摘要：隨著設(shè)計單位對高速公路設(shè)計控制點的日益規(guī)范化、標準化，如何進行施工前的挖方段開口樁的放樣和水準測量，本文僅作簡單介紹高速公路挖方路段施工過程中，施工單位關(guān)于開口樁的測量放樣的經(jīng)驗總結(jié)。本文介紹了水準儀和全站儀兩種放樣方法。
　　關(guān)鍵字：水準儀，全站儀，測量放樣方法
　　隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，高速公路的建設(shè)也發(fā)展很快，高速公路的建設(shè)由平原區(qū)已轉(zhuǎn)入山嶺區(qū)。由于山嶺區(qū)地形復(fù)雜，相對高差很大，高速公路要修建橋梁跨越深溝和河流，要修建隧道穿過崇山峻嶺。為了保證橋梁和隧道的位置和高程相接準確，橋梁和隧道對測量導(dǎo)線點和水準點的要求較高。
　　1引言
　　山東省路橋集團三分公司在陜豫商界高速公路DJN17合同段挖方段的施工。在挖方段施工中，開口樁的放樣，對挖方段的邊坡坡比是否準確，及復(fù)核征地界是否準確和對截水溝、邊溝等附屬工程的放樣，都起到非常重要的作用。
　　2兩種測量放樣方法
　　在施工過程中，要靠估計和經(jīng)驗，最終還是要靠反復(fù)的測量和計算，直至符合要求，這是邊樁測量的基本方法，測量人員雙方要配合好，跑尺的人也很關(guān)鍵。工程技術(shù)人員總結(jié)出兩種測量放樣方法：分別是水準儀和全站儀放樣。
　　2.1水準儀逐步遞進法放樣
　　在施工放樣中，使用水準儀采用逐步遞進法放開口樁：
　　2.1.1上坡情況：首先，經(jīng)過內(nèi)業(yè)計算出邊坡設(shè)計坡腳的有關(guān)數(shù)據(jù)，主要包括坡腳至中樁的距離L和坡腳的設(shè)計高程H。外業(yè)當中，首先用全站儀放出中樁，根據(jù)內(nèi)業(yè)計算，現(xiàn)場定出坡腳樁（設(shè)計坡腳樁正上方與地面交點），用水準儀測出該處坡腳樁高程，計算出距設(shè)計坡腳高程的高差h。根據(jù)設(shè)計坡比計算出該坡腳樁處高差h的水平距離L1,按水平距離L1向上坡方向定出樁1。再測出樁1和坡腳樁的高差h1（為正值）（即樁1距設(shè)計坡比線的高差）。再根據(jù)設(shè)計坡比計算出樁1處高差h1的水平距離L2，按水平距離L2向上坡方向定出樁2。同理，逐步遞進，直至計算到地面點距設(shè)計坡比線的高差h為0的地面點，即開口樁。此種放樣方法適用上坡情況。
　　2.1.2下坡情況：首先，經(jīng)過內(nèi)業(yè)計算出邊坡設(shè)計坡腳的有關(guān)數(shù)據(jù)，主要包括坡腳至中樁的距離L和坡腳的設(shè)計高程H。外業(yè)當中，首先用全站儀放出中樁，根據(jù)內(nèi)業(yè)計算，現(xiàn)場定出坡腳樁（設(shè)計坡角樁正上方與地面交點），用水準儀測出該處坡腳樁高程，計算出距設(shè)計坡腳高程的高差h。根據(jù)設(shè)計坡比計算出該坡角樁處高差h的水平距離L1,按水平距離L1向下坡方向定出樁1。再測出樁1和坡腳樁的高差h1（即樁1距設(shè)計坡比線的高差）。再根據(jù)設(shè)計坡比計算出樁1處高差h1的水平距離L2，若h1為負值按水平距離L2向上坡方向定出樁2（若為正值向下坡方向）。同理，逐步遞進，直至計算到地面點距設(shè)計坡比線的高差h為0的地面點，即開口樁。
　　在外業(yè)測量中，會出現(xiàn)上坡、下坡同時存在的情況，那么根據(jù)上坡情況、下坡情況，靈活運用此種逐步遞進法。還有挖方邊坡有幾級臺階的情況，則按照不同設(shè)計坡比分別考慮。
　　2.2全站儀放樣
　　全站儀測量原理
　　假設(shè)A為已知高程點，B為未知高程點，A為架全站儀點，B為棱鏡頭架設(shè)點。D為A,B兩點間的水平距離，a為在A點觀測B點時的垂直角，i為測站點的儀器高，t為棱鏡高，HA為A點高程，HB為B點高程，V為全站儀望遠鏡中心和棱鏡頭中心之間的高差（V=D*tan(a)）.
　　首先我們假設(shè)A,B兩點相距較近，可以將水準面看成一個水準面，也不考慮大氣折光的影響。為了確定高差Hab,可在A點架設(shè)全站儀，在B點架設(shè)棱鏡桿，觀測垂直角a，并直接量取儀器高i和棱鏡高t,若A,B兩點間的水平距離為D,則Hab=V+i-t故HB=HA+D*tan(a)+i-t
　　
　　在挖方段通視良好、邊坡基本成型后，可采用全站儀放樣法。目前，全站儀在高速公路施工中應(yīng)用比較廣泛，充分利用全站儀的測距和測坐標功能能很快的、方便的進行挖方段開口樁放樣。具體的放樣過程是：首先把挖方段的相關(guān)數(shù)據(jù)資料準備齊全，其中有樁號；第一級坡腳之中樁距離L；坡腳高程H；挖方段各級坡率i；坡腳距最頂層平臺外邊緣距離K；坡腳距最頂層平臺的高差h。資料準備齊全后，將全站儀置于（帶有坐標和高程）導(dǎo)線點上，先計算出理論開口樁的坐標，利用全站儀放出該點的位置且測出該點的高程H1，根據(jù)此高程和準備的資料求出該點與中樁的距離L2,用計算器算出中樁和理論開口樁的水平距離L1如果計算實際邊樁距離與理論距離一樣，則無須移樁，如果L1與L2的差為正值，假如現(xiàn)場坡率為1:1開口樁的實際位置應(yīng)該往路基中線方向（L1-L2）距離，反之為負值，開口樁的實際位置應(yīng)該背離中線方向（L1-L2）距離。反復(fù)移動，直至兩者之差為零,此時對中桿所在的點即為該樁。
　　隨著工程施工技術(shù)的不斷發(fā)展，工程質(zhì)量的不斷提高，全站儀測量技術(shù)已成為保證工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。因此，我們工程施工人員，只有使用新技木，新產(chǎn)品，充分發(fā)揮全站儀的潛能，不斷研究創(chuàng)新，才能保證建設(shè)出優(yōu)質(zhì)的工程項目。
　　附圖（1）
　　3結(jié)束語
　　山區(qū)高速公路地形復(fù)雜，在不同的區(qū)段，挖方段落經(jīng)常出現(xiàn)。挖方段落中的開口樁對復(fù)核占地界是否準確和確定截水溝等附屬工程的準確位置以及下一步挖方段施工起到重要作用。本文介紹的兩種放樣方法，是在施工前期工程技術(shù)人員在現(xiàn)場都已經(jīng)實際應(yīng)用過，希望對施工單位的同仁能起到參考作用。
　　參考文獻
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