車輛論文發(fā)表期刊推薦《大眾汽車》是汽車生活的引導者、汽車旅行的先行者、人車相融的實踐者、旅行影像的探索者、享樂方式的創(chuàng)造者。雜志致力于倡導人車和諧與快樂的生活方式，專注品質(zhì)與實用兼顧的生活態(tài)度；旨在“傳播汽車文化，引領汽車生活”中，和讀者共同分享汽車旅行帶給我們的感受。

　　摘要：涂裝車間是在轎車四大車間，沖壓車間、焊接車間、涂裝車間、總裝車間中的主要組成部分，在現(xiàn)代化工業(yè)中越來越突出，本文主要介紹了某涂裝車間建筑設計。

　　關(guān)鍵詞：涂裝車間,建筑設計,工業(yè)建筑

　　0前言

　　隨著時代的發(fā)展和科技的進步。人們的要求也不斷發(fā)展，對工藝建筑設計也提出了更高的要求�，F(xiàn)代建筑設計應當是注入了認人的思想和理念的過程，廠房車間不單單是工業(yè)廠房那么簡單，它已經(jīng)融入了人們的生活。建筑師只有將上述發(fā)展趨勢融入到自己的設計中現(xiàn)代工業(yè)廠房的藝術(shù)美，這是現(xiàn)代工業(yè)廠房的必由之路去。才能創(chuàng)造出于時代相適應的工業(yè)廠房來，讓人們享受現(xiàn)代工業(yè)廠房

　　的藝術(shù)美，這是現(xiàn)代工業(yè)廠房的必由之路。

　　1結(jié)構(gòu)形式

　　涂裝車間的結(jié)構(gòu)形式一般有:門式剛架、鋼筋砼柱排架形式,鋼柱鋼梁框架結(jié)構(gòu)形式以及鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)形式。門式剛架，廠房為單層鋼筋混凝土柱彎曲的形狀，涂層工藝的要求不是很高。多層廠房鋼柱鋼梁結(jié)構(gòu)，通常有三層，以滿足更高的技術(shù)要求，是乘用車和商用車可選的一種形式。但此種鋼框架結(jié)構(gòu)成本較高，通常會少一些。鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)形式比全鋼框架較經(jīng)濟，用于較高工藝要求的轎車和商務車的涂裝廠房。多為三層,通常設有專門的空調(diào)機房。

　　2屋面形式

　　設計中常用的屋面形式有四種,它們各自的構(gòu)造做法為:

　　1)彩色壓型鋼板自防水屋面構(gòu)造:彩色壓型鋼板屋面外板—底面貼加筋鋁箔超細玻璃棉保溫層—鋼檁條—彩色壓型鋼板屋面底板。

　　2)鋼筋砼板卷材防水屋面構(gòu)造:二層卷材防水層—水泥砂漿找平層—保溫層—找坡層(屋面較大時,一般由結(jié)構(gòu)鋼筋砼屋面板找3%坡)—鋼筋砼板—板底打膩子刷涂料。

　　3)太空板卷材防水屋面構(gòu)造:二層卷材防水層—水泥砂漿找平層—太空板(可作部分保溫層)—板底打膩子刷涂料。

　　4)鋼承板硬質(zhì)巖棉板卷材防水屋面構(gòu)造:二層卷材防水層—硬質(zhì)巖棉保溫層(容重一般為150kg/m3～200kg/m3)—聚氯乙烯塑料薄膜防塵防潮層—結(jié)構(gòu)鋼承板。以上四種屋面形式各有特點。根據(jù)現(xiàn)階段材料價格、施工和各方面的因素,最常使用的是彩色壓型鋼板自防水屋面形式,其投資較低,施工速度較快。壓型鋼板屋面內(nèi)板基板厚度一般為0.40mm～0.47mm,屋面外板基板厚度一般為0.50mm～0.57mm。建筑物防雷設計規(guī)范GB50057-94(2000年版)規(guī)定:除第一類防雷建筑物外,金屬屋面的建筑物宜利用其屋面作為接閃器,但必須符合鋼板的厚度不應小于0.5mm。所以屋面外板基板厚度≥0.5mm時就不用在屋面上另設防雷接閃器。彩色壓型鋼板屋面中的加筋鋁箔超細玻璃棉起著保溫隔熱和防潮的作用,其厚度有50mm、75mm、100mm、125mm、150mm,容重有12kg/m3、14kg/m3、16kg/m3,在24℃平均溫度下超細玻璃棉的導熱系數(shù)為:

　　表1超細玻璃棉的導熱系數(shù)(平均溫度24℃)

　　超細玻璃棉的厚度應根據(jù)其導熱系數(shù)和民用建筑設計通則GB50352—2005中《中國建筑氣候區(qū)規(guī)劃圖》,經(jīng)過計算確定超細玻璃棉的厚度。

　　3環(huán)氧地坪涂料

　　涂裝車間都有空氣潔凈度的要求,所以車間內(nèi)的樓地面常作環(huán)氧地坪涂料。環(huán)氧地坪分:普通環(huán)氧地坪、通用型環(huán)氧地坪、環(huán)氧自流平等。

　　普通環(huán)氧地坪,也叫薄層環(huán)氧地坪,其厚度較薄,一般為0.2mm～0.5mm。其主要做法分三層:底層封閉底漆;中涂層采用刮膩子;面層采用溶劑型環(huán)氧地坪涂料。普通環(huán)氧地坪常用于對表面平整度、裝飾性及潔凈度等要求不高的場所,如倉庫、一般生產(chǎn)車間等。涂裝車間常用的是通用型環(huán)氧地坪或環(huán)氧自流平地坪。

　　通用型環(huán)氧地坪,其涂層厚度通常為1.2mm～3mm,主要是調(diào)整中涂砂漿層的厚度。其主要做法分三層:底層封閉底漆;中涂層常采用石英砂配制樹脂砂漿;面層同普通環(huán)氧地坪,采用溶劑型環(huán)氧地坪涂料,外觀較好。

　　環(huán)氧自流平地坪,也叫流展地坪、環(huán)氧自流平砂漿地坪等,其主要特點如下:涂層厚度通常為2mm～5mm,通過調(diào)整中涂層厚度和面層厚度達到設計要求;中涂層要采用刮涂膩子或采用石英砂配制樹脂砂漿;面層采用無溶劑環(huán)氧自流平地坪涂料,外觀更好。

　　涂裝車間的核心是噴漆室,給噴漆室供漆的是集中供漆間、油漆存放間,這兩個房間要作防靜電環(huán)氧地坪。防靜電地坪涂料通用規(guī)范(SJ/T11294-2003)規(guī)定了防靜電地坪涂料通用的術(shù)語和定義、要求、試驗方法、驗收規(guī)則和標志、包裝、運輸、貯存等要求。防靜電環(huán)氧地坪分為普通涂裝式環(huán)氧防靜電地坪和環(huán)氧自流平防靜電地坪。

　　普通涂裝式環(huán)氧防靜電地坪:其特點類似于普通涂裝式,只是加鋪了導電通路,導電通路上的涂層需采用導靜電涂料:中涂層采用貼銅鉑及刮導電膩子;面層采用溶劑型導靜電地坪涂料。環(huán)氧自流平防靜電地坪:其主要特點類似于環(huán)氧自流平地坪,同樣加鋪了導電通路,面漆采用無溶劑環(huán)氧自流平防靜電地坪涂料。防靜電地坪涂料施工完畢后,按固體絕緣材料體積電阻率和表面電阻率試驗方法(GB/T1410-1989)的規(guī)定進行測試,導靜電環(huán)氧地坪涂料的表面電阻、體積電阻R要達到5×104Ω～1×106Ω,才符合防靜電地坪涂料通用規(guī)范的要求。

　　4集中供漆間、油漆存放間:

　　涂裝車間的集中供漆間、油漆存放間不僅要做防靜電地坪,而且要用防火墻單獨隔離設置,其生產(chǎn)火災危險性類別為乙類。供漆間和油漆存放間設在緊鄰廠房的附房或在車間的一層緊靠外墻,并用防火墻與其它部分隔開,防火墻上的門做甲級防火門,穿越防火墻的風管和輸漆管道安裝后,洞口應用防火材料封堵,保證它與其它部分從防火的角度是分開的。

　　按建筑設計防火規(guī)范GBJ16—87(2001修訂版)的要求,供漆間和油漆存放間還要進行泄爆設計。泄壓面的設置應避開人員集中的場所和主要交通道路,并宜靠近容易發(fā)生爆炸的部位,門窗不應采用容易傷人的普通玻璃。門的開啟方向選擇向外開,這樣一旦發(fā)生爆炸時,因室內(nèi)壓力大,原關(guān)著的門上的小五金可能遭沖擊波破壞,門窗則自動打開或自行掉落以達到泄壓的目的。作為泄壓面積的輕質(zhì)屋蓋和輕質(zhì)墻體的每平方米重量不宜超過120kg。泄壓面積與該房間體積的比值(m2/m3)宜采用0.05～0.22。供漆間和油漆存放間也是對空氣潔凈度的要求較高的,所以門窗應有很好的密封性。同時也滿足二氧化碳氣體滅火達到規(guī)定的滅火濃度。作為進貨的大門可作電動提升門,提升門有較好的密封性,為了防爆,電機要采用防爆電機,并且要與氣體消防聯(lián)動,在釋放二氧化碳同時提升門自動降落,保證二氧化碳的室內(nèi)濃度。

　　在方案設計階段就要布置好集中供漆間、油漆存放間的位置,使房間的長邊臨外墻,盡可能的利用屋面作泄爆面積,泄爆區(qū)域要考慮到各個方位,避免死角。有時,雖然滿足了泄壓的比值,但并不利于泄爆。有關(guān)部門已經(jīng)注意到了這個問題,正在報批的新建筑設計防火規(guī)范對泄爆的要求做了更詳細的規(guī)定,當房間的長徑比大于3時,要劃分為長徑比小于等于3的多個計算段進行計算;同時還規(guī)定了不同的爆炸介質(zhì)應滿足不同的泄爆比值,作為泄壓設施的輕質(zhì)屋面板和輕質(zhì)墻體的單位質(zhì)量也降低了,為不宜超過60kg/m2。

　　5車間樓梯間

　　車間樓梯間的設置。車間樓梯間一般設在主體建筑的外側(cè),不影響車間內(nèi)工藝布置設備。設在外側(cè)的樓梯間常作封閉樓梯,因為它不僅是疏散的出口也是平時工作人員上下樓層連通的需要,人員不宜走到室外進入車間,這也是涂裝車間潔凈度的要求。

　　涂裝車間縱向較長,橫向分噴漆側(cè)和前處理側(cè),所以樓梯的設置就分為在噴漆側(cè)或在前處理側(cè)。

　　樓梯間與前處理同側(cè)時,因前處理區(qū)段很長且較高,是一般樓層的兩層高,樓梯間只能設在前處理的兩端,就造成很遠區(qū)段內(nèi)只能設兩個,前處理上面一般是屋面,這兩個樓梯無法直接到達與噴漆室上下正對應三層的進風空調(diào)機房。所以樓梯最好設在與噴漆工段最近的一側(cè)。

　　設在噴漆側(cè)時,車間內(nèi)除了噴漆工段樓層有大洞口外沒有其它洞口,所以就可沿車間的縱向設置三個較均勻分布的樓梯,對疏散和使用均有利,可以保證有兩個樓梯直接到達三層的進風機房。疏散樓梯間作為人員疏散的安全通道,墻體一般不作與車間外墻一樣的壓型鋼板墻體,而做砌體墻,這樣才符合建筑設計防火規(guī)范的規(guī)定:二級耐火等級的樓梯間墻耐火極限應≥2.50h,疏散樓梯≥1.00h。車間內(nèi)部開敞的樓梯一般只可作工作梯,而不可以作防火疏散使用。車間墻面為彩色壓型鋼板時,樓梯間所在柱距的墻做砌體墻。當樓梯間與車間主體之間有變形縫時,要保證門開向疏散方向樓梯間的同時,門的開啟不應跨越變形縫。

　　6物流門

　　涂裝車間均設計物流門,物流門設計為門斗形式,門斗的深度一般≥6m,設內(nèi)外兩道提升門,并設內(nèi)外兩個人員通行的平開小門,使用時有專人手持遙控器分別控制,一個門關(guān)閉另一個門才可開啟,避免車間空氣與外界直接交流(見圖1)

　　自動化程度高的物流門,內(nèi)外兩個門均是快速卷簾門,外門一般設鋁合金或彩鋼硬質(zhì)快速卷簾,可起防盜安全作用,內(nèi)門為透明聚氯乙稀軟質(zhì)快速卷簾,軟質(zhì)快速卷簾一般設有自動脫軌功能,車輛一旦撞上門,門就從軌道中脫離出來,車輛離開后,可以通過手動按鈕自動恢復到軌道中。外門的外側(cè)和內(nèi)門的內(nèi)側(cè)地面埋設電磁感應線圈,兩個門有程序控制聯(lián)動功能,車輛靠近門時,第一道門打開,車輛進入門斗,第一道門關(guān)閉,第二道門打開,車輛離開門斗,第二道門關(guān)閉。車輛不離開門斗,第二道門不關(guān)閉,可避免司機停車下車。整個過程全是自動化完成。人員通行的平開小門這時僅起到安全疏散通道的作用。

　　7結(jié)語

　　隨著我國汽車行業(yè)的發(fā)展,對涂裝車間的設計要求越來越高。這就要求建筑設計需不斷總結(jié)設計經(jīng)驗,精心設計,為汽車行業(yè)的發(fā)展貢獻力量。

　　【參考文獻】

　　[1]GB50057-94(2000年版)建筑物防雷設計規(guī)范[S].

　　[2]GB50352—2005民用建筑設計通則[S].

　　[3]SJ/T11294-2003防靜電地坪涂料通用規(guī)范[S].

　　[4]GBJ16—87(2001年版)建筑設計防火規(guī)范[S].