摘要:本文就瀝青路面出現(xiàn)不平整的原因及處理措施進(jìn)行一些分析。
　　關(guān)鍵詞:瀝青路面，質(zhì)量控制，施工工藝
　　
　　
　　近年來(lái)我單位所施工的瀝青路面工程．不同程度地出現(xiàn)了凹陷、波浪、碾壓車(chē)轍、橋涵與路面接茬不平、跳車(chē)等路面不平整現(xiàn)象，這些現(xiàn)象的出現(xiàn)影響因素很多，單是路面平整度就與施工人員素質(zhì)、路基施工質(zhì)量、橋頭涵洞兩端及橋梁伸縮縫的處理、路面底基層及基層的施工、路面施工機(jī)械的選用及路面材料的質(zhì)量有關(guān)，而這些恰恰是影響路面平整度的主要原因。
　　1產(chǎn)生瀝青路面不平整的原因
　　1.1路基不均勻沉降
　　路基是路面的基礎(chǔ)，路基不均勻沉陷，必然會(huì)引起路面的不平整，分析其原因主要有：a)路基填料控制不好；b)半挖半填路基的接合部處理不當(dāng)，路基的壓實(shí)度不足：c)特殊地基路段、路基防護(hù)排水不完善。
　　1.2橋梁涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車(chē)
　　橋梁、涵洞兩端的路基病害是最常見(jiàn)的公路病害之一，主要因?yàn)椋篴)橋梁、涵洞的臺(tái)背填土由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面狹小而壓實(shí)不到位，通車(chē)后引起路基的壓縮沉降；b)臺(tái)背填料與臺(tái)身的剛度差別大，造成沉降不均勻；c)在橋梁、涵洞與路基結(jié)合處，常會(huì)產(chǎn)生細(xì)小的裂縫，雨水滲入后，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷；d)橋梁伸縮縫在選型和施工時(shí)考慮不周和處理不當(dāng)，產(chǎn)生跳車(chē)現(xiàn)象。
　　1.3基層不平整
　　在施工中，若基層做得不平整，無(wú)論怎樣使面層的攤鋪平整，在壓實(shí)后也會(huì)因攤鋪厚度不同，使得路面產(chǎn)生不平整現(xiàn)象。
　　1.4路面攤鋪機(jī)械及工藝對(duì)平整度的影響
　　攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工的主要機(jī)具設(shè)備，其本身的性能及操作對(duì)攤鋪平整度影響很大。主要是：a)攤鋪機(jī)械性能好壞，決定著路面面層的平整度：b)攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制，也影響著路面的平整度：c)攤鋪機(jī)操作不正確，最容易造成路面出現(xiàn)波浪和搓板現(xiàn)象。
　　1.5面層攤鋪材料的質(zhì)量對(duì)平整度的影響
　　瀝青路面的施工質(zhì)量也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青混合料的拌和：a)若瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，會(huì)使已鋪筑的路面產(chǎn)生壅包和泛油，油石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松散；b)瀝青混合料的拌和不均勻，當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，料溫不均勻時(shí)，會(huì)出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型，當(dāng)溫度過(guò)高時(shí)會(huì)造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土的攤鋪質(zhì)量。
　　1.6碾壓對(duì)平整度的影響
　　瀝青面層鋪筑后的碾壓對(duì)平整度有著重要影響，主要表現(xiàn)在：a)壓路機(jī)型號(hào)的選擇，如果采用低頻率、高振幅的壓路機(jī)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生“跳動(dòng)”夯擊現(xiàn)象而破壞路面的平整度：b)碾壓溫度的控制，初壓溫度過(guò)高壓路機(jī)的輪跡明顯，瀝青料前后推移大、不穩(wěn)定。復(fù)壓溫度過(guò)高會(huì)引起膠輪壓路機(jī)粘結(jié)瀝青細(xì)料，小碎片飛濺，影響表面級(jí)配，溫度過(guò)低，則不易碾壓密實(shí)和平整；c)壓路機(jī)碾壓速度不均勻、急剎車(chē)和突然起動(dòng)、隨意停置和調(diào)頭轉(zhuǎn)向，都會(huì)引起路面推擁，在未冷卻的路面上停機(jī)會(huì)出現(xiàn)壓陷槽：d)碾壓行進(jìn)路線不當(dāng)。不注意錯(cuò)輪碾壓,每次在同一橫斷面處折返，就會(huì)引起路面不平整；e)碾壓遍數(shù)不夠，即壓實(shí)不足，通車(chē)后形成車(chē)轍；碾壓遍數(shù)太多，會(huì)造成已成型路面的推移，形成龜裂波浪。
　　2提高路基及路面基層平整度的措施
　　2.1路堤填筑前原地面處理
　　路基的施工質(zhì)量是整個(gè)路線工程的關(guān)鍵,要做好路基工程,對(duì)原地面的處理和坡面基底的處理非常重要。
　　2.1.1填筑路堤時(shí)應(yīng)首先進(jìn)行原地面處理。當(dāng)路堤填筑高度不小于1.0m時(shí),應(yīng)注意將路基范圍內(nèi)的樹(shù)根、草叢全部挖除;若基底
　　的表層土系腐殖土,則需用挖掘機(jī)或人工將基底表層土清除換填,厚度視具體情況而定,一般以不小于30cm為宜,并予以分層壓實(shí);如發(fā)現(xiàn)草炭層、鼠洞、裂縫,應(yīng)更換符合條件的土回填,并按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)。
　　2.1.2坡面基底處理。當(dāng)坡面較小(橫坡小于15)時(shí),只需清除坡面上的表層,其處理方法同上。但坡度較大(橫坡大于15)時(shí),應(yīng)將坡面做成臺(tái)階,讓填料充分嵌在地基里,以防止路堤的滑移。臺(tái)階的尺寸,依土質(zhì)、地形和施工方法而定,一般寬底不宜小于1m,而且臺(tái)階頂面應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜3%～5%的坡度,并分層夯實(shí)。當(dāng)所有臺(tái)階填完之后,方可按一般填土進(jìn)行。
　　2.2路堤填料
　　路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土,不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。對(duì)于液限指數(shù)大于50,塑性指數(shù)大于26的土,一般不宜作為路基填土。
　　2.3填土路基壓實(shí)
　　路基施工時(shí),應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行,并應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)路段來(lái)確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織,還需要具有一定素質(zhì)的施工隊(duì)伍來(lái)施工。
　　2.4軟土地基處理
　　軟土地基具有極大的破壞性,一般按處理的部位可分為地基處理和路堤處理,處理的方法為:
　　a)對(duì)于路基高度不高,軟土層或淤泥層比較薄的地段,宜采用砂墊層、置換填土、反壓護(hù)道、拋石擠淤的方法處理,以增強(qiáng)路基;b)對(duì)于排水地基,宜根據(jù)實(shí)地情況,采用砂墊層法、袋裝沙井法、砂樁、塑料板排水法及置換填土來(lái)處理;c)對(duì)于軟土地基或濕陷性黃土地區(qū)比較復(fù)雜的地基情況,采用墊隔土工布、碎石樁、加固土樁及強(qiáng)夯的辦法處理;d)對(duì)于軟土路堤的處理,可采用墊隔覆蓋土工布、增設(shè)土工格室、土工格柵等辦法。
　　2.5完善排水設(shè)施
　　為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài),將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截,排除到路基范圍之外,對(duì)影響路基穩(wěn)定的地下水,應(yīng)予以截?cái)�、疏干、降低水�?并引導(dǎo)到路基范圍以外,主要是:a)對(duì)一般路段、路基排水溝渠(包括邊溝、截水溝、排水溝)要注意防滲、防沖,采取加固及防止?jié)B漏措施;黃土地區(qū)公路邊溝以采用漿砌片石加固效果較好;截水溝應(yīng)設(shè)在離路塹頂邊緣以外不少于10m的地方,斷面不宜過(guò)大,溝底縱坡宜在0.5%～2.0%之間,在填挖交界處引出邊溝水時(shí),要注意出水口的加固;b)在埡口、深路塹、高路堤滑坡、陷穴等地段,可用挖魚(yú)鱗坑、水平溝、種草、植樹(shù)等方法對(duì)坡面徑流進(jìn)行調(diào)治與防護(hù)。
　　2.6路面基層施工措施
　　2.6.1加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù),在基層施工完成后,采用不透水薄膜或濕砂進(jìn)行養(yǎng)護(hù),也可以采用噴灑瀝青乳液的方法保護(hù)。
　　2.6.2嚴(yán)格控制基層平整度,面層鋪筑前用3m直尺對(duì)基層進(jìn)行平整度檢測(cè),平整度差且大于8mm的路段應(yīng)進(jìn)行整平。
　　2.7瀝青路面機(jī)械攤鋪工藝及控制
　　2.7.1攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制。攤鋪機(jī)在進(jìn)行自動(dòng)找平時(shí),需要有一個(gè)準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面(線),
　　當(dāng)以控制高度為主時(shí),以走鋼絲為宜;當(dāng)以控制厚度為主時(shí),則采取浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法。一般是底面層用走鋼絲,中面層和表面層用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法。
　　2.7.2攤鋪機(jī)攤鋪進(jìn)度的控制。攤鋪機(jī)應(yīng)該勻速、不停頓地連續(xù)攤鋪,嚴(yán)禁時(shí)快時(shí)慢。在攤鋪過(guò)程中,應(yīng)盡量避免停機(jī),中途萬(wàn)一出現(xiàn)停機(jī),應(yīng)將攤鋪機(jī)熨平板鎖緊不使其下沉,停頓時(shí)間在氣溫10℃以上時(shí)不要超過(guò)10min,停頓時(shí)間超過(guò)30min或混合料溫度低于100℃時(shí),要按照處理冷接縫的方法重新接縫。
　　2.7.3攤鋪機(jī)操作控制措施。選用技術(shù)熟練的攤鋪機(jī)操作手,并進(jìn)行上崗前的培訓(xùn);在攤鋪過(guò)程中,運(yùn)料車(chē)應(yīng)在攤鋪機(jī)10m～30m
　　處停住,并掛空檔,依靠攤鋪機(jī)推動(dòng)緩慢前進(jìn),并應(yīng)有專人指揮卸料車(chē)進(jìn)行卸料;確保攤鋪機(jī)供料系統(tǒng)的工作具有連續(xù)性。攤鋪前,
　　熨平板必須清理干凈,調(diào)整好熨平板的高度和橫坡后,預(yù)熱熨平板。熨平板的預(yù)熱溫度應(yīng)接近瀝青混合料的溫度,一般可加熱到85℃～90℃。
　　2.8碾壓質(zhì)量控制
　　瀝青混合料面層的碾壓通常分為三個(gè)階段進(jìn)行,即初壓、復(fù)壓和終壓。
　　2.8.1初壓。第一階段的初壓習(xí)慣上常稱作穩(wěn)壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機(jī)的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實(shí),而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高(常在140℃左右),因此只要用較小的壓實(shí)就可以達(dá)到較好的穩(wěn)定壓實(shí)效果。通常用6t～8t的雙輪振動(dòng)壓路機(jī)以2km/h左右的速度碾壓2～3遍。碾壓機(jī)驅(qū)動(dòng)輪以靜壓勻速前進(jìn),后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓時(shí)的輪跡行駛進(jìn)行振動(dòng)碾壓。也可以用組合
　　式鋼輪-輪胎(四個(gè)等間距的寬輪胎)壓路機(jī)(鋼輪接近攤鋪機(jī))進(jìn)行初壓。前進(jìn)時(shí)靜壓勻速碾壓,后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓時(shí)的輪跡行駛并振動(dòng)碾壓。
　　2.8.2復(fù)壓。第二階段的復(fù)壓是主要壓實(shí)階段。在此階段至少要達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度,因此,復(fù)壓應(yīng)該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進(jìn)行。復(fù)壓期間的溫度不應(yīng)低于100℃～110℃,通常用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)(振動(dòng)壓實(shí))或重型靜力雙輪壓路機(jī)和16t以上的輪胎壓路機(jī)同時(shí)先后進(jìn)行碾壓,也可以用組合式鋼輪_輪胎壓路機(jī)與振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)一起進(jìn)行碾壓。碾壓遍數(shù)參照鋪筑試驗(yàn)段時(shí)所得的碾壓遍數(shù)確定,通常不少于8遍,碾壓方式與初壓相同。
　　2.8.3終壓。第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步由于終壓要消除復(fù)壓過(guò)程中表面遺留的不平整,因此瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機(jī)并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓結(jié)束時(shí)的溫度不應(yīng)低于瀝青面層施工規(guī)范中規(guī)定的70℃，應(yīng)盡可能在較高溫度下結(jié)束終壓。
　　3結(jié)束語(yǔ)
　　路面平整度要想達(dá)到行車(chē)舒這一要求,需要從路基施工準(zhǔn)因備階段就開(kāi)始重視,優(yōu)化施工隊(duì)伍，強(qiáng)化施工管理，完善施工工藝和施工方法，提高施工質(zhì)量，這樣才能從源頭上、根本上解決問(wèn)題。