摘要：坑槽是瀝青砼路面早期破壞的主要形式之一，應根據(jù)坑槽面積的大小，選擇適宜的方法及時進行修補。
　　關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面；坑槽；防治
　　隨著高速公路的快速發(fā)展和通車里程的不斷增加，高速公路的養(yǎng)護問題越來越受到各級領(lǐng)導的關(guān)注。2001年交通部組織了首次全國高速公路養(yǎng)護管理大檢查，從檢查的結(jié)果來看，全國各地對高速公路的養(yǎng)護管理存在不均衡的問題，故如何提高對高速公路養(yǎng)護管理的水平，及時治理高速公路瀝青路面出現(xiàn)的各種早期病害，是擺在我們面前的一個新課題，坑槽是瀝青砼路面早期破壞的主要形式之一，對此應怎樣進行合理有效的防治還沒有總結(jié)出一套成熟的經(jīng)驗。下面結(jié)合筆者幾年來的養(yǎng)護經(jīng)驗，進行一些粗淺的探析。
　　一、瀝青路面坑槽產(chǎn)生的原因
　　坑槽是瀝青路面的主要破壞形式之一，主要表現(xiàn)為路面材料松散、脫落，路面在車輪的作用下出現(xiàn)坑洞，影響車輛的安全與快速行駛。其產(chǎn)生的主要原因有：
　　（1）瀝青混合料在施工時拌和不均勻，瀝青含量相對較少，不能將集料有效地粘結(jié)在一起，在高速行駛車輛輪胎的泵吸作用下，較細的集料被吸出，導致局部松散坑槽；
　　（2）施工時混合料的拌和溫度太高，使瀝青過早老化變脆、粘結(jié)力下降；
　　（3）施工溫度太低，混合料溫度下降快，壓實不充分，導致密實度不足；
　　（4）在路面的下面層施工時對標高控制得不好，導致瀝青上面層太薄，沒有形成結(jié)構(gòu)厚度；
　　（5）道路逐年老化，以及柴油、機油和其他有機物質(zhì)對瀝青路面中瀝青的強烈吸附和溶解作用，致使瀝青路面出現(xiàn)大量的坑槽，給高速行駛中的車輛帶來了極大的安全隱患。
　　二、坑槽的修補辦法
　　目前，對高速公路路面坑槽的修補主要采用熱料修補和冷料修補兩類四種辦法，現(xiàn)分別介紹如下。
　　1.傳統(tǒng)的熱料修補辦法
　　使用熱瀝青混合料修補路面坑槽時，如果附件有瀝青混凝土拌和站可以隨時供料，則可以直接由拌和站提供熱瀝青混合料；如果附近沒有瀝青混凝土拌和站，那么就應該提前備好料，需用時使用專用設(shè)備對瀝青混合料加熱，使之溫度達到適合于攤鋪碾壓的程度。如果沒有專用的加熱設(shè)備，且瀝青混合料的需用量又較小，也可以用“鐵鍋炒料”的土辦法對瀝青混合料進行加熱。修補用的瀝青混合料的級配最好與該路建設(shè)時的相一致。使用熱瀝青混合料修補路面坑槽的工序如下：
　　（1）測定破壞部分的范圍和深度，按“圓洞方補”的原則，劃出大致與路中心線平行或垂直的挖槽修補輪廓（正方形或長方形）。
　　（2）切削坑槽。為了提供良好的粘結(jié)表面和保證壓實過程中填充料的完全結(jié)合，坑槽的槽壁應垂直切削或破碎。切削時要連續(xù)作業(yè)到未破損的層面或露出基層材料
　　（3）清理坑槽。這道工序采用空氣壓縮裝置最好，若坑槽已到達底層或路基，則必須進行壓實，以保證今后填充料不再沉陷。如果坑槽內(nèi)有水，應盡可能用壓縮空氣、火焰、破布或掃帚弄干，以保證混合料的粘結(jié)，對松散材料必須從坑槽周圍清除。
　　（4）撒布瀝青粘結(jié)層。適當?shù)恼辰Y(jié)層可以在坑槽新舊表面之間提供良好的結(jié)合條件。熱瀝青、改性的乳化瀝青、熱拌細粒混合料都可作為粘結(jié)層。但粘結(jié)層過厚會導致泛油，所以撒布粘結(jié)層應該薄一些，不宜使用掃帚或者直接澆筑。
　　（5）坑槽填料的攤鋪。坑槽應用混合料填滿，并充分壓實不少于2遍。用鐵鍬攤鋪時應一層一層地、從修補的一側(cè)到另一側(cè)進行作業(yè)。為了防止分離，材料應該攤開，不要扔撒或刮耙。坑槽內(nèi)的材料經(jīng)最后壓實后，容許其表面略有超高，以待日后行車自然碾壓，從而避免再發(fā)生坑槽病害。
　　（6）坑槽材料的壓實。壓實方法英語修補坑槽的大小相匹配。中小型振動夯板或靜碾壓路機可用于小型坑槽的修補。壓實機械的操作人員應確保壓實力直接作用在攤鋪后的瀝青混合料上面，為使坑槽邊緣的混合料壓密實，應從坑槽四周向客觀草中間壓實。
　　（7）密封坑槽邊緣。密封坑槽邊緣是為了防止路面和坑槽之間進水。只要不引起過多的瀝青在坑槽填充料周圍泛油，任何材料都可用于這種密封，然后撒一層細砂以吸去密封料。
　　填補用的混合料級配類型，宜與原路面結(jié)構(gòu)、層次相一致。
　　2.用UD425-120型瀝青路面養(yǎng)護車修補
　　UD425-120型瀝青路面養(yǎng)護車解決了熱料加熱的問題。該設(shè)備是將預先購置好的瀝青混合料通過該車進行現(xiàn)場加熱、攤鋪、最后碾壓，從而達到快速修補的目的。UD425-120型瀝青路面養(yǎng)護車性能指標見表1，其施工順序與熱料修補相同。
　　表1UD425-120型瀝青路面養(yǎng)護車性能指標

　　3.用PM400-48-TRK“修路王”修補
　　PM400-48-TRK“修路王”帶有加熱裝置，工作時對原有的瀝青混凝土進行就地熱再生，再加入熱的物料，這樣就形成了同一物質(zhì)間的熱接縫。它不同于傳統(tǒng)的修補方法，可把維修費用降低50%左右。其主要技術(shù)參數(shù)見表2.。
　　
　　表2“修路王”PM400-48-TRK主要技術(shù)參數(shù)

　　PM400-48-TRK主要的施工程序為：
　　（1）將加熱板調(diào)整到合適的位置，根據(jù)待修補的位置和面積，選擇加熱板的工作區(qū)域，對路面加熱3min~5min，使路面軟化；
　　（2）人工耙松經(jīng)加熱軟化的路面；
　　（3）噴灑乳化瀝青，使原有的瀝青混合料現(xiàn)場再生，重新使用，同時保證接縫的密實；
　　（4）從瀝青混合料料倉中輸出瀝青料；
　　（5）攤鋪、找平；
　　（6）使用“修路王”配有的自行式振動壓路機壓實路面。
　　4.冷補料修補路面坑槽技術(shù)
　　瀝青路面冷補材料的主要特點是可以在低溫環(huán)境中不用對瀝青混合料加熱就可以直接使用。其組成成分為：集料占94%~96%，改性瀝青占4%~6%，其中改性瀝青由道路瀝青、車用柴油瀝青、瀝青添加劑三部分組成。由于瀝青中含有柴油和添加劑兩種成分，使得冷料在自然狀態(tài)下可以長時間堆放而不會結(jié)塊變硬。
　　使用冷料修補路面坑槽的工序與熱瀝青混合料修補工序基本相同。
　　三、四種修補路面坑槽技術(shù)方法的對比
　　上面介紹了四種修補路面坑槽的方法，從高速公路修補的實踐經(jīng)驗來看，其各有自己的長處和缺點，下面分別進行比較分析。
　　1.傳統(tǒng)熱料修補優(yōu)點：修補面積厚度不受控制，修補后的路面密實、強度大；缺點：a）使用不方便，路面坑槽修補必須用熱料，且溫度必須達到150℃-170℃，要求能夠有熱料供應，或者有專用設(shè)備能夠?qū)�瀝青混合料加熱；b）雨天和低溫季節(jié)使用起來存在一定的困難。
　　2.養(yǎng)護修補車優(yōu)點：一機多能，解決了熱料的加熱問題，具備傳統(tǒng)方法的所有優(yōu)點；缺點：產(chǎn)生廢料。
　　3.修路王優(yōu)點：省料，修補快，，一機多能；缺點：加熱板面積受限制，冬季加熱板加熱速度慢。
　　4.冷料修補優(yōu)點：不受季節(jié)限制，使用時不用加熱，非常方便；缺點：a）目前市場上銷售的冷補料，其級配組成基本上屬于單一粒徑，且集料粒徑尺寸較小，因此很難壓實成型；b）由于冷補料中含有柴油等成分，而且只有在柴油揮發(fā)后才能產(chǎn)生強度，正因為強度形成較慢，故路面坑槽的修補厚度不宜太大，一般以2cm-4cm為宜，而且修補的尺寸也不宜過大，一般不超過0.5m2。
　　下面以1.5m×1.5m的坑槽為例，采用上述四種方法修補坑槽的情況進行比較（見表3）。
　　
　　表3四種修補坑槽方法的比較
　　項目 傳統(tǒng)熱料方法 養(yǎng)護車 修路王 冷料
　　修補時間（min） 90 25 20 15
　　清除廢瀝青料（kg） 202.5 202.5 0 202.5
　　新瀝青混合料用量（kg） 405 405 202.5 405
　　瀝青粘合劑用量（L） 3.8 3.8 3.8 3.8
　　作業(yè)人員（人） 6 4 3 3
　　所需設(shè)備（臺） 5
　　加熱設(shè)備、壓路機、切割機、運輸車、手持式破碎機 3
　　修補車（帶壓路機）、切割機、手持式破碎機 1
　　修路王（帶壓路機） 4
　　壓路機、切割機、運輸車、手持式破碎機
　　四、結(jié)論
　　綜上所述，對于小于0.5m2的坑槽，可采用冷料進行修補；對于1m2-2m2的坑槽，可采用“修路王”修補車進行修補；而對較大的坑槽，則最好采用UD425-120型瀝青路面養(yǎng)護車進行修補。