摘要：本文對高速公路路基施工問題的分析與論述,并分析了路基施工易出現(xiàn)的問題,以及解決問題的建議和方法。
　　關鍵詞：路基，施工技術，高速公路
　　路基是公路工程的一個重要組成部分，是路面工程的基礎，其作用是承受路面?zhèn)鬟f下來的荷載，路基質量的好壞直接影響路面的使用效果和使用年限。在一些公路上,時常可見沉陷、變形、開裂、翻漿等多種病害,究其原因都與路基有直接關系。因此，路基的施工對于高速公路的建設來說異常重要。
　　1路基施工
　　1.1、路基填料
　�。�1）施工前的準備工作。首先，通過全面熟悉設計圖紙和設計交底，要進行現(xiàn)場的核對及施工調查，核實工程數(shù)量，編制土石方調配方案及實施性施工組織設計。然后，要進行施工測量和放樣，包括導線、中線、水準點復測，橫斷面檢查和補測，增設水準點、導線點等等。放出路基邊緣、坡角、邊溝、路塹坡頂、取土坑、棄土場等位置。施工放樣所用儀器要經(jīng)過標定，滿足精度要求。最后，結合永久排水設施修建臨時排水溝，保持路基施工場地處于良好的排水狀態(tài)。
　　（2）處理路堤基底。清除樹根及草皮。路堤基底清理后進行壓實。填前壓實度在規(guī)定的范圍內(nèi)。經(jīng)過深耕地段時，需將土翻松、打碎、再整平、壓實。經(jīng)過水田池塘及洼地時，依據(jù)具體情況要進行排水疏干、換填、拋石擠淤等措施，確�；�底具有足夠的穩(wěn)定性。
　�。�3）選擇填料。路堤填料要進行以下試驗：①含水量、密度、相對密度；②顆粒大小分析；③液塑限、塑性指數(shù)；④土的有機質含量及易溶鹽含量⑤土的強度試驗（值）；⑥土的重型擊實試驗。不適用于高速公路路基填料的材料有：①沼澤土、淤泥、泥炭；②含有樹根和易腐蝕物質的填料；③有機質含量大于的材料；④液限大于及塑性指數(shù)大于的材料；⑤含水量過大的材料。
　　當路基填料達不到規(guī)定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用
　　高速公路和一級公路的規(guī)定值。
　�。�4）試驗段施工。試驗段位置選擇在地質條件、斷面形式有代表性的地段，長度在100～200左右。試驗段所用材料及機械應與未來全線施時保持相同。通過試驗段的施工確定不同的壓實機具、不同填料適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數(shù)，最佳的機械配套和施工組織。
　�。�5）土方路基填筑。①填方作業(yè)采用分層平行攤鋪，每層最大松鋪厚度不大于30公分，每層填料鋪設的寬度應超出每層路堤設計寬度，以保證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足夠的壓實度。②填筑土方時，應均勻地把材料攤鋪在路堤的整個寬度上，用平地機整平，并做出橫坡。
　　（6）石方、土石混填路堤填筑。①填石、土石混填路堤要分層攤鋪、分層碾壓。每層填料要連續(xù)鋪筑其整個斷面寬。②石料飽水抗壓強度應大于設計值。③不允許將爆破的混合料直接填至路堤，只能將符合尺寸要求的混合料運至填筑層上。
　�。�7）挖方路塹基底處理措施。①挖方路塹基底有滲水問題時，要根據(jù)實際情況采用措施進行處理，比如進行換填、做盲溝、加深邊溝深度等。②在土方地段及石方強風化地段，必須超挖，然后進行回填，壓實度不小于設計值。
　　1.2、路基壓實
　　影響土基壓實的主要因素是土的含水量、土的性質以及壓實機具和壓實方法的選擇。具體是：
　�。�1）含水量的影響。大量實驗證明,在最佳含水量時，壓實的土體土顆粒最緊密,相對位置最穩(wěn)定,土體水穩(wěn)定性最好。因此含水量是影響壓實效果的決定因素,在施工中應嚴格掌握和控制。
　　（2）土質對壓實效果的影響。不同的土質,最佳含水量與最大干密度是不
　　同的。施工中,對于不同土質要進行分析試驗，得出施工中各類土的最佳含水量和最大干容量,作為控制土基壓實的標準數(shù)據(jù)。
　　（3）壓實機具和壓實方法路基壓實的影響。試驗證明,同一種土的最佳含水量隨壓實功能的增加而減少,而最佳密實度隨壓實功能的增加而增加。相同含水量條件下,壓實功能越大則密實度越高。因此,在缺水地區(qū)施工時,土的含水量低于最佳含水量時,則可采用增加壓實功能的辦法來提高土的密實度。如果含水量過大,增大壓實功能則必將出現(xiàn)“彈簧現(xiàn)象”,達不到壓實效果,又會造成返工浪費。在施工中還應注意在增加壓實功能時,考慮土的極限強度,強度過大會引起土基破壞。
　　（4）壓實厚度的影響。在相同的壓實條件下,實測土層的不同深度的密實度,可知,土基的密實度隨深度而遞減。而不同的壓實工具有效壓實深度各有差異。則對路基填土分層的最佳厚度應根據(jù)土質、壓實類型,對土基壓實的基本要求等因素進行試驗,確定適宜的分層壓實厚度。在一般情況下,夯實土層厚度不宜超過20cm,光面壓路機不宜超過25cm,振動壓路機壓實土層厚度不宜超過50cm。
　　綜上所述,施工中路基壓實,關鍵是控制最佳含水量,采取分層填土,控制土層厚度,合理選擇碾壓機具,采用適宜的碾壓遍數(shù)及碾壓速度,是土基壓實施工的基本要領。
　　2路基施工中常見問題及解決辦法
　　路基由土質或石質材料組成，因施工的工程量大，建設周期長，沿線分布不均勻，強度和穩(wěn)定性受施工和自然因素影響很大。同時由于路用材料的壓實性、水穩(wěn)性差異及路基所處自然環(huán)境的變化，常使路基施工出現(xiàn)諸多問題。
　　2.1、路基不均勻沉降
　　引起路基不均勻沉降的主要原因是路基填料不良，填筑方法不當，壓實不足（尤其是小型構筑物的臺背回填處），以及軟弱下臥層等引起地基承載力不一。路基沉降，一般不能安全排除，但可采用下述方法減少沉降影響。
　�。�1）在河流沖積地帶土質存在粉土、有機質土，若用此土質填筑路基，多易造成路基不均勻沉降，對此情況應采用好土換填路基或采用改善土填筑路基，能有效減少沉降，保證路堤穩(wěn)定。
　�。�2）在軟土地段路基填筑前，應先探明軟土層厚度及地基承載力，針對不同地質情況采取合理的施工工藝。一般軟土層厚3m以內(nèi)的可采用清淤回填土方、石方、土石混合料或砂礫；層厚大于3米的可設置袋裝砂井、粉噴樁等，或鋪設土工布、土工格柵等方案進行施工。如江南長江沖積平原軟基較多，層厚大，采用粉噴樁處理，有效地提高了地基承載力，減少不均勻沉降。
　　2.2、路基彈簧、松散、起皮
　　這些問題都是路基施工過程中的通病，形成原因是施工工藝不當。主要有以下幾個方面：
　　（1） 填料為粘性土時，在含水量偏大情況下碾壓。
　　（2） 碾壓層下有較弱層，上層碾壓時反射至下層。
　�。�3） 填料中混入高液限塑限的淤泥、有機土等不良填料。
　�。�4） 透水性能差異大的填料混填。
　�。�5） 碾壓不及時，表層土失水過多。
　�。�6） 為調高程薄層粘補。
　　對于這些由于施工工藝引起的通病，在施工中要提高認識，嚴格控制高程及含水量，杜絕不同土質混填，采用合理的施工工藝。
　　2.3、邊坡沖刷
　　在風化營力及雨水作用下，邊坡常發(fā)生沖溝、坍塌等坡面變形，影響路基的穩(wěn)定性，使路基失穩(wěn)，路基邊坡防雨水沖刷能力差的原因主要是路基兩側壓實度不足。預防措施有：按設計要求超寬碾壓，確保有效壓實寬度；保持表面平整，使雨水分散排出，不形成集中沖刷；施工過程中設置急流槽和攔水壩；邊坡整修后，防護工程要及時跟上；確保路基整體性，邊坡密實，嚴禁貼補。
　　以上施工中出現(xiàn)的問題只要在施工中選用合理的施工工藝，采取行之有效的防治對策，規(guī)范施工、嚴格監(jiān)理，完全可以把這些問題對路基質量的影響降到最低程度。
　　3結論
　　公路路基施工是十分復雜的技術和管理問題，與氣候、環(huán)境、地形、地質有著密切的聯(lián)系。隨著經(jīng)濟的發(fā)展,高速公路標準的提高,路基的施工質量越來越引起人們的重視。我們要建立科學的管理態(tài)度,樹立牢固的質量意識,才能生產(chǎn)出高質量、高品質的產(chǎn)品。
　　參考文獻：
　　[1]曹映.公路路基施工應注意的質量問題,露天采煤技術,2002(5):19-20.
　　[2]方鏡.公路路基施工中的若干問題及對策.道路•橋梁與施工,2003(6).
　　[3]畢文東.公路路基施工及質量控制.中國新技術新產(chǎn)品.2009No17:74.
　　[4]段龍.淺談高速公路路基施工技術.建筑工程.2009(12):99.