信號軌道電路分路不良可能引發(fā)列車安全事故，威脅乘客的安全，電路分路不良是一個常見的問題，因此，防止電路分路不良保證軌道電路良好運(yùn)行十分關(guān)鍵。

　　《江西電力》是一份由江西省電力公司主管、江西省電機(jī)工程學(xué)會和江西省電力試驗(yàn)研究院聯(lián)合主辦的技術(shù)刊物。

　　一、軌道電路分路不良產(chǎn)生的主要原因

　　1 軌道電路分路不良區(qū)段的調(diào)查與分析

　　軌道電路是以鐵路線的兩根鋼軌為導(dǎo)體。用引接線連接信號電源和接收設(shè)備構(gòu)成的電氣回路。列車占用軌道(列車進(jìn)入該軌道電路的兩根鋼軌)。控制臺顯示該區(qū)段占用，稱為軌道電路分路狀態(tài)，列車占用軌道，控制臺沒有顯示占用或者沒有可靠顯示占用，稱為軌道電路分路不良。

　　軌道電路分路不良對行車的危害是極其嚴(yán)重的，軌道電路分路不良直接造成聯(lián)鎖失效：(1)區(qū)間自閉信號直接升級。(2)站內(nèi)信號有可能錯誤開放，道岔在列車沒有出清區(qū)段時錯誤轉(zhuǎn)換。這對行車安全是至關(guān)重要的，是不允許發(fā)生的。

　　2 軌道電路分路不良區(qū)段分類

　　(1)依據(jù)車流量大小分類

　　①生銹區(qū)段，有一定車流量。

　　②長期不進(jìn)車、不過車區(qū)段，車流量很小或偶爾進(jìn)車。

　　③不進(jìn)車、不過車的區(qū)段，車流量為零(比如部分老廠的專用線因長期閑置而生銹)。

　　④粉塵污染區(qū)段，車流量大，非金屬礦物質(zhì)污染。

　　⑤季節(jié)性分路不良，有一定車流量，某個季節(jié)(雨季)分路不良的區(qū)段。 +

　　(2)依據(jù)分路不良原因分類

　　①生銹區(qū)段，軌面生銹造成分路不良的區(qū)段。

　　②污染區(qū)段，軌面污染造成分路不良的區(qū)段。

　　3 軌道電路分路不良原因分析

　　(1)與列車分路電阻有關(guān)

　　列車軋上軌道時，作用在兩根鋼軌上的電阻為分路電阻，為機(jī)車車輛輪對自身電阻、輪對與鋼軌接觸電阻之和。

　　分路電阻的大小，決定軌道電路分路狀態(tài)是否良好，分路電阻小于標(biāo)準(zhǔn)分路電阻，軌道電路能可靠分路，分路電阻大于標(biāo)準(zhǔn)分路電阻，就會分路不良。(標(biāo)準(zhǔn)分路電阻阻值，不同制式時有區(qū)別，如25HZ相敏軌道電路標(biāo)準(zhǔn)分路電阻值為0.06Ω)。

　　(2)與鋼軌面生銹有關(guān)

　　鋼軌是軌道電路的重要組成部分，列車分路時就是通過作用于鋼軌來實(shí)現(xiàn)的。鋼軌在露天狀態(tài)下受風(fēng)雨侵蝕自然生銹。軌面生成氧化層，列車分路時氧化層將輪對與軌面隔開，接觸電阻增大，造成分路不良。

　　(3)與粉塵污染有關(guān)

　　貨物在裝卸過程中產(chǎn)生的粉塵，撒落在軌面或被機(jī)車車輛輪對帶到軌面上，再經(jīng)列車輪碾軋，軌面形成絕緣層，同生銹的氧化層一樣，列車分路時輪對與軌面的接觸電阻變大，軌道電路出現(xiàn)分路不良。

　　(4)與車流量的大小有關(guān)

　　鋼軌在自然狀態(tài)下，生銹是比較緩慢的。列車在高速行進(jìn)中輪對與鋼軌間會產(chǎn)生摩擦，摩擦過程中就能清除掉軌面上的銹和污染。消除生銹和污染的程度取決于車流大小、車速高低，正線幾乎沒有生銹區(qū)段就是車流大、車速高的緣故。

　　二、軌道電路分路不良的危害

　　軌道電路分路不良給行車造成的危害是巨大的，直接反映就是“信號聯(lián)鎖失效”，極有可能造成信號錯誤開放、道岔中途轉(zhuǎn)換，由此造成列車沖突、脫軌或擠壞道岔等行車事故。歸納起來其危害和影響主要有如下幾方面：

　　1錯誤開放信號造成列車沖突。在辦理接發(fā)列車或調(diào)車進(jìn)路上，個別軌道區(qū)段停有車輛或車列侵限因分路不良造成“壓不死”的情況下，如果車站值班員未確認(rèn)進(jìn)路空閑，錯誤開放信號，就會造成待接發(fā)的列車或調(diào)車機(jī)車車輛與停留車輛發(fā)生正面沖突，就會與侵限的車輛發(fā)生側(cè)面沖突。

　　2道岔中途轉(zhuǎn)換造成列車脫軌。接發(fā)列車作業(yè)時，如果列車未出清進(jìn)路上某一道岔區(qū)段，該道岔區(qū)段因“壓不死”分路不良，車站值班員誤認(rèn)為列車已出清，操縱該道岔轉(zhuǎn)換，造成列車脫軌。

　　3提前操縱道岔造成調(diào)車作業(yè)中，機(jī)車車輛在運(yùn)行中擠岔。調(diào)車作業(yè)時，如果機(jī)車車輛未出清進(jìn)路上某一因“壓不死”分路不良的道岔區(qū)段，車站值班員提前操縱該區(qū)段的道岔，道岔發(fā)生了變化，造成機(jī)車車輛在運(yùn)行中擠壞道岔。

　　4影響車站調(diào)車作業(yè)效率和增加車站值班員、調(diào)車作業(yè)人員的工作量。目前，國鐵車站對分路不良處所在辦理調(diào)車作業(yè)時，均增加了“問路調(diào)車”的規(guī)定;對在分路不良區(qū)段停車時，要求值班員和調(diào)車人員進(jìn)一步確認(rèn)停車位置等措施。這些措施能確保行車安全，但影響調(diào)車作業(yè)效率和增加作業(yè)人員的工作量。

　　5嚴(yán)重阻礙新技術(shù)新設(shè)備的推廣使用。如果軌道電路分路不良這一安全隱患不解決，先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備(如CTC等設(shè)備)無法正常使用。

　　6加大了信號聯(lián)鎖設(shè)備的維修難度。信號專業(yè)對軌道電路分路不良區(qū)段的頻繁測試、確認(rèn)等工作，不僅加大了維修工作的難度，縮短了測試周期，而且干擾運(yùn)輸秩序，影響運(yùn)輸效率。

　　三、軌道電路分路不良區(qū)段的治理

　　軌道電路分路不良區(qū)段的治理對保證行車安全來講，是一個緊迫的課題，目前還需要從管理上、技術(shù)上、日常維護(hù)上做進(jìn)一步的總結(jié)、研究和探討，以便旱日形成成熟的、有效的治理辦法，確保行車安全。

　　1 應(yīng)采取的防范措施

　　(1)建立軌道電路分路不良區(qū)段臺帳。

　　(2)成立有一定技術(shù)力量和技術(shù)人員組成的打磨工區(qū)，對采取措施后仍分路不良的區(qū)段進(jìn)行打磨處理。

　　(3)加強(qiáng)基層班組對軌道電路分路不良區(qū)段的巡檢工作。

　　(4)施工和專項(xiàng)整治中，根據(jù)軌道電路不同制式的特點(diǎn)。

　　(5)加強(qiáng)使用部門對軌道電路分路不良區(qū)段的合理使用。

　　2 消除軌道電路分路不良的辦法

　　(1)機(jī)車軋道除污、除銹。列車進(jìn)路上的線路，一般情況下采用大列軋道，調(diào)車區(qū)域的線路采用調(diào)車機(jī)帶車輛來回軋道的方法。

　　(2)利用打磨機(jī)械打磨、除銹、去污。目前現(xiàn)場采用的打磨機(jī)，類似于超探儀的手推車形式，效果尚能滿足需要。

　　(3)人工打磨除污、除銹。

　　3 軌道電路分路不良區(qū)段綜合治理的幾點(diǎn)建議

　　(1)軌道電路分路不良區(qū)段依據(jù)車流量大小，分別采取不同的措施。

　　①生銹區(qū)段、粉塵污染區(qū)段、季節(jié)性分路不良區(qū)段，采用定期檢測與巡檢結(jié)合辦法。

　　②不進(jìn)車、不過車、車流量為零的分路不良區(qū)段，采用軌道專業(yè)封鎖線路，信號專業(yè)撤消允許信號的方法。因不走車，工建維護(hù)線路，通號打磨設(shè)備已失去意義。

　　③長期不進(jìn)車、不過車、偶爾進(jìn)車的區(qū)段，是否采用人工信號為主、電氣設(shè)備為輔助信號的辦法。消除工作人員多年來形成的用設(shè)備保證安全的依賴心理。

　　(2)有長大下坡道，設(shè)有安全線，與安全線連接的軌道電路區(qū)段多為分路不良區(qū)段，這些區(qū)段可考慮取消調(diào)車作業(yè)以保證安全。

　　(3)實(shí)際的軌道電路分路不良檢查、發(fā)現(xiàn)，到軋道、打磨除銹完成，這中間有一個過程，這個過程的長短受管理部門的組織安排以及打磨實(shí)際需要天窗的影響，發(fā)現(xiàn)了沒有及時消除，仍會影響到行車安全。所以，軌道電路分路不良區(qū)段的管理組織部門應(yīng)該成為一個高效的部門，應(yīng)得到各級領(lǐng)導(dǎo)支持重視，以得到有關(guān)單位的通力合作。

　　(4)25HZ相敏軌道電路利用已是成熟的技術(shù)。殘壓在7—10V范圍內(nèi)的分路不良區(qū)段，改造繼電器為電子接收器(殘壓標(biāo)準(zhǔn)為≤10.5V)。減少軌道電路分路不良區(qū)段。

　　(5)技術(shù)、科研部門將軌道電路分路不良作為一個攻關(guān)課題，運(yùn)用新技術(shù)、新成果，以便從根本上徹底解決軌道電路分路不良問題。

　　四、結(jié)束語

　　軌道電路分路不良的危害是巨大的，極有可能造成信號錯誤開放、道岔中途轉(zhuǎn)換，由此造成列車沖突、脫軌或擠壞道岔等行車事故，軌道電路分路不良區(qū)段的治理對保證行車安全來講，是一個緊迫的課題，目前還需要從管理上、技術(shù)上、日常維護(hù)上做進(jìn)一步的總結(jié)、研究和探討，以便旱日形成成熟的、有效的治理辦法，確保行車安全。