摘要：鹽城市城北大橋跨越新洋港，主橋采用掛籃平衡懸臂施工。本文介紹該橋的施工工序及施工監(jiān)控過程。
　　關鍵詞：城北大橋；懸臂施工；施工監(jiān)控
　　一、橋梁概況
　　城北大橋位于鹽城市人民路跨新洋港河處，橋位處新洋港河面寬約150～160m，屬V級航道，水運十分繁忙。橋面橫向布置：2m（人行道）+4.5m（非機動車道）+1.5（機非分隔帶）+14m（車行道）+1.5（機非分隔帶）+4.5m（非機動車道）+2m（人行道）＝30m,設2%雙向橫坡。橋梁與河道正交，設計橋軸線平面位于直線段上，設2.5%縱坡，豎曲線半徑800m。
　　上部結構主梁為三跨預應力混凝土變截面連續(xù)箱梁，跨徑組合48m+70m+48m。中支點梁高4.0m，高跨比/17.5；跨中梁高2.0m，高跨比1/35。梁底采用二次拋物線線形變化，矢高2m�？紤]到橋面較寬（30m），橋梁橫斷面采用分離式雙箱布置型式，兩幅單箱通過橋面板連成整體。每幅單箱截面為單室直腹板箱型截面，底寬8m，頂寬15m。截面尺寸：頂板厚28cm；底板厚25cm，近支點處加厚至70cm；腹板厚45～60cm；懸臂板長度3.5m，板根部厚40cm。中支點墩頂0號塊設箱內橫隔梁，邊支點端橫梁橫橋向貫通，并設置80cm寬下牛腿，上架預應力空心板梁。箱梁跨中設一道橫隔板。箱梁分段，塊段長度3m～4m，共32個懸臂節(jié)段。邊跨設支架現(xiàn)澆，現(xiàn)澆段長度13.26m。設置邊跨和主跨合龍段。
　　箱梁采用三向預應力體系，為全預應力結構。
　　二、施工工序
　　依據(jù)施工圖設計文件中的《橋梁施工順序示意圖》和施工單位提供的《施工組織設計文件》，該連續(xù)梁橋采用掛籃懸臂平衡澆筑施工工法，其施工工序為：
　　1.在主墩兩側承臺上搭設支架，立模澆筑0＃塊混凝土，混凝土達到設計強度后張拉預應力鋼束。支架梁段施工完成后，將0＃塊進行臨時錨固。
　　2.在0＃塊安裝掛籃，墩身兩側對稱澆筑1＃、1′＃梁段混凝土，混凝土達到設計強度后張拉預應力鋼束；
　　3.重復步驟2，依次移動掛籃對稱澆筑下一梁段直至8＃、8′＃梁段澆筑完畢。
　　4.邊墩現(xiàn)澆段搭設支架進行施工，預壓后澆筑邊跨10＃、10′�，F(xiàn)澆梁段，混凝土達到設計強度后張拉預應力鋼束；
　　5.邊跨合攏段采用滿堂支架施工法，澆筑邊跨9′＃合攏段混凝土，混凝土達到設計強度后張拉預應力鋼束，解除0#塊的臨時固結；拆除邊跨臨時支架和邊跨合攏段支架；
　　6.中跨合攏段采用吊模法施工，先安裝合龍口剛性支撐連接裝置，根據(jù)合龍時的溫度，鎖定連接裝置，張拉部分合龍束，澆筑中跨9＃合攏段混凝土，混凝土達到設計強度后張拉預應力鋼束，解除臨時剛接；
　　7.拆除中跨合攏段吊架，完成體系轉換，進行橋面鋪裝及附屬設施的施工。
　　本橋采用逐節(jié)段跟蹤控制的方法對上部結構的施工進行了全過程監(jiān)控，通過對控制斷面測點處混凝土應力的監(jiān)測，確保該橋施工過程中結構的安全。
　　
　　三、施工控制過程
　　1.實測參數(shù)
　　在進行施工控制時，為準確地對結構的實測狀態(tài)進行計算及監(jiān)測。本次監(jiān)控過程中混凝土的彈性模量、掛籃的加載變形等均進行了實測。
　　2.線形控制
　　線形控制是本橋施工控制中最重要的項目。箱梁每一節(jié)段懸臂施工過程中，進行以下3個工況的撓度測量和高程控制測量：
　�。�1）掛籃就位立模板及澆筑箱梁混凝土前；
　�。�2）澆筑箱梁混凝土后，縱向預應力鋼束張拉前；
　�。�3）縱向預應力鋼束張拉后。
　　以上測量工況，除對當前施工節(jié)段監(jiān)控測點進行高程測量外，同時對已施工的連續(xù)3個節(jié)段同時進行高程測量，以得到箱梁節(jié)段累計實際變形。
　　3.應力監(jiān)測
　　主橋箱梁施工0＃塊時，在該橋主墩根部兩側均埋設了鋼弦應力計。在0＃塊混凝土澆注完成后預應力鋼束張拉前一天的晚上，讀取應變計應變值，將此值作為應變測量的初始值。在箱梁懸澆施工的各主要工況監(jiān)測應力計的相對應變，將實測應變與理
　　論應變進行比較，以確定各階段施工是否正常，以確保施工過程中結構的安全。
　　在前幾個階段，部分測點存在拉應變，但拉應變較小，在材料的容許范圍內；在階段之后各施工階段測點應變均為壓應變，且壓應變的值在150με～300με之間，說明測點應力在C50混凝土的容許范圍內，且混凝土具有一定的壓應力儲備，預應力的施加是有效的。
　　4.預應力
　　預應力是預應力混凝土橋梁的生命線，施加預應力是預應力箱梁施工中最重要的環(huán)節(jié)。
　　從施工單位的張拉資料看，鋼束的張拉情況正常，張拉力達到設計張拉力，伸長量誤差也在規(guī)范容許的范圍內。
　　從應力監(jiān)測、撓度監(jiān)測資料分析，該項目預應力的施加也是有效的，符合設計要求。
　　結語
　　1.本次監(jiān)控采用的計算程序GQJS是經過多個橋梁實踐過的，是可靠的；標高測量數(shù)據(jù)由施工、監(jiān)控單位共同完成，數(shù)據(jù)是真實的；應力監(jiān)測元件性能比較穩(wěn)定、精度較高，采集的數(shù)據(jù)是可信的。此次主橋全過程監(jiān)控方法、實施是科學的。
　　2.通過監(jiān)控，達到了控制目標。主橋箱梁中跨合攏段兩端高差滿足施工規(guī)范要求，全橋箱梁頂標高誤差均在20mm以內，線型達到設計要求。
　　3.通過應力監(jiān)測，及時了解了懸臂施工過程中測點處混凝土的應力情況，確保了懸臂施工過程中結構的安全。成橋階段各應力測點的實測應力，符合設計要求。