摘要：本文結合高速公路瀝青路面的施工實際，論述離析對瀝青路面使用性能的影響，分析了離析產生的原因和特點，提出瀝青路面施工過程中解決離析的處理措施和方法。
　　關鍵詞：高速公路、瀝青路面、離析、處理措施、評價方法
　　中圖分類號：TU
　　瀝青路面以其行車舒適而在高速公路中取得廣泛推廣和應用。目前我國大部分高速公路瀝青面層采用骨架密實性的連續(xù)級配，但新修的瀝青路面往往在通車后的短期內就出現(xiàn)坑槽、車轍或局部松散現(xiàn)象。主要原因是施工過程中局部離析現(xiàn)象引起的路面早期病害，表現(xiàn)在面層表面出現(xiàn)細集料偏少，粗集料相對集中，該處空隙率較大，容易滲水積水，車輛行駛時產生動水壓力，不斷沖刷瀝青混合料，引起混合料松散，出現(xiàn)坑槽。另一種現(xiàn)象表現(xiàn)為細集料多的地方出現(xiàn)車轍，泛油等病害。
　　瀝青混合料的離析引起了國內外公路工作者的高度重視，在施工過程中采取了一系列的措施。本文將對施工過程中產生離析的影響因素和解決措施提出探討。
　　一、 產生離析的主要原因及預防措施
　　1、原材料
　　成品混合料的離析與所使用的粗、細集料的穩(wěn)定性有很大的關系。礦料的變異有接影響混合料級配，造成混合料的均勻性、施工和易性產生波動，很容易在施工過程產生離析。這就要求施工單位的原材料必須出自固定料場和固定的加工機械和加工工藝。原材料的堆放也要層層堆碼，減少骨料搬移產生離析。同時對料場要求有良好的硬化排水設施，嚴格區(qū)分堆放。對細集料進行防潮覆蓋，確保混合料質量。
　　2、配合比設計和混合料的結構類型
　　混合料的類型選擇是離析的主要內因�；旌狭现写旨�料的最大粒徑越大，離析的可能性越大，所以調整面層結構層厚度和選擇適宜的混合料類型是減少離析的主要內因。同時，在配合比設計過程中，采用了改進型的級配增加中間顆粒的數(shù)量，級配曲線呈“S”型，路面級配均勻，離析較少，高溫穩(wěn)定性也得到提高。
　　3、混合料拌和過程
　　混合料在拌和過程中的離析主要取決于拌和溫度，拌和時間有很大關系。在拌和過程中時刻注意各冷、熱料倉的進料情況是否均勻，是否存在溢料現(xiàn)象，也是確保級配穩(wěn)定的最好保證。在拌和中禁止操作機手手動補料，手動補料極容易導致混合料級配波動，混合料粗集料多，瀝青膜就越薄，油石比越低，粗集料粘性越差，越容易離析。同時拌和溫度也影響混合料的粘性，溫度越高，瀝青粘性越差，越容易離析。所以拌和過程中要根據(jù)粘溫曲線確定合適的拌和溫度。
　　在拌和過程中嚴格控制混合料的級配，特別是級配曲線中對混合料均勻性影響較大的中部顆粒數(shù)量和粉塵含量，禁止出現(xiàn)“兩頭多，中間少”的現(xiàn)象，而且0.075mm的通過率過多，使瀝青混合料中有效瀝青含量減少，混合料外觀發(fā)澀，無光澤，壓實后表面推移嚴重。
　　4、混合料的運輸
　　混合料拌和好后，要存入儲料罐中�；旌狭戏旁跓崃隙穬龋�然后將熱料斗提升到熱料倉放料。那么卸料口應垂直向下，不應有水平方向的角度，否則混合料將會水平移動，造成一側粗集料多一側細集料多的離析現(xiàn)象。如果運輸車直接在熱料倉口裝料，每車重量如果在30噸左右，每斗料為3噸時，基本要7～10次，造成等料時間過長，混合料料溫不均勻，無論車輛如何移動，也無法減少運輸車輛的溫度離析現(xiàn)象。車輛在儲料罐下裝車時，混合料中的粗集料滾落到車箱外側，細集料在內側，因此每車混合料裝料時分前、后、中三個部位，移動車位卸料，盡量減少離析程度。
　　運輸車輛在給攤鋪機卸料時，最好使混合料緩慢的滑入攤鋪機料斗，盡量減少集料滾動而產生的離析。
　　5、混合料的攤鋪
　　混合料攤鋪過程中最容易引起離析，主要有以下方面：
　　①攤鋪機的速度是保證瀝青面層平整均勻的關鍵。攤鋪的速度要結合拌和機的生產能力、運輸能力、運輸距離和碾壓能力綜合考慮。經(jīng)過試驗路驗證后確定合適的攤鋪機行走速度，不得忽快忽慢。
　　②確定攤鋪機接料斗的操作程序。由于攤鋪過程，車箱兩側的粗集料多，卸入攤鋪機后料斗兩翼的粗集料相對集中，如果攤鋪機收斗后這段時間內攤鋪面容易出現(xiàn)塊狀離析，如果不攏料，攤鋪機接料斗兩翼內側余料越聚越多，且會逐漸冷卻，對攤鋪更不利。因此攤鋪機接料斗應在刮平板尚未露出時及早攏料。同時卸完的料車及時退出，在攏料剛結束后，料斗兩翼復位后下一輛車立即卸料，做到連續(xù)供料，使進入螺旋送料器中的粗集料不能過于集中，有效的避免離析發(fā)生。
　�、蹟備仚C的性能控制：
　　a、調整攤鋪機的料位。對于不同粒徑的混合料，料位器要適當調整。最大粒徑越大，料位越高。
　　b、保證攤鋪機送料速度均衡，如果轉速過快，邊部料太多停轉后反復啟動和停止布料器，會導致混合料離析。
　　c、螺旋布料器的料量應該要達到螺旋布料器的2/3高度。布料器埋深太淺，或供料不足均會造成細集料下沉而粗集料被運送到兩邊，導致帶狀離析。
　　d、連接布料器的吊臂也可能產生離析。一方面粗集料由螺旋布料器運至吊臂前受阻，不能正常移動，在攤鋪過的表面形成粗集料帶。另一方面粗集料運動過程中因吊臂阻擋而冷卻，這樣越聚越多，在一定程度自動下落，導致該處粗集料多，溫度下降而離析。
　�、軘備仚C燙平板振幅、振頻、夯錘的新、舊程度以及磨損情況，也影響鋪面的初始壓實和鋪面的粗、細集料分布情況。由于燙平板由多塊拼合而成，燙平板拼合縫隙大小，也會導致鋪面產生帶狀離析。
　　二、瀝青路面離析的主要評價指標
　　瀝青混合料離析主要由兩種形式。一種是結構層上部為粗集料，下部為細集料。一般沿攤鋪方向呈帶狀離析，屬于表層離析；另一種離析是結構層全部為粗集料的塊狀離析。瀝青路面離析的檢測方法和評定標準是很困難的研究課題，本文只是初步提出一些建議的檢測標準以及評定方法。
　　1、觀察法
　　根據(jù)路面的表觀狀況，憑經(jīng)驗進行離析觀察。這是一種主觀判別方法，有一定的局限性，只適用于大粒徑的粗粒料式瀝青混合料，對于細粒式并不適用。隨機性的離析在施工中也會發(fā)現(xiàn)，設備故障、攤鋪機停機、生產的混合料級配波動大、碾壓不及時等現(xiàn)象均可造成瀝青路面離析。用觀察法只能直觀的判斷離析程度的大小。
　　2、鋪砂法
　　路面離析的部位和非離析的部位表面紋理深度會有明顯變化，通過檢測路面構造深度，評定路面的離析程度。采用鋪砂法對高速公路進行調查，同時對調查路段取芯分析，分析芯樣的密度和構造深度的變化關系，確定離析評定標準。見表1
　　建議鋪砂法評定離析標準表1

                      
　　3、鉆芯取樣法
　　對離析部位鉆芯取樣，分析芯樣的材料組成及芯樣密度，評定離析的程度。由于路面離析處級配、瀝青用量、芯樣密度都可能發(fā)生變化，同時離析部位的滲水系數(shù)也變化很大。因此這4個指標均為離析的評定標準。（見表2）
　　建議取芯法的評定標準表2

                          
　　4、核子密度儀法
　　核子密度儀可以檢測路面的密度。根據(jù)密度的變化范圍，確定路段的離析程度。核子密度儀是路面無損檢測的重要手段，檢測具有快捷、簡便。但由于路面離析處粗集料集中，級配偏粗，瀝青用量偏少，但是該點的密度值未必會小，所以要結合其他的檢測方法。建議采用離析處理密度評定指標為，檢測路段的當天平均密度m平均與離析處的密度mi之差的絕對值未確定。
　　離析的檢測和評定在國際上尚處于研究階段，對高速公路瀝青路面施工中離析狀況進行大量的調整，通過分析研究，初步提出了建議標準。鋪砂法、核子密度儀法、視覺觀察法可與滲水試驗同時進行檢測和評定，當存在爭議時可用取芯法做最終的判定。
　　三、瀝青路面離析處理方法
　　1、表層離析的處理
　　對于表層離析，宜在碾壓前進行處理。攤鋪后人工立即補撒細集料填補空隙后碾壓。如果碾壓已完成，待路面降到室溫后，在離析部位均勻噴灑改性乳化瀝青粘層油，灑布量以04～0.6Kg/m2為宜。根據(jù)離析程度確定灑布量，不宜超量。對于中、下面層可以在噴灑改性乳化瀝青后適量撒布瀝青預拌石屑，然后適當碾壓，清除多余石屑，保證路面平整度。
　　2、對于貫穿離析的處理
　　貫穿離析一般成塊狀，應返工處理�；旌狭蠑備伜笠肆⒓锤鼡Q均勻料，適當整平，然后碾壓。也可以在路面碾壓完畢后，挖除離析料，將邊部切齊，均勻涂刷乳化瀝青，然后重新松鋪均勻混合料再碾壓密實。
　　結束語：
　　1、選擇合理的混合料結構類型，確�；旌狭戏�合配合比設計要求，是避免施工離析的根本保證。
　　2、如何預防和減少施工過程和攤鋪現(xiàn)場的離析現(xiàn)象是瀝青面層質量控制的關鍵。
　　3、離析問題是造成高速公路早期損壞的主要原因之一，要重視面層離析部位的處理。
　　參考文獻：
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