鐵路網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展對(duì)鐵路通信有了更高的要求，鐵路通信系統(tǒng)對(duì)鐵路運(yùn)行至關(guān)重要，本文就主要探討鐵路系統(tǒng)通信設(shè)備機(jī)柜的設(shè)計(jì)原理與重要作用。

　　《鐵路通信信號(hào)設(shè)計(jì)》由北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院主辦，是專業(yè)性技術(shù)期刊，主要涉及鐵路重點(diǎn)工程、城市軌道交通等方面的優(yōu)秀設(shè)計(jì)及施工方法，同時(shí)報(bào)導(dǎo)相關(guān)決策信息、標(biāo)準(zhǔn)信息及科技發(fā)展動(dòng)態(tài)，以及國(guó)外鐵路新技術(shù)、新成果、新裝備及應(yīng)用情況，實(shí)用性很強(qiáng)。

　　鐵路信號(hào)設(shè)備機(jī)柜是組織指揮列車運(yùn)行、提高運(yùn)輸效率與保護(hù)行車人員安全的重要設(shè)備。隨著鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展與完善，鐵路設(shè)備機(jī)柜也向著專業(yè)化、自動(dòng)化和密集化的方向發(fā)展推進(jìn)。目前，我國(guó)的鐵路客運(yùn)專線信號(hào)設(shè)備機(jī)柜的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與研究還是處于基礎(chǔ)階段，尤其對(duì)近期才開始發(fā)展的高速鐵路上的應(yīng)用，其中的科學(xué)技術(shù)含量與熟練操作程度還有待提高。所以，鐵路客運(yùn)專線信號(hào)設(shè)備機(jī)柜的合理設(shè)計(jì)不但對(duì)我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展有著重要的作用，同時(shí)對(duì)于人民的生命財(cái)產(chǎn)安全提供了有利的保障。

　　1 目前我國(guó)鐵路客運(yùn)專線信號(hào)設(shè)備機(jī)柜應(yīng)用的狀況

　　1.1 我國(guó)鐵路客運(yùn)專線信號(hào)設(shè)備機(jī)柜的構(gòu)造

　　目前，我國(guó)鐵路客運(yùn)專線信號(hào)設(shè)備主要有計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)、微機(jī)檢測(cè)系統(tǒng)、調(diào)度集中指揮系統(tǒng)及自動(dòng)閉塞系統(tǒng)等。但是，由于這些設(shè)備機(jī)柜在電磁兼容及環(huán)境安全登記技術(shù)性能方面的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，所以會(huì)造成在很多時(shí)候系統(tǒng)采用的機(jī)柜無法滿足現(xiàn)行電磁兼容和環(huán)境安全規(guī)定范圍的現(xiàn)象，影響著鐵路的安全運(yùn)行。此外，我國(guó)目前所使用的設(shè)備機(jī)柜的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化的程度并不高，導(dǎo)致其外形尺寸大小的不一、顏色各異，同時(shí)存在交換性、兼容性較差的現(xiàn)象，從而使機(jī)械室內(nèi)整體的布局混亂，降低了信號(hào)設(shè)備的安全性和可靠性。

　　1.2 我國(guó)鐵路客運(yùn)專線信號(hào)設(shè)備機(jī)柜的應(yīng)用

　　目前，我國(guó)的高速鐵路運(yùn)行時(shí)速大約在 200～300 km/h之間，而此類工程對(duì)鐵路客運(yùn)專線信號(hào)設(shè)備機(jī)柜的要求較為嚴(yán)格，需遵循高標(biāo)準(zhǔn)起點(diǎn)、高技術(shù)含量、高可靠性能等特點(diǎn)。而鐵路客運(yùn)專線信號(hào)設(shè)備機(jī)柜作為鐵路工程安全的重要保障，其設(shè)備性能必須要滿足建設(shè)的要求。在客運(yùn)專線系統(tǒng)中，除了應(yīng)有的機(jī)柜設(shè)備外，還需要增加一些計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，來補(bǔ)充和監(jiān)督機(jī)柜設(shè)備的有效運(yùn)行。在我國(guó)的鐵路建設(shè)系統(tǒng)中，大多都是一次建成交付使用的建設(shè)模式，所以需對(duì)機(jī)械室內(nèi)的整體布局及設(shè)備安裝進(jìn)行有效合理的規(guī)劃，并且要對(duì)機(jī)柜設(shè)備的電氣適用性、電磁兼容性及安全環(huán)境等級(jí)等方面有著更高的要求。

　　2 我國(guó)鐵路客運(yùn)專線信號(hào)設(shè)備機(jī)柜的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案

　　2.1 鐵路客運(yùn)專線信號(hào)設(shè)備機(jī)柜的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

　　標(biāo)準(zhǔn)系列的機(jī)柜結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是滿足我國(guó)目前鐵路專線一次性建成模式的重要前提，需要充分考慮到機(jī)柜設(shè)計(jì)要符合一次性建成的建筑模式的特點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和系列化要求。首先，從機(jī)柜設(shè)備的工藝性上來說，要符合目前大力倡導(dǎo)的簡(jiǎn)化生產(chǎn)過程的要求，并在一定程度上滿足加工工藝、工裝精通化，縮短制造周期，提高生產(chǎn)效率，從而降低了生產(chǎn)的成本，提高機(jī)柜的經(jīng)濟(jì)性和交換性。其次，從結(jié)構(gòu)專業(yè)角度上來說，標(biāo)準(zhǔn)系列機(jī)柜的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要與ICE接軌，提高機(jī)柜的科技含量，優(yōu)化設(shè)計(jì)技巧，并使機(jī)柜設(shè)備在使用過程中有著較多的靈活性，從而滿足了未來鐵路的發(fā)展要求。

　　2.2 鐵路客運(yùn)專線信號(hào)設(shè)備機(jī)柜的結(jié)構(gòu)形式

　　鐵路客運(yùn)專線的室內(nèi)信號(hào)系統(tǒng)較多，在機(jī)柜的結(jié)構(gòu)形式上一般分為鐵路專用設(shè)備機(jī)柜、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備與國(guó)外引進(jìn)設(shè)備兩大類。鐵路專用設(shè)計(jì)機(jī)柜又稱鐵標(biāo)機(jī)柜，主要是考慮與現(xiàn)有設(shè)備的兼容性，其尺寸一般為高度2350 mm，寬度900 mm，深度會(huì)根據(jù)所安裝設(shè)備的具體要求來定，主要有400 mm、500 mm、600 mm三種。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備與國(guó)外引進(jìn)設(shè)備又稱國(guó)際機(jī)柜，此類機(jī)柜因?yàn)榭紤]到與歐美國(guó)家機(jī)柜系統(tǒng)的兼容性，所以設(shè)計(jì)尺寸定為高度2250 mm，寬度600 mm、800 mm、900 mm不等，深度會(huì)根據(jù)安裝設(shè)備的要求主要有400 mm、500 mm、600 mm和1100 mm四種。

　　2.3 鐵路客運(yùn)專線信號(hào)設(shè)備機(jī)柜材料選用

　　通過根據(jù)物理強(qiáng)度、加工工藝等特點(diǎn)對(duì)國(guó)內(nèi)外多種機(jī)柜的材料選用來做對(duì)比分析，標(biāo)準(zhǔn)系列機(jī)柜的整體框架一般為鋁型材拼裝式，而鋁型材又具有質(zhì)量輕、剛性佳、易成型、加工工藝強(qiáng)等特點(diǎn)，所以對(duì)機(jī)柜的穩(wěn)固度及承重量都形成了很好的保障。而標(biāo)準(zhǔn)系列機(jī)柜的柜門、側(cè)板及其它構(gòu)件一般采用鍍鋅彩鋼板，在柜門和側(cè)板的處理上，要進(jìn)行磷化與靜電粉末噴涂?jī)傻拦ば颍瑥亩�確保了機(jī)柜的最佳防腐性能。

　　3 結(jié)語

　　在鐵路客運(yùn)專線信號(hào)設(shè)備機(jī)柜的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)上，并不僅僅局限于以上提出的設(shè)計(jì)要求，而其中需要涉及到多個(gè)領(lǐng)域的科學(xué)知識(shí)技術(shù)。所以，只有不斷完善機(jī)柜的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)高效、穩(wěn)定的運(yùn)行效果，才可有效的推動(dòng)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1] 劉金良.京津客運(yùn)專線橋梁地段信號(hào)設(shè)備安裝方法[J].鐵路通信信號(hào)工程技術(shù)，2008(4).

　　[2] 朱應(yīng)娟.合武鐵路無砟軌道雙塊式軌枕設(shè)計(jì)[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2009(8).

　　[3] 李秋義.鄭西客運(yùn)專線CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道設(shè)計(jì)[J].鐵道建筑技術(shù)，2010(4