摘要： 目的 對公路養(yǎng)護機制的體系的研究 方法 采用三維視域內的全景分析法對評價內容進行了分析，以目標為導向，基于價值�D�D目標�D�D指標�D�D標準的研究思路，構建了公路養(yǎng)護項目實施效果評價指標體系，并對評價方法和評價標準進行了探討 結論 以結合公路養(yǎng)護項目的特點，對公路養(yǎng)護項目實施效果評價的基本內容、評價指標體系與評價方法進行了研究結果 對上海省公路路面整治工程績效評價實例進行了分析驗證，取得了較好的效果。

　　關鍵詞：公路工程論文,養(yǎng)護體系,檢測,方案優(yōu)化,信息技術

　　隨著中國公路建設事業(yè)的快速發(fā)展，公路交通系統(tǒng)的通行能力和服務水平有了明顯提高，但與此同時，一些較早期修建的公路尤其是普通干線公路(國省道)已經(jīng)出現(xiàn)了較嚴重的破損情況，需要進行較大規(guī)模的維修和養(yǎng)護，以緩解由于路況較差而引起的服務能力和水平的降低，適應區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展。以遼寧本溪公路為例，做出客觀準確的評價，是公路養(yǎng)護體系的客觀組成部分，更是推行“全壽命成本控制”和“預防性養(yǎng)護”新理念，制定科學合理的養(yǎng)護決策和切實提高公路養(yǎng)護質量的需要。與高等級公路建設已取得的巨大成就及遠景目標相比，我國高等級公路的養(yǎng)護管理工作卻嚴重滯后，遠不能適應我國公路事業(yè)發(fā)展的需要。因此，有必要對高等級公路養(yǎng)護新策略的體系進行探討。

　　一、遼寧省公路的環(huán)境特征

　　1.1 場地原有生態(tài)平衡破壞嚴重

　　公路的建設過程中，嚴重破壞地表植被，原有表土與植被之間的平衡關系失調。土壤對降水截留較小，水土極易流失，造成土壤貧瘠。遼寧省冬季撒鹽除雪時，因為融化后的雪水是鹽水，滲入泥土中，植物無法吸收，造成植物脫水而死。

　　1.2 交通污染影響植被的正常生長

　　公路的污染主要有大氣污染和噪音污染兩種形式。公路運營期間，車輛密集，排放大量的尾氣、揚塵、廢水以及產生的噪聲、振動。車輛尾氣中含有大量有毒氣體嚴重侵害植物，同時有毒氣體易發(fā)生化學反應，產生二次污染。

　　1.3 綠化基礎條件差

　　公路綠化用地主要是在公路兩側用地范圍內包括土路肩、邊坡、中央分隔帶、互通、立交區(qū)、立交交叉的上下邊坡和收費站以及服務區(qū)等設施場地。公路建成后，土質條件差，并且土質中摻有大量的水泥、混凝土、砂石料等，不利于植物的生長。換土或土壤改良可以改善部分路段的立地環(huán)境，受空間因素、才力、物力素等因素影響不適用于大面積實施。

　　二、處理常見病害、消除隱患

　　(一)水泥混凝土路面的養(yǎng)護

　　水泥混凝土路面常見的病害有路面沉降;斷板(包括角隅斷裂);縱向裂縫;局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的問題，而斷板除了路基因素外，路面基層與底基層的強度、平整度是否符合設計、施工規(guī)范要求也非常重要。施工中包括養(yǎng)護時間、溫度、濕度的控制也是路面裂縫的誘因之一。水泥混凝土路面養(yǎng)護中，水泥混凝土的性質及公路要求占用路面時間是決定養(yǎng)護工藝的兩大要素。養(yǎng)護中一般采用特殊的材料來縮短混凝土的養(yǎng)生時間，保證養(yǎng)護時間在4. 8 h內;而改性瀝青混凝土對小槽的修補、防止病害短期不發(fā)展效果良好，按規(guī)范的常用做法施工。

　　(二)公路養(yǎng)護運行機制的評判標準

　　公路養(yǎng)護項目實施效果評價包含內容眾多，不同的內容涉及不同的指標，而指標的評價標準往往存在較大差別，有的指標越大越好(效益型指標)、有的指標越小越好(成本型指標)、有的指標介于一定范圍內比較合適(適中型指標)，并且即使對于同一類指標，其評價的標準亦有差異;另外，還有一些指標是定性指標，其評價往往還會帶有一定的主觀性。因此，應用綜合評價方法往往不能直觀地描述養(yǎng)護項目的實施效果，而基于有無對比或前后對比的單指標測算往往能取得較好的效果。具體而畜，對資金管理，可以計劃資金額、資金管理和使用規(guī)定等作為評價標準，對工程質量和效果，可以相關規(guī)范和質量要求作為評價標準，對決策和執(zhí)行的一致性，可以項目計劃、項目執(zhí)行程序等作為評價標準，對經(jīng)濟、社會效益評價，可以現(xiàn)狀為基礎，進行具體的效益測算、對比和分析。

　　(三)橋梁伸縮的養(yǎng)護

　　橋梁伸縮縫使用壽命首先決定于采用的伸縮縫形式及材料，而施工質量的好壞也很重要。與伸縮縫相接的主車道路面或橋面鋪裝建議用鋼纖維混凝土加強，而且要求伸縮縫齊平，避免汽車通過時的縱向沖撞使其超載。日常養(yǎng)護時主要是做好縫體及伸縮縫齒間的清潔工作，確保梁體能自由伸縮。

　　三、完善組織養(yǎng)護管理體系，建立科學養(yǎng)護管理制度

　　在這個體系中，各部門、各層次之間相互協(xié)調，責任明確，各司其職。員工在自己的崗位上充分發(fā)揮自己的特長和主觀能動性，給他們充分的施展空間，團結協(xié)作，共同努力，搞好養(yǎng)護管理工作。部分地區(qū)目前采取的是事業(yè)單位管理模式，即以公路管理局統(tǒng)一領導，在公路沿線設置分設管理處負責所轄管區(qū)的全面養(yǎng)護管理工作。在對招標的項目上我們行使的是業(yè)主的權利，這種內外結合的養(yǎng)護管理模式，不僅能造就一支能完成一般養(yǎng)護任務的應急隊伍，還適應了養(yǎng)護工程市場化的要求;不僅提高了養(yǎng)護工程的質量，而且有效地節(jié)約了養(yǎng)護資金，控制了養(yǎng)護成本。

　　四、優(yōu)選養(yǎng)護方案，統(tǒng)籌養(yǎng)護造價

　　雖然養(yǎng)護工程總造價遠低于新建項目的總造價，但其標準和質量要求并不低，特別是其項目實施周期短，同時不易形成大的工作面，單位造價比較高。設計階段在合理確定、有效控制養(yǎng)護工程造價方面非常重要。設計階段的造價控制必須體現(xiàn)事前控制的思路，避免施工階段不必要的修改而造成進度的延誤和工程成本的增加，設計時應做細、做深入。加強方案設計和技術經(jīng)濟比較，優(yōu)化設計，以提高設計的合理性和經(jīng)濟性。

　　五、科學養(yǎng)護、建立信息化養(yǎng)護機制

　　(一)數(shù)據(jù)庫技術的應用

　　我國信息技術在公路的養(yǎng)護管理方面的應用起步于20世紀70年代末，國家七五、八五和九五都列有相應的項目。經(jīng)過科研和公路養(yǎng)護管理人員多年的不懈努力，公路養(yǎng)護管理方面的信息系統(tǒng)的研究和應用工作，取得了較大的成效，出現(xiàn)了許多比較成功的應用軟件。最典型的應用是交通部主持研制的路面管理系統(tǒng)(CPMS97，CBS)，一些省市已在此基礎上著手建立自己的公路管理信息系統(tǒng)和公路數(shù)據(jù)庫。新近研制的公路管理信息系統(tǒng)一般都選用關系數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)和一種地理信息系統(tǒng)為軟件開發(fā)工具。通過這些系統(tǒng)的應用，革新了公路養(yǎng)護管理工作的方式，提高了工作效率、對數(shù)據(jù)分析處理問題的能力，創(chuàng)造了客觀的經(jīng)濟和社會效益。

　　(二)未來展望

　　公路運營特點決定了其養(yǎng)護管理的特殊性，如何做好高等級公路的養(yǎng)護管理，滿足公路運營管理的需要，是擺在公路管理部門及經(jīng)營企業(yè)面前一項長期而艱巨的任務，目前我們的公路養(yǎng)護還存在著體制上、管理上、領導認知上的許多問題，這些問題都是在養(yǎng)護事業(yè)發(fā)展中不可避免的，但這些問題的存在必然阻礙公路養(yǎng)護事業(yè)的發(fā)展，阻礙公路養(yǎng)護工作的進步，這就要求公路管理部門、運營部門、養(yǎng)護部門充分認識公路養(yǎng)護工作的重要性，積極穩(wěn)妥地解決目前我國公路養(yǎng)護工作中存在的問題和困難，深化改革現(xiàn)行公路養(yǎng)護體制與運行機制，推行適合我國公路養(yǎng)護管理的管理形式和體制，加大公路養(yǎng)護投入，積極推進公路養(yǎng)護工作走預防養(yǎng)護、科學化、機械化的道路，不斷提高養(yǎng)護效率和質量，走出一條適合我國公路事業(yè)不斷向前推進的新路，保障公路事業(yè)持續(xù)健康的發(fā)展。

　　六、結語

　　公路的養(yǎng)護工作是公路營運管理的重要組成部分，是保證公路優(yōu)良服務水平的主要手段之一。本文以養(yǎng)護檢測為基準點，在掌握養(yǎng)護重點的基礎上，分別從公路養(yǎng)護重點病害影響因素、管養(yǎng)制度、養(yǎng)護方案比選和信息化養(yǎng)護機制建立的角度系統(tǒng)闡述公路養(yǎng)護策略體系，對公路運營期養(yǎng)護提出了有益建議。

　　參考文獻

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