摘要：本文在對隧道工程施工風險管理國內(nèi)外研究現(xiàn)狀充分調(diào)研的基礎上，闡述了隧道工程項目施工過程中風險產(chǎn)生的機理，介紹了隧道施工風險識別的三種基本方法。可供參考。

　　關鍵詞：公路隧道,施工, 風險管理

　　1 隧道風險管理研究現(xiàn)狀

　　公路隧道施工具有工程量大、技術復雜、工期長、涉及面廣等特點，面臨著大量的風險和不確定因素，而且這些風險具有復雜性、多樣性、綜合性、突發(fā)性及偶然性的特點。

　　2 隧道施工風險產(chǎn)生的機理及識別

　　2. 1 隧道施工風險產(chǎn)生的機理

　　隧道工程中風險產(chǎn)生的機理主要與地質(zhì)條件、施工復雜性等客觀因素有關，也與施工人員風險意識薄弱等主觀因素有關。從因果角度考慮，由于隧道工程孕育風險的環(huán)境，加上致險因子的誘導，就有可能引發(fā)各類風險事故的發(fā)生，進一步對各種承載體造成損失。隧道施工風險產(chǎn)生機理具體而言包括:

　　2. 1. 1 隧道工程所處的地質(zhì)條件極為復雜

　　隧道所穿越的圍巖類別多、變化大，隧道實際穿越的圍巖類別、圍巖條件與設計所提供的圍巖會有出入，而且往往會更為復雜，且具有突發(fā)性。

　　2. 1. 2 施工難度大、施工工藝復雜

　　隧道工程規(guī)模通常很大，與之對應的作業(yè)空間又十分有限，機械設備構造復雜、數(shù)量眾多，導致隧道工程施工工藝較為復雜。而且工程往往需要穿山過嶺、從水下穿過，這導致施工難度大。

　　2. 1. 3 施工人員風險意識薄弱

　　目前我國隧道工程施工的一線工人知識水平普遍較低、文化程度不高、安全風險意識薄弱。加上隧道工程規(guī)模大，工期長，因此涉及到的相關方個體多，在施工操作中，常常出現(xiàn)因為風險因素薄弱而忽視風險的現(xiàn)象。

　　2. 2 隧道施工風險識別

　　對隧道施工風險進行管理之前，首先要做的是識別風險。目前通用的風險識別方法有專家調(diào)查法、事件樹與故障樹法，幕景分析法等。

　　2. 2. 1 專家調(diào)查法

　　專家調(diào)查法是常用的風險識別方法，在專家調(diào)查法中應用較廣的是德爾菲法( Dephi 法) 和頭腦風暴法。德爾菲法目前在工程風險識別中應用比較廣泛。首先分發(fā)預先設計好的設計調(diào)查表，然后參與專家各自憑經(jīng)驗和知識作答，最后回收調(diào)查表統(tǒng)計分析。其缺點是主要依賴參與專家的主觀判斷; 調(diào)查結果的深度和全面性依賴調(diào)查表設計的周詳程度，如果調(diào)查表設計有疏忽，就會遺漏重要關鍵的風險。因此，德爾菲法比較適合風險因素不太復雜的項目。

　　頭腦風暴法通常由五六個人，多則十幾個人參加，充分的探討發(fā)表意見。此方法適用于目標比較明確的情況。在進行頭腦風暴法的過程中，應遵循以下規(guī)則: 思想境界要開放，尊重不同意見，禁止對他人意見的非難; 要有一定數(shù)量的思想; 將這些思想進行分類、組合。

　　2. 2. 2 事件樹與故障樹法

　　事件樹方法是根據(jù)一些規(guī)則用圖形來表示由某些激發(fā)事件可能引起的許多事件鏈，以追蹤事件破壞的過程和評價系統(tǒng)的可靠性。隨著事件數(shù)目的增加，這個圖形表示法就像一棵樹的枝葉一樣展開。故障樹理論通過對系統(tǒng)故障原因的逐層分解并分析故障原因的邏輯關系，從而對系統(tǒng)的可靠性進行評價。

　　在工程項目的風險識別中事件樹與故障樹法使用比較廣泛，既可用于定性的風險識別又可用于定量的風險估計。故障樹法和事件樹法也可以結合應用，這樣就形成了既可以預測故障原因，又能預計故障后果的因果圖。

　　2. 2. 3 幕景分析法

　　該方法是一種能辨識引起風險的關鍵因素及其影響程度的方法。幕景就是用圖表或者曲線等模擬事件未來的某種狀態(tài)。由于計算復雜和方案眾多，一般使用計算機進行模擬。模擬的重點是: 當某種因素做各種變化時，整個情況會是怎樣? 有什么風險發(fā)生? 后果如何? 就像電影上一幕一幕的場景一樣，因此叫幕景分析法。幕景分析法的缺點在于主要依靠分析者目前的知識體系、經(jīng)驗水平和所掌握的信息，因此就可能產(chǎn)生偏差。

　　3 隧道施工風險評價

　　在辨識出風險源之后，要對找出的風險因素進行評價。常用的評價技術有: 風險矩陣法、蒙特卡羅法、層次分析法、模糊推理法、神經(jīng)網(wǎng)絡法、最低熵密度法、馬爾科夫鏈法等。

　　3. 1 風險矩陣法

　　該方法將風險事件發(fā)生的頻率和影響程度分別分為5個級別，然后分別作為矩陣的行和列，形成了一個5×5 的風險矩陣，然后按照風險在矩陣中的位置做出該風險可以接受、風險盡量低( 既合理又實際) 或風險不能容忍三種評價結論。

　　3. 2 蒙特卡洛模擬法

　　該方法是以概率統(tǒng)計理論為基礎的隨機抽樣統(tǒng)計試驗法。通過事先了解各輸入變量的分布、取值，然后用隨機數(shù)發(fā)生器來產(chǎn)生具有相同概率的數(shù)值，帶入到數(shù)學模型中計算，大量的次數(shù)得到大量的虛擬樣本，最后統(tǒng)計計算這些樣本。

　　3. 3 層次分析法

　　這是一種定性與定量相結合的多目標決策方法。該方法通過明確問題、建立層次分析結構模型、構造判斷矩陣、層次單排序、層次總排序五個步驟，計算各層次構成要素對于總目標的組合權重，從而得出不同可行方案的綜合評價值，為選擇最優(yōu)方案提供依據(jù)。

　　3. 4 模糊分析法

　　工程風險中存在大量的模糊因素，模糊分析法就是利用模糊理論來評價這些因素，從而建立工程質(zhì)量風險的模糊評價模型。

　　3. 5 人工神經(jīng)網(wǎng)絡法

　　人工神經(jīng)網(wǎng)絡是在模仿人腦處理問題過程中發(fā)展起來的一種智能信息處理理論。人工神經(jīng)網(wǎng)絡具有自適應性、非線性處理、并行處理等特點。神經(jīng)網(wǎng)絡的非線性映射和模式分析的能力可以應用于風險分析中。以隧道施工中最常見風險因素分析為基礎，以經(jīng)濟損失為指標，利用人工神經(jīng)網(wǎng)絡建立風險評價模型。

　　4 隧道施工風險應對措施

　　4. 1 風險應對決策技術

　　風險應對決策方法包括期望值法、效用函數(shù)法、費用效益法、多目標法和決策樹法等。

　　4. 1. 1 期望值法

　　該方法把每個決策方案的目標變量看成是離散的隨機變量，其取值就是每個行動的方案所對應的損益值。該方法利用計算出的每個方案益損期望值進行取舍，如決策準則是期望損益值最大，則選擇損益期望值最大的方案為最優(yōu)方案; 反之，若決策準則是費用期望值最小，則選擇費用期望值最小的方案為最優(yōu)方案。

　　4. 1. 2 效用函數(shù)法

　　該方法一般是: 首先列出待決策問題各種風險條件下的可能損失( 收益) 、及相應的概率，通過調(diào)查詢問的方法了解到風險管理者對獲得不同損益的效用度，進一步得出損益的效用函數(shù)曲線，通過比較幾種方案的期望效用損益，選擇最優(yōu)的期望效用損益對應的方案作為風險應對方案，該方法的實質(zhì)是“風險可接受準則”的具體應用。

　　4. 1. 3 費用效益法

　　任何風險應對方案都要付出一定的代價，并帶來風險影響的降低，但是高成本的風險應對方案未必就是將風險降至最優(yōu)水平的合理決策方案，需要在二者之間進行權衡，費用效益決策法就是在獲取同等風險管理效益的前提下選擇成本最小的風險應對方案的決策方法。

　　4. 1. 4 多目標法

　　多目標決策也是一種風險最優(yōu)化方法。在隧道施工風險方案決策中，多目標決策問題是不可避免的，比如工期和費用風險的多目標決策問題、項目功能和費用的多目標決策問題，以及項目總目標風險的決策等問題。常見多目標決策方法有層次分析法、模糊綜合評價法和多目標轉化為單目標的決策方法等。

　　4. 1. 5 決策樹法

　　該方法實質(zhì)是對期望值準則的具體應用，其結構由決策點、方案枝、狀態(tài)點及概率枝構成，其尋求最優(yōu)方案的過程就是比較各狀態(tài)節(jié)點的期望值的過程，這是一種運用于多階段決策的圖式模型方法。

　　4. 2 風險應對措施

　　風險應對措施一般包括風險規(guī)避、保險、風險轉移、風險防范和降低、風險自留等。

　　4. 2. 1 風險規(guī)避

　　風險規(guī)避是常用的風險應對措施，同時也是一種放棄性措施。企業(yè)采取風險規(guī)避措施，不承接經(jīng)營某項目時，一方面可以避免風險發(fā)生，另一方面也放棄了項目可能產(chǎn)生的經(jīng)濟效益;

　　4. 2. 2 保險

　　保險的本質(zhì)是損失分擔，大數(shù)法則在這種損失分攤的機制中起著重要的作用，同時也起著風險分散的作用。保險是目前承包商最常用的風險管理方法。

　　4. 2. 3 風險轉移

　　通過與業(yè)主、分包商或者材料設備供應商的商談，承包人可以實現(xiàn)風險轉移。與保險方式不同的是，合約轉移中風險承受者不是保險商，并且由于不能獲得充分的歷史數(shù)據(jù)或者沒有能力對風險進行充分預測，風險承受者通常不承擔足夠的損失暴露單位。多數(shù)合約轉移是通過在免責協(xié)議、賠償條款或者和約調(diào)整中預先規(guī)定的方式實現(xiàn)。

　　4. 2. 4 風險防范和降低

　　通過采取措施防范風險發(fā)生或降低風險發(fā)生概率以及風險發(fā)生時產(chǎn)生的損失，這是直接應對風險的措施。

　　4. 2. 5 風險自留

　　風險自留是指一個企業(yè)以其內(nèi)部的資源來彌補損失。這種自留一般是指有計劃的，非計劃的風險自留不能稱之為一種風險管理的措施。在些情況下. 一旦損失發(fā)生，企業(yè)必須以其內(nèi)部的資源( 自有資金或者借人資金) 來加以補償，風險保留到哪一步，取決于企業(yè)觀念和需求，以及對損失的承擔能力。

　　5 結論

　　本文在對隧道工程施工風險管理國內(nèi)外研究現(xiàn)狀充分調(diào)研的基礎上，闡述了隧道工程項目施工過程中風險產(chǎn)生的機理，介紹了隧道施工風險識別的三種基本方法。本文可為公路隧道施工過程中的風險管理提供參考。

　　參考文獻

　　[1] 黃宏偉. 隧道及地下工程建設中的風險管理研究進展[J]. 地下空間與工程學報，2006( 1) : 16-17

　　[2] 王巖，黃宏偉. 地鐵區(qū)間隧道安全評價的層次-模糊綜合評判法[J]. 地下空間，2004，24( 3) : 301-305

　　[3] 黃宏偉，曾明，陳亮，等. 基于風險數(shù)據(jù)庫的盾構隧道施工風險管理軟件( TRM1. 0) 開發(fā)[J]. 地下空間與工程學報，2006，2( 1) : 36-41

　　[4] 李希元，閆靜雅，孫艷萍. 盾構隧道施工工程事故的原因與對策[J]. 地下空間與工程學報，2005( 12) : 968-969

　　[5] 郭仲偉. 風險的辨識[J]. 系統(tǒng)工程理論與實踐，1987 ( 1) : 75-76