【內(nèi)容摘要】地鐵建設(shè)是緩解我國交通運輸壓力的重要工程，除了對基本的建筑結(jié)構(gòu)采取有效的施工方案外，施工單位還需要對電氣工程采取有效的控制措施。地鐵信號系統(tǒng)是負(fù)責(zé)傳輸列車運行信號的結(jié)構(gòu)，可及時把整條線路的交通狀態(tài)傳達(dá)給控制中心，以引導(dǎo)操控人員正確的控制列車。為了保持信號系統(tǒng)的高效率傳輸，對其存在的干擾因素深入分析是必不可少的，本文分析了電磁干擾對地鐵信號系統(tǒng)的影響。
　　【關(guān)鍵詞】電磁干擾；地鐵；信號系統(tǒng)；影響分析
　　電磁干擾是由于電磁現(xiàn)象引起的一系列不良反應(yīng)，當(dāng)其它傳輸信號處于電磁區(qū)域內(nèi)則會受到電磁現(xiàn)象的破壞，導(dǎo)致原始信號傳輸?shù)膹姸葴p弱。隨著我國通信行業(yè)的日趨發(fā)達(dá)，電磁現(xiàn)象對信號干擾的破壞性受到了人們的高度重視。分析電磁干擾對地鐵信號系統(tǒng)的干擾可保證交通運輸線路的安全性。
　　一、電磁干擾的三大要素
　　電磁干擾并非單獨的電磁現(xiàn)象，其需要借助不同的傳播媒介或器材才能完成干擾活動。一般情況下，電磁干擾必須具備干擾源、耦合途徑、接收器等三大要素，每一種結(jié)構(gòu)之間互相傳輸感應(yīng)信號以實現(xiàn)電磁干擾。
　　
　　圖1電磁干擾的組成要素
　　1、干擾源。電磁干擾的來源十分廣泛，大部分電氣設(shè)備或元件的使用均會存在不同程度的干擾。對于地鐵信號系統(tǒng)來說，常見的干擾源有微處理器、微控制器、傳送器等。時鐘電路是最大的干擾來源，隨著邊沿跳變速率的加快，其對信號系統(tǒng)造成諧波干擾。
　　2、耦合路徑。電磁干擾需經(jīng)過傳輸通道才能對其它設(shè)備造成干擾，當(dāng)噪聲被耦合到電路里時則會經(jīng)過導(dǎo)體傳輸，從而造成了不同的電磁干擾現(xiàn)象。由于地鐵信號系統(tǒng)均有電磁波的輻射，給電路間的耦合創(chuàng)造了有利的條件。若電路中的電流出現(xiàn)變化時便會出現(xiàn)電磁波干擾。
　　3、接收器。地鐵信號系統(tǒng)受到電磁干擾也是因為系統(tǒng)設(shè)備裝置了接收器，接收射頻輻射的方式引起干擾問題。如：目前，地鐵信號系統(tǒng)實現(xiàn)了數(shù)字化電路改造，而在復(fù)位、中斷、控制信號等臨界狀態(tài)時，信號系統(tǒng)受到的電磁干擾問題最嚴(yán)重，往往會破壞了信號傳輸?shù)姆�(wěn)定性。
　　二、電磁干擾傳播的途徑
　　無論是哪一種電磁干擾，其對周圍設(shè)備或元件造成破壞時均需要借助不同的途徑完成，電磁干擾的傳播方式集中于傳導(dǎo)耦合、輻射耦合等兩方面。我國地鐵工程運行期間，要想避免電磁干擾帶來的不利影響，必須根據(jù)電磁干擾的傳播途徑制定應(yīng)對策略。具體情況：
　　1、傳導(dǎo)傳輸。該類形式的電磁干擾傳播要求干擾源、敏感器間存在某種電路連接，讓干擾信號能夠及時傳遞給敏感器，最終出現(xiàn)干擾后的異常反應(yīng)。地鐵信號系統(tǒng)里的傳輸電路主要有導(dǎo)線、導(dǎo)電構(gòu)件、供電電源、公共阻抗、接地平板、電阻、電感等，每一種電路均可作為電磁傳導(dǎo)途徑。
　　2、輻射傳輸。此傳播路徑通常是利用相關(guān)介質(zhì)完成的干擾，如：電磁波等，并且輻射干擾的區(qū)域可以逐漸擴散開來。輻射耦合的形式多種多樣，如：線對線耦合，某處發(fā)射的電磁波被另一處天線接收；場對線耦合，電磁場經(jīng)過導(dǎo)線感應(yīng)發(fā)生耦合等，這些形式電磁干擾的范圍較廣。
　　三、電磁干擾對地鐵信號系統(tǒng)的影響
　　信號系統(tǒng)是地鐵工程信息化建設(shè)的重點構(gòu)成，其主要功能是及時傳遞地鐵信號，指導(dǎo)操控人員合理調(diào)控列車運行，避免各種意外事故的發(fā)生。一旦地鐵信號系統(tǒng)出現(xiàn)異常，其對整條交通線路的安全性將造成極大的危害，嚴(yán)重時引發(fā)交通事故。根據(jù)勘測數(shù)據(jù)顯示，電磁對地鐵信號系統(tǒng)的干擾影響表現(xiàn)在軌道、列車、通信幾個方面。
　　1、電磁對軌道電路的干擾
　　以某一列車的運行狀態(tài)為研究對象，經(jīng)監(jiān)測獲取相應(yīng)的軌道電路運行資料，其干擾波形如圖2。圖中最上面的橫線表示音頻軌道電路正常工作范圍內(nèi)干擾的限值為600mA；A1、B1、C1、A2、B2、C2分別表示干擾信號變化的狀態(tài)。在列車向接觸網(wǎng)要電的時間段A1→B1和A2→B2，因接觸網(wǎng)直流電流的擴大，音頻軌道電路工作范圍內(nèi)的干擾信號也更加強烈。
　　
　　圖2電磁對軌道電路的干擾
　　2、電磁對車上信號的干擾
　　列車在運行期間，其車上信號也會受到電磁現(xiàn)象的不利干擾。根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)確定列車信號的工作范圍內(nèi)內(nèi)的干擾波形，如圖3。圖中最上面的橫線表示車上信號正常工作范圍內(nèi)干擾的限值，一般為1000mA。參照圖中的數(shù)據(jù)判斷，車上信號正常工作范圍內(nèi)的干擾信號幅度最大值在500mA，在限定范圍內(nèi)。
　　
　　圖3電磁對車上信號的干擾
　　結(jié)論
　　總之，電磁干擾破壞了地鐵信號系統(tǒng)的穩(wěn)定運行，對列車安全行駛造成了巨大的隱患。確定地鐵信號系統(tǒng)電磁干擾的來源之后，技術(shù)人員需及時采取有效的方案處理干擾問題，保持交通信號的有序傳輸。
　　
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