近年來，我國部分高速公路瀝青路面即將或已經(jīng)達到使用壽命，需要對其進行銑刨翻修。針對目前我國瀝青路面大面積翻修的情況，為了減少浪費、降低污染，可以采用再生瀝青混合料技術(shù)對廢舊瀝青進行回收利用。調(diào)查顯示，目前我國每年產(chǎn)生的瀝青廢料約為200萬t，并且這一數(shù)字還在逐年增大。采用瀝青混合料再生技術(shù)修筑瀝青路面至少能節(jié)省40%左右的原材料費用，整體工程造價可以減少25%~40%。早期瀝青混合料回收率較低，1980年以后，由于設(shè)備的進步和環(huán)保理念的普及，瀝青混合料再生技術(shù)受到重視，再生劑、再生瀝青混合料設(shè)計和再生設(shè)備等多方面的研究取得突破性進展[1]，通過再生能回收瀝青50%以上。瀝青混合料再生技術(shù)是通過在廢舊瀝青中加入再生劑或基質(zhì)瀝青來提高老化瀝青流變指數(shù)的過程。目前我國瀝青路面主要通過瀝青熱再生技術(shù)將廢舊瀝青與新瀝青混合攪拌，使其互相滲透，達到再生效果。

　　1工程概況

　　某公路路線總長14.56km，雙向6車道，由于出現(xiàn)嚴(yán)重的超載，道路承載能力不足，沒有達到設(shè)計使用壽命，并出現(xiàn)了大規(guī)模的車轍、裂縫和松散等病害。由于瀝青使用年限不足5年，為節(jié)約成本，擬采用瀝青混合再生技術(shù)對原道路廢舊瀝青混合料進行再生利用。

　　2原材料

　　2.1再生劑

　　瀝青老化是指瀝青在陽光、空氣和水等自然因素的作用下，瀝青中的低分子組分轉(zhuǎn)變?yōu)楦叻肿咏M分，地瀝青質(zhì)含量增加的過程[2]。瀝青老化后，黏度會明顯提升。通過在老化瀝青中加入再生劑，使老化瀝青黏附性能恢復(fù)。同時再生劑可以溶解地瀝青質(zhì)，將高分子組分溶解、分散。飽和分和芳香分是再生劑的主要成分，如果在瀝青中加入較多飽和分時，會對其高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性造成影響。因此，國內(nèi)外對于瀝青混合料再生過程中飽和分的添加量都有明確規(guī)定。本項目對不同摻量再生劑的再生瀝青物理指標(biāo)進行試驗，具體結(jié)果見表1。

　　2.2集料

　　本項目集料采用福建省福鼎市玄武巖碎石。由于通過再生劑再生利用的瀝青黏度不高，可適當(dāng)添加抗剝落劑。玄武巖碎石呈中性，相較于石灰?guī)r碎石更加耐磨，相比花崗巖更易與瀝青黏結(jié)，且玄武巖本身足夠堅硬，與瀝青拌和形成瀝青混合料后能產(chǎn)生較高的強度。碎石的技術(shù)指標(biāo)檢測結(jié)果見表2。

　　3施工工藝

　　3.1施工準(zhǔn)備

　　再生瀝青混合料施工準(zhǔn)備包括原地面的清理、設(shè)備的選擇和配合比設(shè)計。本項目對于原路面面層混合料進行洗刨，保留基層[3]。攤鋪時，清理基層表面，攤鋪前和攤鋪過程中保持基層表面潔凈。對于攤鋪和碾壓設(shè)備，應(yīng)在施工前做好調(diào)試，避免施工過程中出現(xiàn)故障，影響施工進度和導(dǎo)致瀝青混合料老化。配合比設(shè)計分為目標(biāo)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計和生產(chǎn)配合比驗證。目標(biāo)配合比設(shè)計參照級配表進行，保證粗、細集料搭配合理，避免出現(xiàn)離析。生產(chǎn)配合比設(shè)計是對原材料進行試拌并對其進行馬歇爾試驗，確定油石比和最佳瀝青用量。生產(chǎn)配合比驗證過程是將瀝青混合料試鋪，通過旋轉(zhuǎn)壓實等試驗，確定標(biāo)準(zhǔn)配合比。

　　3.2瀝青混合料攤鋪

　　攤鋪前需要保證運料車能及時卸料，避免因卸料不及時造成施工延誤。攤鋪時，采用兩臺攤鋪機勻速、緩慢行進，呈梯隊作業(yè)，均勻攤鋪瀝青混合料，避免出現(xiàn)離析。

　　3.3瀝青混合料壓實

　　壓實包括初壓、復(fù)壓和終壓。初壓時，壓路機緊跟攤鋪機對路面進行初步整平，碾壓過程中應(yīng)保持與攤鋪機之間的距離不小于15m。復(fù)壓采用16t膠輪壓路機，重復(fù)碾壓，碾壓速度控制在2km/h，碾壓輪跡保證重合1/2，避免壓實不均勻。終壓采用鋼輪壓路機對路面輪跡進行整平。具體施工設(shè)備見表3。

　　4性能試驗

　　4.1再生瀝青抗老化性能

　　再生瀝青是通過再生劑將廢舊瀝青逆老化過程獲得，其中老化性能仍然是影響再生瀝青最重要的性能指標(biāo)之一。本項目選用再生劑摻量為12%的再生瀝青進行不同老化時間下的旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試驗，試驗結(jié)果見表4。根據(jù)試驗結(jié)果可知，經(jīng)過薄膜烘箱老化試驗后，針入度、殘留延度兩項指標(biāo)降低顯著，相比長期老化而言，經(jīng)歷短期老化后，瀝青的針入度和殘留延度指標(biāo)下降緩慢。因此可以得出結(jié)論：短期老化后的再生瀝青較為穩(wěn)定，柔韌性較好。

　　4.2再生瀝青混合料高溫性能

　　通過再生瀝青混合料車轍試驗，評價不同摻量的AC-16再生瀝青混合料的高溫剪切性能，不同摻量下瀝青混合料車轍試驗結(jié)果見表5。通過車轍試驗結(jié)果可知，再生瀝青混合料動穩(wěn)定度在1000次/mm以上，表明再生瀝青混合料設(shè)計級配填充狀態(tài)良好，瀝青與集料黏附性良好，抵抗車轍能力強。

　　5結(jié)語

　　本文結(jié)合某工程實例，研究再生瀝青混合料在公路工程中的應(yīng)用，并結(jié)合實際數(shù)據(jù)分析再生瀝青混合料的可行性。結(jié)果表明：采用再生瀝青混合料技術(shù)后，路面的老化性能穩(wěn)定并且路面抗車轍性能良好。目前我國已有部分地區(qū)開始采用該項技術(shù)，取得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益，值得在全國范圍內(nèi)推廣。

　　參考文獻:

　　[1]朱久幫.溫拌再生混合料生產(chǎn)施工技術(shù)分析[J].四川水泥，2020(11)：69-70.

　　[2]熊青松.浸透條件下溫拌再生瀝青混合料性能影響評價[J].福建交通科技，2020(5)：28-30.

　　[3]花果.廠拌熱再生瀝青混合料施工工藝及質(zhì)量控制[J].智能城市，2020，6(20)：62-63.

　　《再生瀝青混合料在道路工程中的應(yīng)用》來源：《交通世界》，作者：樊放社