摘要：近年來，隨著我國城市化進程的不斷加快，城市交通量不斷增大，對城市道路改造提出了新要求。路基承載著路面?zhèn)鱽淼暮奢d，堅固而又穩(wěn)定的路基為路面結(jié)構(gòu)長期承受汽車荷載提供了重要的保證。路基工程施工質(zhì)量的好壞對道路工程的整體質(zhì)量有著直接影響。如果路基強度較低，則很容易出現(xiàn)路面斷裂、沉降等現(xiàn)象，為交通運輸埋下事故安全隱患。由此可見，在城市道路改造工程中，對于軟土地基的有效處理是設(shè)計以及施工中所必須要解決的關(guān)鍵問題。本文結(jié)合筆者的實踐經(jīng)驗，分析了現(xiàn)階段城市道路改造軟土地基的幾種有效處理方法，并就城市道路改造軟土路基處理提出了幾點建議與看法，以供同仁參考借鑒。

　　關(guān)鍵詞：城市道路,道路改造,軟基處理

　　引言：路基處理是城市道路改造工程中重要的一部分,在一定程度上決定了道路的質(zhì)量,尤其是軟土路基的處理至關(guān)重要。在施工過程中，若軟土處理方面存在質(zhì)量問題，在工程投入運營使用之后，軟土路基在上部填土荷載以及車輛荷載的作用下往往會出現(xiàn)不均勻沉降，引發(fā)橋頭跳車、路面不平整和開裂損壞等問題。因此，在實際道路改造中，必須要結(jié)合工程的實際情況，采取有效方法對軟土路基進行有效處理，為工程整體質(zhì)量奠定堅實基礎(chǔ)。

　　一、 概述

　　軟土是淤泥和淤泥質(zhì)土的總稱。它主要是由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質(zhì)所組成的。

　　這類土天然含水量和壓縮性較高，其抗剪強度較低，土層層狀分布復(fù)雜，強度及穩(wěn)定性差。當軟土路基的抗剪強度不足以承受填土荷載及路面外荷載時，常常引起地基不均勻沉降，造成路堤塌方、失穩(wěn)及橋臺破壞，甚至路基可能會隨著軟基一起產(chǎn)生滑移，引起公路路面的整體破壞，影響道路的正常使用。

　　二、 軟土路基成因與判別

　　一)成因

　　路基干濕狀態(tài)對路基的強度及穩(wěn)定性有著直接的影響，它主要取決于土中的含水量。公路路面寬、路基低、排水設(shè)施不合理等會造成排水不暢，進而導(dǎo)致雨水和生活污水向路基內(nèi)滲透，如果路基長期處于潮濕狀態(tài)，加上軟土本身水穩(wěn)定性差，極易使路基發(fā)生軟化。

　　二)軟土路基判別

　　一般情況下，可以采用彎沉測定法對軟土路基進行測定：

　　首先要對相對完好的砼板塊進行編號，并且要采用兩臺5.4m貝克曼梁及一臺BZZ-100標準車，按每車道雙向往返檢測。選取位于路面橫縫、斷縫附近的板角等荷載最不利位置作為檢測點，將主測點置于板橫縫前10cm，副測點則應(yīng)在橫縫后10cm，準確測定其彎沉。

　　測定的平均彎沉值反映了原結(jié)構(gòu)的承載能力，彎沉差反映著道路改造加鋪瀝青后路面反射裂縫出現(xiàn)的機率及其嚴重程度。總的來說，造成原結(jié)構(gòu)承載力不足主要有板底脫空、基層強度低和軟土路基三個方面的原因。對此，我們可以采用排除法判別軟土路基。如果平均彎值處于20-45范圍內(nèi)，則要進行壓漿處理。如果平均彎值大于45時，通常情況下先要將砼板打裂壓實，確保其與基層緊密結(jié)合后進行復(fù)測，如果仍舊大于45，則表明基層強度嚴重不足或?qū)佘浲谅坊�。這時就要將路面結(jié)構(gòu)挖除，通過路基頂面彎沉的檢測，或者通過路基土的干密度、天然含水量來綜合判定。

　　三、 城市道路改造中軟土路基處理方法

　　在城市道路改造工程中，對軟土路基的處理有多種方法。在實際工程應(yīng)用中，應(yīng)結(jié)合工程的實際情況，本著經(jīng)濟合理的的原則，采取有效的方法進行處理。

　　一)換填法

　　這種方法在實際施工中應(yīng)用較為普遍。該方法主要是采用砂、碎石、礦渣等材料置換路基中一定深度范圍的軟土層，并且進行分層壓實后作為基底墊層，以此達到良好的處理效果。一般情況下，這種方法主要用于處理軟弱地基和濕陷黃土地基以及膨脹土地基，優(yōu)選粗粒土作為置換材料。其最大有效處理深度為3 米，在實際施工中要依據(jù)承載力來確定最終的換填深度。

　　二)強夯法

　　所謂強夯法，就是指用10t 以上的重錘自10m 以上的高度下落夯擊土層使地基迅速固結(jié)，進而有效提高軟弱地基的承載力的方法。這種方法通常用于非飽和、粗顆粒含量較高的土質(zhì)，對于飽和度較高的粘性土處理效果不顯著，淤泥和淤泥質(zhì)土地基處理效果最差。

　　三)排水固結(jié)法

　　排水固結(jié)法就是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層作為排水層，隨著填土過程中荷載的逐漸增加，使軟土地基排水固結(jié)滲出的水順其排出。砂墊層的厚度通常為0.6-1.0m。此外，還要填一層粘性土避免水返上路基。這種方法較多的應(yīng)用于大面積軟土地基的處理，節(jié)約成本且具有良好的處理效果。

　　現(xiàn)階段，在城市道路改造中，對于軟基的處理常常采用這種方法。在施工中，可以采用各種不同長度和間距的袋裝砂井與砂墊層相結(jié)合，經(jīng)濟合理且效果良好又有效。除此之外，也可以采用直徑30～40cm 或更小一些的砂樁或碎石樁，但這種方法成本較高。

　　四)攪拌法

　　所謂攪拌法主要是在土中摻入水泥漿或者是水泥、石灰等能夠固化的漿液或材料，經(jīng)攪拌固化之后，在地基中形成柱狀固化體，并與周圍的土體組成復(fù)合地基，進而提高地基的承載能力。該方法對于松散砂土及砂礫石、欠固結(jié)沖填土和含水量較高的地基具有明顯的效果。

　　五)加載預(yù)壓法

　　這種方法主要是在路基頂面加載重量等于或大于路面結(jié)構(gòu)層的土方，從而促使軟土地基固結(jié)沉降，進而達到一種穩(wěn)定狀態(tài)，切實提高地基強度，避免由于不均勻沉降而導(dǎo)致的路面及周圍建筑物的破壞，這種方法很少單獨使用。

　　在實際工程中，應(yīng)結(jié)合工程的實際施工需要，并綜合考慮經(jīng)濟等各方面的因素，采取有效的處理方法，也可同時采用多重處理方法，確保達到良好的處理效果。

　　六)地基加筋處理

　　這種方法主要是采用不同的加筋材料與土體相間成層作為地基，逐層鋪設(shè)土工合成材料與砂石等組成的加筋墊層來做地基持力層，進而有效地提高地基的承載力。

　　四、 建議與看法

　　在對軟土路基進行處理之前，首先要明確軟土地區(qū)的實際地質(zhì)情況，然后根據(jù)具體的地質(zhì)情況合理地制定處理方案，在保證切合當?shù)貙嶋H情況的同時又要兼具經(jīng)濟合理性。

　　此外，對于施工所需的建筑材料要進行嚴格的審查，確保其質(zhì)量和數(shù)量滿足施工的實際需求。此外，施工機械的數(shù)量、規(guī)格、性能也都要符合設(shè)計及施工質(zhì)量標準的要求。在施工過程中，必須要嚴格按照施工工序及相關(guān)技術(shù)規(guī)范和操作要求，確保工程質(zhì)量，切實提升地基承載力。

　　另外，對于老路基部分的處理,必須要采取措施做好對良好路基的保護。對于土質(zhì)不好或已經(jīng)滲水的潮濕老路基,穩(wěn)定性極差,應(yīng)采取換土或抬高路堤的方法,使其遠離地下水侵蝕，或者隔離地下水,保證土基干燥,并且要采取措施保證兩側(cè)邊溝排水的通暢。

　　結(jié)語：

　　綜上所述，在城市道路改造工程中，加強對軟土路基的有效處理對于提高道路的整體質(zhì)量具有重要意義。現(xiàn)階段，對于道路軟土地基的處理方法有許多，且各有利弊，在實際處理過程中應(yīng)綜合考慮其經(jīng)濟性及處理的效果并結(jié)合工程的實際需要加以合理選用。隨著科技水平的不斷提高，相信會有更多的、更經(jīng)濟、更方便有效的方法供我們選擇使用，為城市道路路基的處理提供更高的技術(shù)保障。

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