摘要：本文對發(fā)展高速公路客運的前景和必要條件進行了論述。

　　關(guān)鍵詞：高速,公路客運,發(fā)展

　　改革開放的深入以及經(jīng)濟發(fā)展對公路運輸?shù)男枨螅�促使我國公路快速地向高等級化發(fā)展。雖然發(fā)展的歷史不長，但它以運行速度快、安全性能好、舒適程度高、方便條件多而受到社會各界的普遍歡迎，顯示出勃勃生機和活力，給旅客運輸帶來了新的變化。根據(jù)我國高速公路客運的特點，提高經(jīng)營管理效益既是運輸行業(yè)發(fā)展的要求，又是充分發(fā)揮高速公路效用的重要方面。因此高速公路客運對車輛配置、駕駛員素質(zhì)和運行級織管理等提出了更高、更嚴格的要求。

　　高速公路客運有別于普通客運，他在營運路況、車輛、服務(wù)、經(jīng)營形式等方面都有著明顯的特點。大大超過了一般火車和一般公路上汽車的營運速度。同時旅客乘車手續(xù)簡便、候車時間短，從而節(jié)省了大量的運營時間，具備了在一定范圍內(nèi)與鐵路、民航客運競爭的條件。另外高速公路采用全封閉、全立交，駕駛員也需經(jīng)過嚴格訓(xùn)練和考核，這就為保障安全提供了很好的條件。。

　　從調(diào)查情況來看，高速公路客運的旅客成份中城市居民占了很大比重，其中相當(dāng)一部分是從民航、鐵路、自備小車轉(zhuǎn)到高速公路的公出人員，這部分人員對客運的硬件和軟件要求都較高。

　　由于高速公路設(shè)計的時速比較高，不論從技術(shù)角度還是從經(jīng)濟角度分析，從事高速公路客運的車輛應(yīng)該是技術(shù)性能較好的高速車，而一般高級大客車多則上百萬，少的也需幾十萬，要形成一定規(guī)模須幾千萬甚至上億元資金。大資本、大投入帶來的高運價以及高速公路帶來的車輛高效率、高收入、高效益也是十分明顯的。

　　高速公路客運是利用現(xiàn)代化的公路設(shè)施、采用現(xiàn)代化技術(shù)生產(chǎn)的大客車和高效運營組織管理所從事的客運經(jīng)營活動，是一種科技含量很高的社會化大生產(chǎn)，他所應(yīng)達到的安全、正點、優(yōu)質(zhì)、高效必須通過采用集約化經(jīng)營和統(tǒng)一規(guī)劃布局、統(tǒng)一調(diào)度指揮、統(tǒng)一車輛維修、統(tǒng)一安全保障等制度予以保證。

　　綜上分析，高速公路客運決不是車速提高了的一般公路客運，而是技術(shù)、經(jīng)濟、營運組織與管理等各個方面都與一般公路客運存在本質(zhì)區(qū)別的新型旅客運輸產(chǎn)業(yè)。

　　高速公路建設(shè)的快速發(fā)展為公路客運系統(tǒng)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。高等級公路將逐漸形或網(wǎng)絡(luò)，成為我國公路網(wǎng)的主要通道。到那時將更加充分顯示出高速公路客運運量大、速度快、輻射遠、成本低、事故少的優(yōu)越性，在綜合運輸體系中無疑將更具有競爭力。公路客運已在綜合客運體京中占有主導(dǎo)地位。近些年來，全國公路旅客運輸一直保持較快的發(fā)展速度。超過全國鐵路年客運量，公路客運在全國綜合運輸體系中已明顯占有主導(dǎo)地位。 。

　　高檔客車的發(fā)展將實現(xiàn)公路客運車輛的更新?lián)Q代。高檔客車的快速發(fā)展，改變了多年來公路客運客車檔次低、運行效率普遍較差的狀況。實踐證明，只有采用適應(yīng)在高速公路上行駛的高檔次車輛，才能發(fā)揮高速公路客運的優(yōu)勢。

　　采用現(xiàn)代化技術(shù)裝備，為實現(xiàn)高速公路客運科學(xué)化、現(xiàn)代化管理提供了機遇。高速公路客運要求運輸組織與管理和為旅客服務(wù)達到一個較高質(zhì)量的水平。因此，高速公路客運的發(fā)展，必將促使其主管部門和企業(yè)積極采用現(xiàn)代化的信息、通訊、自動控制等高新技術(shù)，不斷擴大現(xiàn)代化技術(shù)裝備和手段的應(yīng)用范圍，逐步改變目前管理設(shè)施簡陋、服務(wù)質(zhì)量不高的狀況，促使公路客運技術(shù)裝備和手段上升到一個新臺階，實現(xiàn)售票、信息咨詢、車輛調(diào)度、車輛安全等方面管理與服務(wù)的現(xiàn)代化。

　　《高速公路旅客運輸管理規(guī)定》的頒布實施為高速公路客運業(yè)的蓬勃發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。這對高速公路客運業(yè)來說無疑是如虎添翼，、它可以促進省際間高速公路客運的發(fā)展，推動企業(yè)橫向聯(lián)合，向規(guī)模化、集約化經(jīng)營方向發(fā)展。有了統(tǒng)一的管理規(guī)定，高速公路客運在綜合運輸體系中才能更好地發(fā)揮其競爭優(yōu)勢，進一步鞏固和提高道路的基礎(chǔ)地位。

　　目前高速公路客運還存在一些問題，由于人們對高速公路客運的特殊要求認識不足，對經(jīng)營者的準入條件要求不足，運輸行業(yè)管理部門對運力調(diào)控采取的手段不利，造成運力發(fā)展過快，大大超過運輸需求，是客車使用高速公路的經(jīng)濟效益得不到充分的體現(xiàn)，運輸?shù)恼�體效益不佳。

　　由于運輸經(jīng)營主體眾多、分散，利益主體很難統(tǒng)一，不利于運輸組織的統(tǒng)一調(diào)度，給高速公路客運的高效組織管理帶來了極大的困難。另外，由于經(jīng)營行為的不規(guī)范和不平等競爭，造成了對客源的壟斷和對外來企業(yè)在本地區(qū)范圍開展經(jīng)營的限制，人為地將統(tǒng)一的客運系統(tǒng)進行分割，妨礙了運輸網(wǎng)絡(luò)的形成，無法體現(xiàn)出高速公路客運、應(yīng)有的品質(zhì)、檔次和效益。

　　造成上述問題的根本原因是目前高速公路客運企業(yè)離散的經(jīng)營機制導(dǎo)致了高速公路客運經(jīng)營主體過多、經(jīng)營方式和利益主體分散。在高速公路客運中繼續(xù)沿用這種經(jīng)營模式，就難以發(fā)揮其高效、快速、便捷的運輸效果，直接影響高速公路整體功能的發(fā)揮。

　　要真正發(fā)揮高速公路客運安全、舒適、便捷、低耗的優(yōu)勢，實現(xiàn)以市場機制為主的資源配置，建立適應(yīng)市場經(jīng)濟體制的企業(yè)經(jīng)營優(yōu)勢，高速公路客運的經(jīng)營組織是關(guān)鍵之一。高速公路客運線路廣，要求網(wǎng)絡(luò)化程度高，運行組織嚴密，目前按行政區(qū)劃分散獨立經(jīng)營的企業(yè)和單車承包經(jīng)營體制是難以適應(yīng)的。高速公路運營組織只有徹底改革現(xiàn)有的機制，根據(jù)高速公路客運的特點和當(dāng)前客運市場的現(xiàn)狀，按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，打破區(qū)域界限，以產(chǎn)權(quán)關(guān)系為紐帶，實現(xiàn)資產(chǎn)重組，組建和發(fā)展跨區(qū)域的大型高速公路客運企業(yè)集團，實行集約化經(jīng)營，才能使高速公路客運真正成為高水平的旅客運輸形式。

　　高速公路客運的迅速發(fā)展，使在城市之間開展大規(guī)模公路客運成為可能。老的公路客運企業(yè)或因投資能力不足、或因運輸緩織管理水平較低而無法在新一輪客運業(yè)發(fā)展中獲利，迫切案菩要組織企業(yè)集團，使企業(yè)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)集中運行，在規(guī)模經(jīng)營中增強企業(yè)的獲利能力。這樣，在搞活一大批小型公路客運企業(yè)集團的同時，使干線高速公路客運成為公路客運新的經(jīng)濟增長點。

　　由于高速公路的建設(shè)投資巨大，必須提高其使用效率和水平，才能發(fā)揮高速公路的優(yōu)勢。組建企業(yè)集團，由集團組織高效和規(guī)模經(jīng)營的高速公路客運，是發(fā)揮高速公路投資效率的有效的途徑，也是發(fā)揮高速公路作用的迫切需求。 。

　　總之，高速公路客運系統(tǒng)要實現(xiàn)高效率運作、高品質(zhì)服務(wù)、達到高產(chǎn)出的目的，必須遵循。“合理規(guī)劃、額度控制、嚴審資質(zhì)、集約經(jīng)營”的原則，組建企業(yè)集團，走集約化經(jīng)營的道路，這是保證高速公路客運市場秩序、發(fā)揮高速公路效用的重要條件。