摘要：軌道交通是為了解決城市大容量交通問題，是促進(jìn)城市周邊地區(qū)發(fā)展的重要交通工具。而城際軌道交通建設(shè)在我國正處發(fā)展中，本文重點(diǎn)對城際軌道交通系統(tǒng)的底座板鋼筋施工技術(shù)進(jìn)行簡要的論述。
　　關(guān)健詞：城際軌道，底座板鋼筋，施工技術(shù)
　　引言：
　　城市快速軌道交通系通常用與（地下鐵道、輕軌等）是屬于集多工種、多專業(yè)于一身的復(fù)雜系統(tǒng)網(wǎng)。
　　而在軌道的發(fā)展過程中，最少維修的無砟軌道一直受到各國的關(guān)注。在我國采用無砟軌專線的實(shí)踐證明該項(xiàng)技術(shù)具有國際先進(jìn)水平，對我國的發(fā)展起到了有力的推動(dòng)作用。
　　快速軌道交通工程技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)高，底座板鋼筋加工中的質(zhì)量要求控制嚴(yán)格，施工工藝創(chuàng)新，在軌道的修筑中底板的施工是整個(gè)軌道施工的基礎(chǔ)，也是關(guān)健之最，它直接關(guān)系到整個(gè)工程的安全和使用壽命的長短。每一個(gè)環(huán)節(jié)都必須達(dá)到質(zhì)量要求，不可馬虎大意，下面論述一下軌道底座板鋼筋張拉連接固定及后澆帶方法。
　　1、軌道底座板特點(diǎn)
　　軌道的底座板施工一般安照常規(guī)和臨時(shí)端刺區(qū)，常規(guī)區(qū)每左右線共計(jì)有4個(gè)鋼筋籠，跨中位置設(shè)有后澆帶。后澆帶是4cm厚的鋼板，是連接相鄰橋跨混凝土底座的裝置。臨時(shí)端刺區(qū)鋼筋籠的布置相，只是在劃分LP1-LP5區(qū)域內(nèi)取用搭接鋼長肥代替跨中們置的后澆帶。由于電力、通訊信號的要求，對底座板鋼筋交叉點(diǎn)需要進(jìn)行絕緣處理，采用高分子聚合材料對鋼筋交叉點(diǎn)行導(dǎo)電絕緣隔離處理。由于鋪設(shè)格板時(shí)，需要埋設(shè)定位錐、GRP點(diǎn)及L型壓緊裝置，鋪板后還需要對格板進(jìn)行錨固，均需要在底座板上鉆孔。因此對底座板鋼筋的位置要求非常嚴(yán)格，鋼筋綁扎就要嚴(yán)格控制鋼筋的間距。對于底座板施工標(biāo)準(zhǔn)高、要求嚴(yán)，鋼筋除了固定連接的錨固連接鋼筋為HRB335鋼筋，其余的均采用HRB500精思螺紋鋼筋。此種鋼筋不能采用普通的電絕緣弧焊，如需連接只能采用閃光對焊。
　　2、底座板鋼筋連接工藝
　　（1）鋼筋下料：直徑大于16mm及20mm的鋼筋采用定鋼筋，用量較小的箍筋及部分主筋采用調(diào)直機(jī)調(diào)直后接在臺座上下料。施工中由于調(diào)直的量較大，調(diào)直機(jī)調(diào)直的質(zhì)最不能夠滿中要求，大部分鋼筋翹曲。后必用12m直條直接下料。半成品鋼筋加工：彎折角度近90的鋼筋采用2臺全自動(dòng)彎曲機(jī)彎制，部分特殊角度的鋼筋采用半自動(dòng)彎曲機(jī)彎制。
　�。�2）絕緣卡安裝：首先在小模訂的10定們筋上安裝十安裝絕緣卡，再逐根鋪入主筋。然后安裝好絕緣卡的主筋霍放在鋼筋加工模床的兩邊，以備于綁扎時(shí)使用。鋼筋籠綁扎：首先鋪設(shè)底層鋼筋前將梁疑縫搭接區(qū)內(nèi)的加強(qiáng)S形鋼筋按照正反布置，以便一次性穿入主筋。再鋪設(shè)底層鋼筋，將安裝有絕緣卡的主筋逐根放入底板橫梁上的角鋼膜具（應(yīng)將主筋全部卡在縱橫向鋼筋交叉點(diǎn)處，安裝異向絕絕緣夾，絕緣夾上下兩個(gè)方向的卡口（互相垂直）分別卡住縱，橫向鋼筋；通過鋼筋則采用同向絕緣夾，兩個(gè)卡分別卡住主筋和連接筋。
　�。�3）安裝標(biāo)準(zhǔn)區(qū)內(nèi)箍筋，將箍筋按照標(biāo)記好的位置逐根安裝在底層主筋上。用叉形扳手將絕緣卡上緊，再用塑料帶綁扎頭一律不得超出箍筋的外輪廓，以免影響保護(hù)層的厚度。實(shí)踐證明采用梅花形綁扎可以滿足強(qiáng)度要求，局部搭接位置應(yīng)加強(qiáng)綁扎。再安裝蹬筋及架立鋼筋（采用叉形板手將絕緣卡將底層鋼筋連接，保證鋼筋交叉點(diǎn)必須有絕緣卡連接）。
　�。�4）綁扎梁縫搭接區(qū)及后澆帶搭接區(qū)外箍筋根據(jù)標(biāo)志好的位置穿入箍筋。再采用叉形板手及塑料帶綁扎牢固。將帶有角鋼模具的鋼管插入控制主筋間距夾具的立柱內(nèi)，根椐設(shè)計(jì)超高固定好豎直位置。再安裝綁扎上層鋼筋，上層鋼筋按照角鋼模具割好的凹槽位置綁扎牢固。鋼筋的調(diào)直與修整，鋼筋籠綁扎后首先按照角鋼模具上的凹槽用施工線調(diào)直主筋，再用模床上的固定標(biāo)志調(diào)整橫向箍筋。使箍筋順直。
　�。�5）鋼筋籠綁扎完成后采用吊車（配有吊架）將鋼筋吊至存放區(qū)。在存放區(qū)內(nèi)進(jìn)行噴灑水泥漿進(jìn)行防銹處理。噴灑時(shí)采用腳踏式噴霧器噴灑，水泥漿采用42.5級水泥加107膠拌制。水泥漿應(yīng)控制好水灰比，以便具有良好的稠度。一般控制在0.75-1之間。噴灑前應(yīng)將鋼筋潤濕，噴灑時(shí)應(yīng)遵照少量多次的原則進(jìn)行，一般應(yīng)噴灑3遍，每次噴灑的厚度1-2MM。前后兩次噴灑的水時(shí)間不宜過長，也不應(yīng)過短。在前次噴灑的水泥漿形成了整體，兩層疊加使水泥層過厚，容易形成脫層現(xiàn)象。反之，噴灑的水泥漿兩層之間的水泥漿體黏結(jié)不好，也影響水泥漿體的附著。注意的是噴灑前必須進(jìn)行潤濕工作，保證鋼筋濕潤即可。鋼筋表面過于濕潤會(huì)導(dǎo)致水泥漿的水灰比變小，水泥凝固后造成表面“起粉”。
　　（6）鋼筋籠的運(yùn)輸采用大型加長車輛或加工拖車運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場，在橋墩下進(jìn)行集中存放，并標(biāo)清楚。底座板施工時(shí)再用懸臂龍門吊垂直提升到指定的位置。鋼筋存放在相應(yīng)的墩跨處腳手架上，搭設(shè)前應(yīng)對地基礎(chǔ)處理，低洼地段地基應(yīng)將鋼管支撐在多層磚跺上，搭設(shè)時(shí)應(yīng)將螺母擰緊防止加載后鋼管卡滑落。安裝鋼管卡應(yīng)拉線安裝，使其在同一平面上。保證與鋼筋攏的接觸面平整防止存放時(shí)間造成鋼筋籠變形。腳手架上存放多層鋼筋籠時(shí)應(yīng)在縱橫向設(shè)置剪力撐提高支架的穩(wěn)定性，防止加載后造成支架坍塌損壞鋼筋籠。在鋼筋籠加工完成或存放其間采用電動(dòng)兆歐表測量鋼筋絕緣情況�？刹捎娩摻顚⒅鹘睿ü拷睿┐�聯(lián)后作為一極，再將另一極與箍筋（主筋）相聯(lián)。檢測電阻情況，達(dá)到目的即滿足要求。
　　3、底座板鋼筋張拉連接施工技術(shù)
　　底座板鋼筋張拉施工是軌道底座中非常重要的關(guān)健工序。底座板后澆帶鋼筋連接張拉前必須先進(jìn)行垃圾的清理、螺栓涂刷黃油、混凝土芯部溫度的測量、臨時(shí)端刺臨時(shí)側(cè)向固定等工序。在施工中底座板混凝土必須澆筑，固定好位置，在混凝土還沒有達(dá)到足夠強(qiáng)度的時(shí)侯，及時(shí)組織工作人員進(jìn)行后澆帶的清理，清理必須干凈、徹底，不能將作何雜物遺留在后澆筑范圍內(nèi)。座板鋼筋連接的溫度一般控制在30℃以下的條件下行進(jìn)連接，張接連接時(shí)應(yīng)按規(guī)定順序以常規(guī)區(qū)為中心對稱張拉操作，先部分連接，再全部連接完成。連接要求中的要用手?jǐn)Q緊與用扭矩扳手?jǐn)Q緊有著重大的區(qū)別，施工時(shí)要嚴(yán)格控制掌握好，并而安設(shè)計(jì)圖紙要求進(jìn)行施工。
　�。�1）用手依次擦去后續(xù)臨時(shí)端刺中的BL1(共4個(gè))J4、J3、J2、J1和前續(xù)臨時(shí)端刺K1以及所有常規(guī)區(qū)鋼筋連接器螺母（后續(xù)和前續(xù)臨時(shí)端刺開始能夠承載）。
　　（2）首批連接施工，先用扳手連接常規(guī)區(qū)與后續(xù)臨時(shí)端刺接壤（K0）的之前至少10個(gè)常規(guī)區(qū)后澆帶和常規(guī)區(qū)與前續(xù)臨時(shí)端刺接壤（K1）的之后至少10個(gè)常規(guī)區(qū)后澆帶。再連接后續(xù)臨時(shí)端刺和常規(guī)鑲的（K0）和常規(guī)區(qū)與前續(xù)臨時(shí)端刺接壤（K1）的鋼筋連接器螺母，當(dāng)測量板溫0＜T＜20℃時(shí)，我們必須通過計(jì)算確定連接鋼筋的張拉距離。
　　最后依次用扳手連接J1、J2、J3、后澆帶鋼筋（J4后澆帶鋼筋與相鄰單元施工為什么底板連接時(shí)張拉，同時(shí)J2、J3需進(jìn)行張拉距離的調(diào)整）和前續(xù)臨時(shí)端刺J4、J3、J2的調(diào)整張拉。按計(jì)算確定的調(diào)整張拉距以J4、J3、J2的順序進(jìn)行張拉連接。張拉施工應(yīng)在邊接器螺母原有緊固基礎(chǔ)上單端調(diào)整螺母（即不破壞板內(nèi)已產(chǎn)生的應(yīng)力狀態(tài)，以防造成端刺失效并破壞下部結(jié)構(gòu)）并張拉，不可解開重張拉。
　　4、底座板鋼筋的連接的三種情況
　　（1）當(dāng)測量板溫度0＜T＜20℃時(shí)，通過計(jì)算確定連接鋼筋的張拉距離。其中J3范圍內(nèi)鋼筋張拉距離按J2的1/3計(jì)，其直接采用計(jì)算結(jié)果。此時(shí)的擰緊操作應(yīng)是先用手按緊，在此基礎(chǔ)上，鋼筋邊接器中的非擰緊端螺母松開張拉距離（按計(jì)算結(jié)果）再用板手?jǐn)Q緊（張拉）。
　　（2）20℃≤T≤30℃時(shí)，鋼筋連接器螺母用手?jǐn)Q緊螺母：首先把放松螺母和錨固螺母擰緊，然后錨固螺母采用450NM的扭矩扳手朝鋼扳方向擰緊。
　　（3）T＞30℃時(shí)，不允許擰緊螺母，且底座板應(yīng)采取降溫措施。板溫在30℃以下時(shí)再連接。
　　該工程施工工藝經(jīng)過了京津城際高速鐵路工程的使用，有效的保質(zhì)保量施工質(zhì)量，使底座板鋼筋張拉連接達(dá)到了世界領(lǐng)先水平，而此項(xiàng)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的推廣對城市高架輕軌、高速鐵路橋梁等工程，具有重要參考價(jià)值和實(shí)用價(jià)值。
　　總結(jié)：
　　近百來，世界上許多大城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)告訴我們，只有采用快速軌道交通系統(tǒng)作為公共交通的骨干網(wǎng)絡(luò)，才能有效地解決城市交通問題，城市軌道交通提供了資源集約利用、環(huán)保舒適、安全快捷的大容量運(yùn)輸服務(wù)方式，它與城市其他交通工具互不干擾，具有強(qiáng)大的運(yùn)輸能力、較高的服務(wù)水平、顯著的資源環(huán)境較益，是解決特大型城市交通問題和可持續(xù)發(fā)展的根本出路。