公路工程質(zhì)量關(guān)系著公路工程的使用壽命，以及能否充分發(fā)揮自身的作用方便人們的出行促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，本文主要探討施工質(zhì)量通病與防治管理。

　　《公路》于1956年由中共中央宣傳部批準(zhǔn)創(chuàng)刊，是中國公路行業(yè)出版最早的中央級(jí)技術(shù)類科學(xué)技術(shù)期刊。《公路》雜志的主管單位是中華人民共和國交通部，主辦單位是中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院(原交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院)，出版單位是《公路》雜志社。

　　公路工程施工企業(yè)的施工技術(shù)水平、施工管理水平，關(guān)系著企業(yè)的發(fā)展前景與命運(yùn)，是公路工程施工能否提高競(jìng)爭(zhēng)力與實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久發(fā)展的重要條件。公路工程施工質(zhì)量管理，在整個(gè)工程施工管理中尤為重要，是一個(gè)工程建設(shè)成功與否的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文介紹了公路工程質(zhì)量管理的概念和基本原理，針對(duì)公路工程施工過程中路基、路面部位常見的質(zhì)量通病進(jìn)行了分析，并提出相應(yīng)的防治措施和處理方法，以指導(dǎo)公路建設(shè)單位及施工企業(yè)提高施工技術(shù)水平，保證施工質(zhì)量。

　　1 公路工程質(zhì)量管理

　　1. 1 質(zhì)量管理的概念

　　質(zhì)量管理是指確立方針及實(shí)施質(zhì)量方針的全部職能及工作內(nèi)容，并對(duì)工作效果進(jìn)行評(píng)價(jià)和改進(jìn)的一系列工作。

　　1. 2 質(zhì)量管理的基本原理

　　在長(zhǎng)期的生產(chǎn)實(shí)踐過程和理論研究中形成了PDCA循環(huán)原理和全面質(zhì)量管理原理 (TQC)兩大質(zhì)量管理的基本原理。PDCA每個(gè)循環(huán)都圍繞著實(shí)現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)，進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施、檢查和處置活動(dòng)，隨著對(duì)存在問題的克服、解決和改進(jìn)，不斷增強(qiáng)質(zhì)量能力，提高質(zhì)量水平。全面質(zhì)量管理原理(TQC)基本原理就是強(qiáng)調(diào)在企業(yè)或組織的最高管理者質(zhì)量方針的指引下，實(shí)行全面、全過程和全員參與的質(zhì)量管理。

　　2 公路工程質(zhì)量通病及防治措施

　　2. 1 路基工程質(zhì)量通病及防治措施

　　2. 1. 1 路基工程質(zhì)量通病

　　公路工程施工中常見的路基施工質(zhì)量通病主要有彈簧路基，路堤邊坡坍塌、邊坡沖溝、防護(hù)體滑落、防護(hù)剝蝕、急流槽懸空等，高填方路基不均勻沉降等。

　　2. 1. 2路基工程質(zhì)量通病防治措施

　　1)彈簧路基的防治。避免使用天然稠度小于1. 1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18，含水量大于最佳含水量?jī)蓚�(gè)百分點(diǎn)的土作為路基填料;清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓;對(duì)產(chǎn)生彈簧的部位，可將其過濕土翻曬，拌和均勻后重新碾壓或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓;對(duì)產(chǎn)生彈簧且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓;嚴(yán)禁異類土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成水囊;填筑上層時(shí)應(yīng)挖好排水溝，或采取其他措施降低地下水位至路基50cm以下;填筑上層時(shí)，應(yīng)對(duì)下層填土的壓實(shí)度和含水量進(jìn)行檢查，待檢查合格后方能填筑上層。

　　2)路堤邊坡缺陷防治。設(shè)計(jì)合理的道路橫斷面，做好排水工程，避免局部沖刷淘空路基邊坡坡腳;對(duì)路基邊坡采取綜合的防護(hù)措施，如植草或植樹，采用砌石或混凝土塊對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù);施工中采用正確的填筑方法，避免邊坡過陡，填筑中適當(dāng)增加寬度并進(jìn)行壓實(shí)，提高邊坡的壓實(shí)度;重視圬工砌筑，勾縫要密實(shí)，提高急流槽、護(hù)坡的施工質(zhì)量。

　　3)高填方路基不均勻沉降的防治。施工時(shí)應(yīng)考慮高填方路基早開工，避免填筑速度過快，路面基層施工時(shí)應(yīng)盡量安排晚開工，以使高填方路基有充分的沉降時(shí)間;加強(qiáng)對(duì)基底的壓實(shí)或?qū)Φ鼗�進(jìn)行加固處理，當(dāng)?shù)鼗�位于斜坡和谷底時(shí)，應(yīng)做挖臺(tái)階處理;施工時(shí)要嚴(yán)格分層填筑，控制分層的厚度，并充分壓實(shí);在軟弱地基上進(jìn)行高填方路基施工時(shí)，除對(duì)軟基進(jìn)行必要處理外，從原地面以上1m~ 2m高度范圍內(nèi)不得填筑細(xì)粒土，應(yīng)填筑硬質(zhì)石料，并用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平、壓實(shí)。

　　2. 2 路面工程質(zhì)量通病及防治措施

　　2. 2. 1 路面工程質(zhì)量通病

　　公路工程施工中常見的路基施工質(zhì)量通病主要有無機(jī)結(jié)合料基層裂縫、瀝青混凝土路面不平整、水泥混凝土路面斷板等通病。

　　2. 2. 2 路面工程質(zhì)量通病防治措施

　　1)無機(jī)結(jié)合料基層裂縫的防治。改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰;控制壓實(shí)含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，避免含水量過高或過低;鋪筑碎石過渡層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層，可有效的避免裂縫。摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等;分層鋪筑時(shí)，在石灰土強(qiáng)度形成期，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，再鋪筑上一層，可有效減少新鋪筑層的裂縫;設(shè)置收縮縫，在石灰土層中，每隔5m~10m設(shè)一道收縮縫。在能保證水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的前提下，盡可能采用低的水泥用量;一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強(qiáng)對(duì)水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)生，避免水分蒸發(fā)過快;設(shè)計(jì)合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強(qiáng)拌合，避免出現(xiàn)粗細(xì)料離析和拌和不均勻現(xiàn)象。

　　2)瀝青混凝土路面的不平整度防治。在攤鋪機(jī)及找平裝置使用前，應(yīng)仔細(xì)設(shè)置和調(diào)整，使其處于良好的工作狀態(tài)，并根據(jù)實(shí)鋪效果進(jìn)行隨時(shí)調(diào)整;現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置專人指揮運(yùn)輸車輛，以保證攤鋪機(jī)的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機(jī)不在中途停頓，不得隨意調(diào)整攤鋪機(jī)的行駛速度;路面各個(gè)結(jié)構(gòu)層的平整度應(yīng)嚴(yán)格控制，嚴(yán)格工序間的交驗(yàn)制度;針對(duì)混合料中瀝青性能特點(diǎn)，確定壓路機(jī)的機(jī)型及重量，并確定出施工的初壓溫度，合理選擇碾壓速度，嚴(yán)禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅;在攤鋪機(jī)前設(shè)專人清除掉在滑靴前的混合料及攤鋪機(jī)履帶下的混合料;為改進(jìn)構(gòu)造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構(gòu)造物伸縮縫;做好瀝青混凝土路面接縫施工。

　　3)水泥混凝土路面斷板的防治。水泥混凝土路面應(yīng)采用良好的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)，綜合考慮結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì);要保證基層施工質(zhì)量具有足夠的強(qiáng)度和剛度，較好的水穩(wěn)定性和平整度，為水泥混凝土面板提供良好的支撐;施工中應(yīng)嚴(yán)格控制水泥混凝土的配合比，避免水灰比過大或混合料離析，確保其具有足夠的強(qiáng)度;嚴(yán)格掌握切縫時(shí)間，避免由于混凝土的收縮產(chǎn)生斷板;嚴(yán)格控制超限荷載，對(duì)混凝土路面的各類縫隙進(jìn)行灌縫，避免地面水進(jìn)入內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

　　3 公路工程施工質(zhì)量缺陷處理方法

　　3. 1 整修與返工

　　局部性的、輕微的且不會(huì)給整體工程質(zhì)量帶來嚴(yán)重影響的缺陷，可采用整修的方法來處理。對(duì)于補(bǔ)救后不能滿足標(biāo)準(zhǔn)的工程則必須返工。

　　3. 2 綜合處理辦法

　　對(duì)于較大的質(zhì)量事故而言，我們應(yīng)采用綜合的缺陷(事故)補(bǔ)救措施。綜合的缺陷(事故)補(bǔ)救措施，能夠使得工程缺陷(事故)以最小的經(jīng)濟(jì)代價(jià)和工期損失，重新滿足規(guī)范要求。處理的辦法因工程缺陷(事故)的性質(zhì)而異，性質(zhì)的確定則以大量的調(diào)查及豐富的施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)理論為基礎(chǔ)。具體做法可組織聯(lián)合調(diào)查組、召開專家論證會(huì)等方式。

　　4 結(jié)語

　　公路工程建設(shè)各單位要積極推行全面質(zhì)量管理，采用先進(jìn)的質(zhì)量管理模式和管理手段，推廣先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和施工工藝，依靠科技進(jìn)步和加強(qiáng)管理，努力創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程，不斷提高工程質(zhì)量。施工企業(yè)要推行全面質(zhì)量管理，建立健全質(zhì)量保證體系，制定和完善崗位質(zhì)量規(guī)范、質(zhì)量責(zé)任及考核辦法，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制。在施工過程中要加強(qiáng)公路工程質(zhì)量通病及防治措施和公路工程質(zhì)量缺陷處理方法的研究，這關(guān)系著企業(yè)的發(fā)展前景與命運(yùn)，是公路工程施工企業(yè)立足國內(nèi)，搶占國際市場(chǎng)的關(guān)鍵所在。

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