我國公路交通行業(yè)的良性發(fā)展。

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